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强大的挑战者 抢先测试陆风X5 2.0T 6MT

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 ● 动力组合

  重头戏来了!发动机舱里这台2.0L涡轮增压发动机无疑是陆风X5的最大卖点,这也使它拥有了同价位产品中最强的动力系统。这款发动机来自沈阳航天三菱,代号4G63S4T,4缸16气门,有意思的是,红色的发动机盖上交错着6处拱形凸起,如果不了解,第一眼看上去你也许会以为这是一台6缸发动机。

陆风陆风汽车陆风X52013款 2.0T 手动创领版

常见2.0T发动机参数对比
 陆风X5上海大众
途观
北京现代
全新胜达
长安福特
翼虎
最大功率
(马力/千瓦)
190/140200/147245/180242/178
最大功率转速
(rpm)
55005100-600060005500
最大扭矩
(牛·米)
250280350350
最大扭矩转速
(rpm)
2800-44001700-50001750-40003000

  2.0T发动机的最大功率达到190马力(140千瓦)/5500rpm,最大扭矩250牛·米/2800-4400rpm,从参数上看,它与许多合资品牌的2.0T发动机相比还有差距,特别是扭矩相差较多,而且最大扭矩出现得比较晚。

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  6MT变速箱由江西格特拉克生产,最大输入扭矩300牛·米,1挡齿比较大,从2挡至6挡齿比细密。相信很多朋友都有所了解,陆风X5除了搭载这台6MT变速箱之外,还将匹配一款由盛瑞研制的8AT变速箱。不过,官方消息称8AT车型要到7-8月份才能上市,这次测试我们也没有能接触到它,比较遗憾。

驾驶感受

  同价位最强动力组合没有让人失望,整备质量1580kg的陆风X5在2.0T发动机的带动下显得非常轻盈,不论是起步还是中后段提速都游刃有余,这样的动力表现在10万级别SUV中称得上是数一数二的。

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  最大扭矩在2800rpm才能出现,但发动机在低转速时的动力输出也不显孱弱,废气涡轮从1400rpm起便可介入工作,基本覆盖了所有日常驾驶常用的转速区域,保证了足够的低扭输出,使陆风X5在各转速下的动力衔接十分顺畅。顺便提一句,即便是在高转速时,车厢内也比较安静,发动机噪音被控制得很好。

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  6速手动变速箱的表现也让人挑不出什么毛病,挡把握感出色,换挡行程适中,入挡十分顺滑,且略带吸入感。再加上结合点高度较低的离合器踏板,陆风X5手动挡车型的上手难度很低。坦白讲,这台变速箱比我刚刚测试过的长城哈弗H6上的那台6MT要好用。

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  相比发动机与变速箱的出色表现,刹车系统就显得不够给力了。陆风X5的刹车踏板虚位较大,前1/3行程刹车力度很弱,再深踩下去,制动效果依旧不够强力,让人心里没底儿。这是日常驾驶中唯一明显的不足之处,希望厂家能够重视,并加以改进。

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  陆风X5的转向系统也值得一提,指向精度合适,留有少许旷量,日常驾驶时不需要精神紧绷,标准的家用风格。机械液压助力方向盘的转向力度适中、均匀,用起来十分顺手,美中不足的只有一点:方向盘的回正力度有点大。

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  悬架表现令人兴奋,它的整体感给人留下了深刻印象,你很难听到从底盘传来的异响。悬架系统的调校偏硬朗,它能有效抑制车身的侧倾和多余震动,也给驾驶员带来比较清晰的路感。不过,这样的调校牺牲了一部分舒适性,走烂路时车内的颠簸感挺强的。

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文章标签: SUV试驾评测 性能测试
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  • 陆风X5 2015款 1.5T 手动创享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.72 44.91 8.90
    测试文章:动力依然够用 测试陆风X5 1.5T CVT/6MT
    评测编辑-张子仪:

    我对陆风X5 1.5T的动力还是比较满意的,6MT手动变速箱也没有硬伤,只是1挡升2挡时,动力会有比较明显的衰减,影响了驾驶品质。另外轮胎是个问题,抓地力太差,没有安全感。其它方面都比较平淡,没有太多令人印象深刻的地方。

    评测编辑-李佳:

    陆风X5的1.5T手动挡车型并没有降低这款车的入门门槛,价格跟2.0T车型差别不大,不过配置方面稍稍丰富了一些,并且可选装的配置更多。驾驶感受方面,手动挡变速箱手感还算不错,行程不长,入挡也比较顺畅,唯一感觉不太好的是1挡换2挡时的发动机转速回落很多,动力衔接比较一般。

    评测编辑-张可:

    日常驾驶感觉不错,作为一款代步车还是不错的,设计原创性比较高,但是相比同级别竞品车型来说它在各方面的性能和做工确实不如哈弗H6、长安CS75和瑞风S5等等,哎。

  • 陆风X5 2014款 2.0T 自动创领版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.65 43.73 11.70
    测试文章:自主8AT首测 测陆风X5 2.0T自动创领版
    评测编辑-李毅:

    首款搭载8AT变速箱的自主品牌车型,陆风X5已经获得消费者足够高的关注,不过它的实际表现离完美还有不小的差距,整体平顺性不错,但燃油经济性表现不佳,在未来还有很大的改进空间。

    评测编辑-洪琦:

    自主品牌首个8AT产品,陆风汽车成为第一个“吃螃蟹”的勇者。最终X5 8AT量产版车型的实际驾驶平顺性和换挡逻辑也表现不错,远超出人们对一个国产全新变速箱的预期。当然,耐久度、可靠性以及更多的品质考量还有待时间去检验。

    评测编辑-时睦华:

    仅仅是自主品牌首款8AT车型的头衔,就足够让它被载入史册;即便多次跳票,也无法阻挡众多车迷对它的关注,包括我们在内。至于8AT变速箱的表现,喜忧参半。然而,它的象征意义已经超越了实际意义。所以,还能说什么呢?

  • 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.13 43.78 --
    测试文章:强大的挑战者 抢先测试陆风X5 2.0T 6MT
    评测编辑-梁巍:

    陆风在沉寂了一段时间后给我们带来了一个巨大的惊喜,这次虽然不是万众期待的8AT,但出色的设计、扎实的悬架以及不错的动力表现还是配得上我们的掌声,它有能力挑战哈弗H6、比亚迪S6这样的自主SUV精英。

    评测编辑-胡正暘:

    需加强在配置方面的短板,实测动力表现也没有达到人们对一台2.0T发动机的预期,其他方面都挺不错,尤其隔音到位,这可是很多自主品牌忽略的部分。

    评测编辑-罗浩:

    2.0T配6MT的动力组合无论是技术水平还是动力参数都非常抢眼,最终实测加速时间虽然没达到官方宣称的成绩,但在同价位上也是比较好的了,另外它的外形和做工也不错,小问题就是动力匹配还需加强,另外内饰的模仿痕迹太重。

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陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版

指导价:11.58万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0T 190马力...
变速箱:6挡手动