内在的升级 试驾起亚新索兰托2.4L GDI

　　[汽车之家 原创试驾]  7座的SUV非常容易讨取顾家人士的欢心，一家三口再加上四位老人，能走点儿非铺装路，出行游玩的问题就这样轻松解决了。要是希望在20-30万区间内挑选一台7座城市SUV车型，主流车型包括汉兰达、全新胜达、酷威等等……现在起亚新索兰托GDI来了，多一种选择我想对于咱们消费者来说应该是件好事儿。

● 外观几乎无变化

　　此次我们试驾的是装备了一台2.4L直喷发动机的第三代索兰托，但相比之前电喷车型在外观方面几乎是没有任何变化，唯一可以区分的地方是尾部多了一个“GDI”的标识。之前我们已经有过详细的实拍以及试驾体验文章，这里关于外观内饰我不再过多阐述了，简单聊聊我个人的想法，咱们把重点放在体验驾驶感受方面吧。

　　高配车型上近光灯装配了氙气大灯，远光为卤素灯。需要注意一下的是，之前看到有报道说新索兰托标配了LED日间行车灯，当时我在想这倒是个不错的主意，不过仔细研究后发现那只是LED示宽灯（俗称小灯），需要手动拧到示宽灯位置才可以开启，自己是不会亮的，倒没什么大影响，就是概念别弄混了。

　　长4685×宽1885×高1745mm的车身尺寸在同级别当中算不上最好的，但充满棱角的设计让它在视觉上看起来很显大，能在第一时间满足了部分消费者喜欢大车的喜好。虎啸式中网的设计出自彼得·希瑞尔之手（他之前是奥迪的设计师），我说怎么起亚的车型开始家族化了呢。绕到车尾仔细观察才能看到尾部多了一个“GDI”（汽油直喷发动机）的标识。

　　内饰则是典型的韩国车风味，上手没有难度，纯黑色内饰搭配几处亮银色的点缀多了几丝年轻的味道，整体档次令人满意，对得起身价。有意思的是前排头枕后面有两个独立的显示屏，里面装有安卓的操作系统，玩了玩几款经典游戏，电容屏的，手感与反应速度都令人满意。内饰部分不是改款的亮点所在，需要了解的朋友建议点击之前的实拍文章，下一页有各位感兴趣的内容。

　　请注意：后排显示屏以及安卓系统属于经销商选配，并非厂家标配，有兴趣的朋友请咨询当地经销商。

● 动力系统与驾驶感受

　　改款的重点来了，新索兰托2.4L GDI版本装备了新一代的2.4升汽油直喷发动机，最大功率为190马力（140千瓦）/6300rpm，峰值扭矩为242牛·米/4250rpm。

　　与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，握感顺手，调校得更偏向于舒适性和经济性，正常驾驶时换挡平顺柔和，没有什么特别的印象留给我。像这种车没留下深刻的印象是好事儿，因为什么闪电般的换挡速度或者拖泥带水都和它不沾边儿，普普通通的这样就足够了。

　　新发动机参数与全新胜达上的几乎一样，动力表现也几乎相同，日常驾驶起来轻松自然，给人一种温文尔雅的感觉。80km/h之前输出响应积极，非常适合城市道路驾驶，高速上的动力储备中规中矩。如果你愿意深踩油门，2.4GDI的索兰托还是能满足各位车主的动力需求，只是开着这款车我真不太喜欢如此高亢的发动机咆哮。

　　变速箱的表现真是令人称道，与发动机匹配的就像恩爱多年的夫妻，互相了解彼此，成熟度非常高，换挡时机把握的很准，速度不着急也不怠慢，不知不觉中已经悄然升至6挡，动力衔接顺畅。深踩油门时变速箱可以迅速降下两挡，这样可以保证发动机充满斗志。

　　本次我们的试驾车全系装备了235/60 R18的轮胎，包括备胎也是全尺寸的，很厚道。之前同事金鑫聊到胎噪大的问题，这次特意去感受了一下，欣慰的是装备耐克森轮胎的新索兰托表现很不错，比上次配备锦湖的要好，高速时车内人员可以轻松交谈。不过拿到哪款轮胎纯靠运气，因为供应商分为韩泰、锦湖、耐克森，随机分配。

　　全新胜达上那个方向盘力度调节在新索兰托GDI上终于露脸了，是个加分项目，转向力度可分为舒适（轻）、正常（普通）、运动（重），力度的变化还挺明显的，停车移库什么的选择“舒适”，高速的时候选择“运动”。我认为这是一个非常有用的配置，一家子都开的话，男女主人可以挑选自己认为合适回馈力度，各自不会有抱怨，过轻过沉什么的。可惜新索兰托会隔绝驾驶员与路面之间几乎所有的交流，不过我不在乎，因为它能提供给你不是传统意义上的驾驶乐趣，而是一种踏实，开着它上路心情就会放松许多。

　　新索兰托采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架模式，颇具韧性，初段舒适度很高，中后段也能做到不错的支撑性。偶尔走走碎石路面，新索兰托可以过滤掉大部分颠簸，偶尔小幅震动不会大面积影响到车内舒适度。总之新索兰托给人的感觉就好像《北京遇上西雅图》里面的Frank，一个居家过日子的老实男人，体贴细心，对谁都很友善，没看过的朋友建议去看看，挺有意思的。

　　四驱系统是一套基于前驱的适时四驱，不带有四轮刹车辅助装置，正常情况下以前轮驱动为主，当电脑侦测到打滑情况发生时，系统会自动分配给后轮，理论上最大可保持前后50:50的分配比例。在特殊环境下，你可以手动LOCK中央差速器，固定分配比例，但这些动作要保证在40km/h以下完成，另外，我相信你是不会去拿它越野的。

● 新索兰托GDI版本变化的地方
　　汽油直喷发动机。
　　机械液压式助力转向改为电子助力转向。
　　全系标配了ESC电子稳定程序。
　　增加方向盘力度调节选项。

● 试驾点评 

　　GDI直喷发动机的动力表现完全能够满足驾驶需求，它比电喷车型多了16马力，但还不值得为此炫耀，听着一台城市SUV发动机嘶吼有点不太讲究，营造出一种安逸祥和的驾驶气氛是最重要的，所以不要太纠结于数据，这一点必须注意。我认为此次GDI直喷发动机的推出更多是为了达到排放要求，提高燃油经济性，为了环保而做的改进。新发动机分别会有国V以及国IV的两种排放标准，需要注意的是前者的售价会高出3000元。

　　横向看看竞争对手们，新索兰托的定位很聪明，座椅布局可以对汉兰达、科帕奇的中型SUV市场产生冲击力，而车身尺寸以及价格区间也可以打压大众途观以及翼虎等车型。顶配30万的售价听起来有些吓人，好在新索兰托有足够高的配置来说服你，全景天窗、方向盘加热、ESC电子稳定程序、座椅通风及加热、UVO智能导航系统、自动氙气大灯、7座布局、倒车影像以及整车进口身份，如果能配个电动尾门就完美了。

　　我认为第三代索兰托较之于全新胜达，胜出的地方在于进口车的身份和品质，多和经销商聊聊，如果最终成交价优惠幅度能比较给力的话，那么新索兰托还是值得推荐的。（文/图 汽车之家 张郁达）

　　如果您对起亚索兰托感兴趣并有订车意向，请点击这里填写您的详细信息，届时会有专人与您联系，如果想知道您的所在地哪家经销商有更多优惠信息，请点击这里联系当地经销商。

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 索兰托 2013款 2.4GDI 7座汽油至尊版 国V参数配置表

车型图片
基本参数	索兰托 2013款 2.4L 7座汽油至尊UVO版 国V
厂商指导价	30.86万
经销商报价
厂商	起亚(进口)
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2013.02
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	242
发动机	2.4L 190马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4685*1885*1745
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	9.9
整车质保	五年或10万公里
车身	索兰托 2013款 2.4L 7座汽油至尊UVO版 国V
长度(mm)	4685
宽度(mm)	1885
高度(mm)	1745
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1621
后轮距(mm)	1618
满载最小离地间隙(mm)	185
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	索兰托 2013款 2.4L 7座汽油至尊UVO版 国V
发动机型号	G4KJ
排量(mL)	2359
排量(L)	2.4
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率转速(rpm)	6300
最大扭矩(N·m)	242
最大扭矩转速(rpm)	4250
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	索兰托 2013款 2.4L 7座汽油至尊UVO版 国V
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	索兰托 2013款 2.4L 7座汽油至尊UVO版 国V
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	索兰托 2013款 2.4L 7座汽油至尊UVO版 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	235/60 R18
后轮胎规格	235/60 R18
备胎规格	全尺寸