我在想，要不要在杯架上放杯水，然后把左胳膊搭在车门上，用手托着脑袋开车。不过我很快打消了这个念头，因为眼前的丰田86已不是那台送豆腐的卡罗拉，它看起来更凶，当然，动力也比原厂的AE86强多了。
● 动力组合
发动机盖上同时印有丰田和斯巴鲁的字样，不难看出这是两家公司合作的结晶。他们在斯巴鲁FA20水平对置4缸发动机中融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出这台压缩比高达12.5：1的2.0L自然吸气发动机。它拥有200马力（147千瓦）的最大功率以及205牛·米的最大扭矩，不用打开计算器就可以知道，其升功率已经达到100马力，这个数据接近许多高性能跑车。
发动机舱看似凌乱，实则亮点颇多。工程师将这台H4发动机置于前桥正上方尽可能低的位置，并在靠近副驾驶舱的地方设计了一个凹槽，以便将蓄电池安放于前轴之后。这些设计为丰田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基础。
说真的，对于86来说，自动挡确实让人提不起兴趣，但我们暂时还没能接触到手动挡车型，且把这次测试当作餐前开胃菜吧。这是一台传统的6AT，具有运动和雪地模式，以及方向盘后方的换挡拨片。挡把短小精致，侧面有皮质包裹，握感出色，它的换挡行程非常短，每次入挡时都伴随着清脆的类似机械撞击的声音，让人爱不释手。只可惜，你需要使用它的时候太少了。
● 日常驾驶
打开无框车门，低头坐进紧凑的驾驶舱，按下中控台底部的ENGINE START按钮，伴随着发动机不加修饰的怒吼，仪表盘正当中的转速表指针刷至7500rpm红线。在踩下油门之前，所有这些元素可以帮你的脑袋小小预热一番。
前置后驱，轻量化车身，这不正是当年AE86贵为漂移神车所倚仗的两个法宝吗？虽说没有血缘关系，但丰田86试图将经典传承下去，这一次，它是专为制造乐趣而来的。
200马力、205牛·米对于一台跑车来说似乎差点意思，它无法给你太强的推背感。想想也是，即便是“当年”拓海那台装配4AGE-U AE101赛车发动机的AE86也只有240马力，又有谁会傻到开着86去跟别人拼直线加速呢？当然，作为一台跑车，丰田86还是摆出了应有的姿态，发动机和排气系统在努力用声音弥补着动力欠佳的缺憾。
这台车的油门调校并不激进，动力输出始终线性而流畅，悬架系统韧性十足，我们甚至开着它跑了一小段糟糕的烂路，发现地面的颠簸并没有被生硬地传进车内，说真的，如果你用它做日常代步工具也未尝不可。
6速手自一体变速箱在努力完成着一台传统AT所能做到的所有事情，升降挡反应迅速，并且每一次换挡都相当平顺，如果使用换挡拨片，它同样能在很短时间内做出反应，手动模式下，即便转速达到红线它也不会擅自升挡。不过，对于86来说，自动挡存在的最大意义还是给外观控或是一些女性车主提供可行的购买方案。
原厂方向盘握感十分出色，电动助力提供的转向阻尼恰到好处，灵活的车身紧跟手上的动作，车辆的行驶轨迹完全符合预期。然而电子系统时刻兢兢业业，对失控采取几乎0宽容的态度，介入直接、粗暴。几次之后，我恼羞成怒：我的驾驶技术有那么差吗，用得着你这么积极地献殷勤？
此番抱怨显然很没道理，记得前面介绍过的轮胎吗？丰田86配备了优科豪马dB decibel E70轮胎，前后轮都只有205mm的宽度，这绝非为了节省成本，而是有意为之，为的就是在保证各项性能的同时，让车辆更容易突破其物理极限，增加可玩性，这才是86的精髓所在。
● 撒野
快快停止暴殄天物的行径吧，长按VSC键，给所有电子系统放假。逃离束缚的丰田86终于展现出真性情，车尾开始变得异常躁动，每一次激烈的转向都伴随着侧滑。包裹性优秀的座椅会帮助你的身体克服离心力，而悬架系统的表现则令人吃惊，它提供了极佳的支撑性，将车辆的重心始终维持在可控的范围内，与此同时，位于后桥的托森式限滑差速器也会助你一臂之力。
这才是86的魅力所在，它是我开过的最易失控，但失控后也最好挽救的车，它的可玩性非常高，而且，恰恰因为发动机的扭矩并不大，像我这样的非职业选手也很容易上手。
出桩时任车尾滑出，再轻点油门，由于重心的偏移量很小，车身始终十分稳定。如果时间允许，我愿意一直玩下去，这绝对比体验“踹”背感十足的直线加速还要让人上瘾，不过，在此之前我得先去买几条轮胎。
加载中
