强大的挑战者 抢先测试陆风X5 2.0T 6MT

　● 动力组合

　　重头戏来了！发动机舱里这台2.0L涡轮增压发动机无疑是陆风X5的最大卖点，这也使它拥有了同价位产品中最强的动力系统。这款发动机来自沈阳航天三菱，代号4G63S4T，4缸16气门，有意思的是，红色的发动机盖上交错着6处拱形凸起，如果不了解，第一眼看上去你也许会以为这是一台6缸发动机。

　　2.0T发动机的最大功率达到190马力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩250牛·米/2800-4400rpm，从参数上看，它与许多合资品牌的2.0T发动机相比还有差距，特别是扭矩相差较多，而且最大扭矩出现得比较晚。

　　6MT变速箱由江西格特拉克生产，最大输入扭矩300牛·米，1挡齿比较大，从2挡至6挡齿比细密。相信很多朋友都有所了解，陆风X5除了搭载这台6MT变速箱之外，还将匹配一款由盛瑞研制的8AT变速箱。不过，官方消息称8AT车型要到7-8月份才能上市，这次测试我们也没有能接触到它，比较遗憾。

● 驾驶感受

　　同价位最强动力组合没有让人失望，整备质量1580kg的陆风X5在2.0T发动机的带动下显得非常轻盈，不论是起步还是中后段提速都游刃有余，这样的动力表现在10万级别SUV中称得上是数一数二的。

　　最大扭矩在2800rpm才能出现，但发动机在低转速时的动力输出也不显孱弱，废气涡轮从1400rpm起便可介入工作，基本覆盖了所有日常驾驶常用的转速区域，保证了足够的低扭输出，使陆风X5在各转速下的动力衔接十分顺畅。顺便提一句，即便是在高转速时，车厢内也比较安静，发动机噪音被控制得很好。

　　6速手动变速箱的表现也让人挑不出什么毛病，挡把握感出色，换挡行程适中，入挡十分顺滑，且略带吸入感。再加上结合点高度较低的离合器踏板，陆风X5手动挡车型的上手难度很低。坦白讲，这台变速箱比我刚刚测试过的长城哈弗H6上的那台6MT要好用。

　　相比发动机与变速箱的出色表现，刹车系统就显得不够给力了。陆风X5的刹车踏板虚位较大，前1/3行程刹车力度很弱，再深踩下去，制动效果依旧不够强力，让人心里没底儿。这是日常驾驶中唯一明显的不足之处，希望厂家能够重视，并加以改进。

　　陆风X5的转向系统也值得一提，指向精度合适，留有少许旷量，日常驾驶时不需要精神紧绷，标准的家用风格。机械液压助力方向盘的转向力度适中、均匀，用起来十分顺手，美中不足的只有一点：方向盘的回正力度有点大。

　　悬架表现令人兴奋，它的整体感给人留下了深刻印象，你很难听到从底盘传来的异响。悬架系统的调校偏硬朗，它能有效抑制车身的侧倾和多余震动，也给驾驶员带来比较清晰的路感。不过，这样的调校牺牲了一部分舒适性，走烂路时车内的颠簸感挺强的。