● 森林人2.5i版本的四驱系统
下面来聊聊森林人的四驱系统。汽车之家在2011年曾经做过一个大规模选题：“玩转四驱”系列，详细讲解了当时国内在售的几乎所有SUV的四驱系统。到制作斯巴鲁这一集时，我们发现森林人这个车系的四驱系统相当具有话题性，首先左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的看家技术之一，其次由于动力总成的不同，森林人实际上搭载了三种不同结构的四驱系统。
我在试驾会现场追着厂商技术人员问了不少问题，可惜由于时间有限，只沟通清楚了2.5i版本森林人的四驱结构及原理，感兴趣的读者推荐仔细看这一页的内容。
2.5i车型的四驱系统，官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。
前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。2013款车型使用的电控多片离合器式中央差速器进行了升级，离合器片数从4片增加到5片，动力分配也更加迅速。
在日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力输出，也就是说2013款2.5i森林人前、后桥动力分配比是在70:30到50:50之间主动、线性变化的。
关于X-MODE，这并不是四驱系统的新名称，而是四驱系统里的一项新功能。对于2.5i车型来说，X-MODE的作用就是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预：打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，提升在非铺装路面的行驶表现。
打个比方，假设总的动力输出为100，某时刻前、后桥分配为70:30，此时打开X-MODE，后桥动力增加25%，也就是从30变为30×125%=37.5，同时前桥动力分配降低为62.5，前、后桥动力分配比例由70:30变为62.5:37.5。极端情况下前、后桥动力分配比已经为50:50，此时X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必须在20km/h以下的车速区间才能打开，车速超过40km/h后会自动关闭。
为了验证森林人的四驱系统实力，厂家在试驾会现场设置了一个攀爬钢架的环节。钢架前段倾斜角度是15°，在右前和左后两个位置预留了两组开放的滑轮组，用来模拟对角线车轮打滑的交叉轴情况。这个钢架跟汽车之家测试四驱性能的钢架基本是一样的，只是倾斜角度较小，理论上说难度会小一些。
参加挑战的是一台2.0i自动挡车型，它的四驱结构与2.5i一致。为了增加难度，车辆驶上滑轮组位置后直接刹停，然后在滑轮组上静止起步、攀爬。起步瞬间车辆的右前轮、左后轮都出现了1秒左右的打滑现象，之后四驱系统迅速介入进行干预，打滑的车轮得到有效制动，车辆顺利爬上了钢架，整个过程一气呵成。
从实验结果看，这一代森林人确实拥有足够好的脱困能力，与目前绝大多数城市SUV拉开了距离，不过需要说明的是这次只是厂家自己的展示环节，不作为汽车之家的最终测试结果，不用着急，再过几天森林人的测试车就要到位了，到时候我们再为大家做详细的四驱能力测试。
● 全文总结
产品层面，今天我试驾的这款2.5i森林人，外观比老款高调，内饰质感提升，动力总成契合度高，城市驾驶非常省心，四驱系统升级，在非铺装路面的表现有足够说服力，简单说，这并不是拉皮手术，而是一次从头到尾的升级换代。
在城市SUV阵营当里，森林人曾经是特立独行的（或许就不该把它划入城市SUV阵营），对手们强调舒适、配置、省油等卖点的时候，它在钻研驾驶乐趣、四驱系统等内容，有点像两耳不闻窗外事的理工科高材生，当他的生命里出现丰田以后，情况有了变化，他开始学会如何适当改变自己来应对市场需求。第三代森林人外观、内饰的变化已经初露端倪，到今天第四代森林人全系装配CVT变速箱的决策，则可以理解为森林人走向城市化的重要一步，同时工程师也对四驱系统进行了升级，理论上说它在非铺装路面上的表现甚至比老款更好（实际情况我们拿到测试车之后再下定论），所以才会有今天这篇文章的标题：投身城市，不忘山巅。
在车迷眼里这是对传统的取舍过程，对斯巴鲁来说，如果能提高销量，这种付出当然值得。企业存在的目的是利益，更何况第四代森林人无论在铺装路面还是非铺装路面都交出了令人满意的答卷，只是CVT变速箱让整车激情指数有所降低，哦对了，别忘记还有一款2.0T版本的森林人，也许240马力、350牛·米的参数能让你感觉舒服一些。
国内的SUV市场现在很火爆，各大厂商也都纷纷在这里发力，像翼虎、CR-V、途观现在都已经是热得发烫的产品，森林人想要站稳脚跟还真需要费些力气。好在新款车型城市化趋势更加明显，更贴近国内用户的需求，不再那么特立独行，再加上这个价位车型里面最强的四驱系统，产品层面可以说已经合格了。
当然国内市场最终还是要靠价格取胜，而目前森林人还是以整车进口的方式在国内销售，全系最低25万左右的价格势必会将不少预算有限的消费者挡在门外，而这部分人群就理所当然的去选择了CR-V、途观这些早已经实现了国产化的车型，所以对于斯巴鲁来说除了优化好产品之外，尽快找到国内合资方，真正把产品拿到国内生产，降低售价，才是提升销量最好的办法。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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