● 配置对比

三款车型的厂商指导价都比较接近，不过，新天籁刚刚上市不久，所以目前还不可能有优惠的情况，所以在价格方面，还是雅阁和凯美瑞更有吸引力。根据经销商给出的信息，这两款车型目前的优惠基本都在2万元以上，还有部分地区达到了3万元以上。

在配置方面，凯美瑞的舒适配置更加丰富，尤其是后排座椅可调在这个级别当中也是很少有的。雅阁则凭借着更低的价格表现出了不错的性价比，相比其它两款车型，它缺少带导航、倒车影像等功能的多媒体系统。在配置和性价比方面的表现，目前还是雅阁和凯美瑞表现更有吸引力。

此次新天籁的发动机也更换为直列四缸，与雅阁和凯美瑞相同，动力参数上，新天籁发动机的功率更大，并且采用了模拟7速的CVT变速箱，在挡位的数量上已经领先了另外两名对手。

根据我们对着三款车型的实际测试，凯美瑞的表现最为出色，尤其是刹车成绩，已经进入了40米之内。

● 驾驶感受

跟大家简单聊聊三台车的驾乘感受。新天籁的后悬架下摆臂材质由铝变成了钢，如果工程师想提升整车运动性能，应该不会这么做，外观变得更年轻只是在照顾视觉感受，真正坐进车里，它还是那个一如既往的温柔先生。座椅宽大舒适，坐垫很有弹性，坐下去一分钟之后再也没有重新站起来的欲望，悬架调校似乎比老款稍活跃一些，但我不能确定是不是新车的缘故，总体表现仍旧舒适，处理路面颠簸是强项，对车内乘客几乎无影响。

大家很关心发动机表现，V6变直四，听起来不像是进步，不过标称参数有增长，另外我们实测的百公里加速成绩也比以前更快，从9秒缩短到8.89秒，急加速时我曾经把转速拉高到5000rpm以上，没有想此时发动机声浪很悦耳，男中音加点暴躁的味道，不错。等测试车来编辑部，我们会跟老款一起比较下平顺性方面的差异。毫无疑问，新天籁仍然是这三款车里开着、坐着最舒服的一款，要完成长途奔袭的任务，它绝对是把利器。

站在新天籁相反一面的，是雅阁。相对来说，它是三款车里最容易找到驾驶感觉的，悬架调校紧致，转向不那么松垮，你不大可能用它去体验什么人车交流，但也不至于无聊到打瞌睡，如果是纯私人用车，自己又对驾驶有一点点喜好，这三款车里首选雅阁。

比较戏剧性的是，其实它的短板在于动力总成，2.4升发动机略显老态，本田自己的5挡自动变速箱在如今的大环境里也显得落伍，我们最新实测的百公里加速成绩是9.83秒，比那两位对手都要慢不少，不过这代产品在国内市场即将退役，今年底第九代雅阁上市之后，我们再把这三位放在一起比拼。

最后来聊聊凯美瑞，一位不苟言笑的选手，适合那些总是靠理智战胜情感的人。油门踏板轻盈，动力供给充沛；刹车踏板灵敏，不到39米的制动成绩令人满意；转向手感模糊，悬架舒适度上乘。驾乘感受哪儿都没问题，是个好好先生。

去年换代之后，凯美瑞的各方面表现都有大幅提升，坐在车里你会很快忽略掉自己和车辆的联系，专注于接下来将要去做的事情，或者回忆刚刚发生了什么，当初你刷卡花掉的二十几万，换来现在保姆式的服务，作为公务用车，它几乎面面俱到，作为私人用车，它则缺少了些性格。

● 总结

天籁、雅阁和凯美瑞这三款车型从它们诞生的那一刻开始，似乎就注定了不可避免争斗，而且这种竞争将会一直进行下去。在这次对比中，它们都各有优势，一定要评价出谁是优胜者，真的是一件非常纠结的事儿。虽然雅阁是其中最老的车型，但它的实力依然不可小视，在储物空间方面表现的最为突出，乘坐空间也不输给更新换代之后的新天籁和凯美瑞。

新天籁和凯美瑞之间的竞争似乎更加公平，价格接近并且都刚刚完成了换代，凯美瑞后排的配置非常丰富，而且平整的后排地板也让坐在后排的乘客脚底下可以更加舒适一些。新天籁的优势还是在于它如同大沙发般的座椅，噪音控制上的表现也非常出色，如果你是一个要求车内可以提供更多舒适感受的消费者，新天籁的表现不会让你失望，而凯美瑞则适合那些看重综合素质，要求舒适的同时还渴望追求更高配置的消费者。对于舒适和配置似乎雅阁都没能抢到一份市场，不过，它更加亲民的价格以及偏向硬朗的底盘表现应该可以满足注重一定操控性消费者的诉求。这次就相当于它们之间的一个热身赛，等新一代雅阁来到我们身边的时候，我们也将会为大家带来更加精彩的正式赛。（文/图 汽车之家 苑璐）

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