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就是这样自信 测试2012款奔腾B90 2.3L

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  奔腾B90并没有过分追求轴距长度,2780毫米的参数在同级别里属于正常水平。1.77米的乘客坐在后排,腿部空间两拳,头部空间三指,满足日常使用不成问题。

奔腾一汽奔腾奔腾B902012款 2.3L 自动旗舰型

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  后备厢容积488升,中规中矩,必要时可按比例放倒后排座椅,放倒机构的把手设置在后备厢内部顶端,位置很隐蔽,跟睿翼的设计是基本相同的。

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  发动机沿用了马自达的成熟技术,有2.0L和2.3L两个排量,采用全铝材质、S-VT可变气门正时技术,两款发动机区别只是采用了两组曲轴和连杆,使得活塞的冲程有所不同。我们测试的2.3L车型最大功率118千瓦(160马力),最大扭矩207牛·米。与发动机搭配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱,比马自达6和睿翼的变速箱多了一个挡位。

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  奔腾B90是典型日系车的特点,油门响应很积极,动力输出积极顺畅,特别是深踩油门之后,动力系统更加亢奋,很容易使人体会到几分驾驶者之车的快感,适合城市中频繁起步的中低速路况。当然了,2.3L发动机不可能提供什么刺激,即使变速箱再怎么拉高转速也很难有强烈的推背感。

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  根据官方宣传,奔腾B90采用的是自主研发的M2平台,实际上是以马自达睿翼为基础开发的,因此底盘结构和睿翼十分接近,悬架是前双叉臂多连杆结构,这在同价位车型中十分罕见。另外它还沿用了不少马自达的工艺技术,例如车身高强度钢材、3H车身结构和激光焊接等等。

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  它采用机械液压助力转向系统,回馈力度偏大,巡航行驶较为沉稳易于掌控,同时保留了必要的路感。弹簧初段有点硬,坐在车内能清晰感受到来自路面的小幅震动,这种敏感的作风实在没必要,好在车身和悬架之间做了充分的缓冲,让震动以一种相对平缓的方式传递到车内,舒适性还算可以接受。

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  激烈驾驶时,这辆车体现出一定的运动潜质:转向响应快,悬架支撑性充足,过弯动作干净利索,操控性不亚于那些20万以内的合资车型,让人联想到马自达6,看来它还是继承了马自达的轿跑车基因。

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  • 奔腾B90 2012款 2.3L 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.31 41.06 9.08
    测试文章:就是这样自信 测试2012款奔腾B90 2.3L
    评测编辑-梁巍:

    外观和内饰设计都很成功,起码看起来是个很有档次的产品,再加上马自达的发动机和底盘技术,奔腾B90有着与合资车型抗衡的实力。可价格是它的致命伤,作为自主品牌产品,价格与合资车型相当,原本已经被产品所吸引的消费者不得不再慎重考虑。

    评测编辑-胡正暘:

    有2.0L版本,这个不上不下的2.3L是否还有存在必要?

    评测编辑-罗浩:

    和荣威950一样,B90又是一款为国内公务车市场打造的自主中型车,它的外形原创性很高,配置丰富且空间宽敞,而源自于睿翼的底盘和动力系统更是它的一大卖点。不过我们测试2.3L车型售价接近20万,购买价值并不高,更值得推荐的是便宜的2.0L车型。

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奔腾B90 2012款 2.3L 自动旗舰型

指导价:19.98万
级别:中型车
发动机:2.3L 160马力...
变速箱:6挡手自一体