来到动力系统和驾驶感受了，这才是新QQ是否有所提升的真正关键之处。奇瑞新QQ搭载的是一款1.0L三缸汽油发动机，型号SQR371F，实际上就是老QQ上的那台。这款发动机采用双顶置凸轮轴、每缸4气门结构，最大功率69马力（51kW）/6000rpm，最大扭矩93牛·米/3500-4500rpm，压缩比为11:1，官方给出的60km/h等速油耗为4.2L/100km。
和发动机相匹配的是一款5速手动变速箱和一款5速AMT变速箱，我并不指望此次试驾中能够体验到后者，出于价格定位的考虑，它绝不会是未来的销售主力。事实上也确实如此，所有的试驾车均为5速手动变速箱车型。
坐进车内关上车门，在发动车辆之前你就能感受到新QQ的不同了。首先，新QQ的关门声比以往更加实沉，这意味着在车身的隔音材料和车门与车身框架的匹配精度上，厂家下了功夫。车内的异味也要比想象中好得多，近年来自主品牌越来越注重环保材料的使用，这是大好事。
若您是老QQ的车主，踩下离合器和刹车踏板的那一刻一定会发现，在新QQ上它们的间距变大了，再也不会发生左右脚冲突的情况了。
新QQ的离合器踏板行程很长，离合点也比老QQ要略高一些，但是和对手相比，它依旧属于比较容易上手的那一类，半联动状态的宽容度很高，正常情况下不那么容易发生熄火的情况；踏板的回馈力度恰到好处，整个踩踏和回弹的平顺度也相当不错。
1.0L三缸发动机的抖动自然比早年老QQ的那台四缸机略大一些，但也完全在可接受的范围内。配合轻巧的车身和拉线式油门的直接控制，新QQ的起步毫不拖泥带水，甚至能够带来一些推背感。
另一方面，变速箱的齿比似乎也做了调整，前三个挡位能够应付更为宽泛的速度范围，以至于我在时速60km/h的时候切入四挡，发动机竟用无力的反应来告诉我，拖挡了……来自奇瑞的工程师则证实了我的猜想，并明确告知前三挡的齿比要比老QQ设计的更小，为的就是让用户在拥堵的城市中行驶时能够更加轻松，并且也能保证新QQ车身加大后的低速动力表现，我想也是这个道理。
方向盘的转向力度相比老QQ则没有多大改观，助力仍然显得很轻，基本谈不上什么路感，要单手完成个调头什么的就跟玩儿一样。当然了，助力轻重的问题也是仁者见仁的，有的朋友希望重一些，有存在感，有的则偏好于较轻的，驾驶更轻松。
3月的海南，23℃的闷热气候不得不让人联想到小车的空调表现。虽然使用的还是老款QQ上的空调压缩机，但是新QQ的冷凝器和风道都经过了优化设计，所以制冷效果还是令人相当满意。并且，打开空调压缩机的情况下车内乘坐4人，动力也完全可以接受，只是在起步时油门需要适当的给大一些。
编辑点评：
在QQ车系诞生10周年之际，奇瑞用新QQ来向所有人宣布这一经典车系的延续。在新QQ身上，我们看到了更加优秀的做工和同级别最强的车内空间表现，并且在行驶表现上，这款车型也体现出了同级别车型中非常扎实的底盘调教和出色的车内隔音水准，所谓的10年磨一剑，其结果在新QQ的身上我们亲眼可见。
从目前新QQ上市的价格来看，编辑推荐您购买指导价为4.29万元的1.0L手动时尚版，这款车型作为新QQ手动挡顶配车型，已经配备了博世9.0版本ABS+EBD系统以及前排双安全气囊、四门电动窗、CD音响等配置，享受惠民补贴3000元后的市场售价为3.99万元，不排除经销商还有一些额外的优惠幅度。相比较自主品牌对手而言，QQ具有空间大，配置丰富，做工好等优势；而对于新奥拓这款合资小车来说，要购买到和新QQ 1.0L手动时尚版相同的配置，则至少要付出4.7万元，7000多元的差价对于购买微型车的消费者来说毕竟不是一个小数字。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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