试驾车型及教练组介绍
[汽车之家 原创试驾] 在奔驰品牌的族谱中，AMG系列算是一支特立独行的队伍，每一位成员都有着和普通版车型相似的外观，但在“羊皮”底下，则是不折不扣的“毒狼”。驯狼可不容易，所以奔驰特地从全世界找来了一流的“驯狼师”——包括两届F1世界冠军，传奇人物米卡·哈基宁在内的顶级车手作为讲师，来帮助大家驯服这些性能怪物。而舞台，则正是号称全球难度最高的现役F1赛车场——上海国际赛车场。
看完开头，你或许以为又以为奔驰要把那一台台扮猪吃老虎的家伙拿出来供大家挑战了，这也是以往大家所常见的高端驾驶培训的套路。不过这次显然不是，2013年奔驰AMG驾驶学院上海站的主角只有一位，那就是AMG性能之王、“头狼”SLS AMG。
● 试驾车型介绍：
既然是队伍中的“头狼”，就必然有着自己独一无二的气质。SLS AMG是AMG团队独立打造的一款高性能跑车，它没有任何普通版车型作为对照，鸥翼式车门设计则是在向着历史上经典的300SL致敬。
动力方面，SLS AMG搭载着一款6.2L V8自然吸气发动机，最大功率571马力（420千瓦），最大扭矩650牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。整个发动机被布置在前轴之后，前后重量比为47：53。除此之外，我不想再给您介绍更多了，我的评测同事罗浩早就用风趣的文字和大家分享过SLS AMG更多的内容了，有兴趣的朋友点击试驾文章了解更多吧。
★ 前期准备工作及场内介绍：
一根带有色牌的挂绳，一台iPad mini，这就是签到登记后领取的全部了。iPad mini内置了多款互动软件，通过扫描挂绳上的二维码可以轻松的查看今天的驾驶学院计划和项目解读。当然了，您也可以加入奔驰AMG驾驶学院的微信群，上传活动中拍摄的图片，获奖者还能在活动结束时得到一份惊喜大礼。
休息区内布置简约，色调以白色为主，这也是AMG一贯的简约、专注风格。入口处的墙壁上能够看到AMG的历史，从1967年的建立到2013年的发展，当然还有一位工程师手工打造的高性能发动机模型。另一侧则是别具一格的“会场”，优秀的教练团队在这里与大家见面。
Reinhold Renger是AMG驾驶学院的主教练，负责统领所有培训内容。Bernd Schneider是该团队的最新血液：44岁的他已经在DTM德国房车大师赛中荣获5项冠军，在ITC和FIA-GT冠军赛中各获得一项冠军，当之无愧为德国最成功的赛车手之一。著名的女车手，来自澳门的李静雯（Diana Rosario）则是法拉利F430 GT亚太公开赛的冠军，安全培训和活动主持正是由她负责。
而在AMG驾驶学院的教练中，还有原DTM德国房车大师赛赛车手Thomas Juger，赛车手及教练Hari Proczyk，Roland Rehfeld，Bernd Maylunder（现役F1安全车驾驶者），Dieter Glemser，Ruben Zeltner，Klaus Graf和Peter Ebner等，阵容相当强大，或许在未来的高级培训中我们可以陆续见到他们的身影。
绕桩/加速体验
■ 驾驶培训项目：
AMG驾驶学院分为“基础”、“高级”和“专业”三项专业课程，此次我们体验的仅为“基础”课程项目，这些优秀的教练会帮助我们学会娴熟并自信的驾驶，通过绕桩练习、直线加速及制动练习以及赛道试驾，来克服对大马力跑车的恐惧心理，体验奔驰AMG车系的驾控魅力。
1/绕桩练习：熟悉重心偏移，使用油门控制姿态
绕桩，英文术语又称“slalom”，这是对车辆动态性能测试时最基础，最简单，也是最有效的一项测试。不过对于大马力后驱车，尤其是超过500马力的SLS AMG来说，一上车就要进行这个项目难度可想而知，如果之前没有过驾驶大马力后驱车的经验，手忙脚乱也就很容易的找上您了。
OK，让我们开始吧，将驾驶模式调整到S+。因为教练不允许关闭车身稳定系统，刚上手时也不敢妄动M挡，所以S+会是个比较折中的高性能模式。动力的输出会很直接，悬挂则调整到最硬的状态，车头对转向命令的执行效率也会更高。
虽然看似简单，但要在绕桩时做到顺畅和高速兼备并不容易，尽可能的贴着桩筒说来容易做来可难了，由于SLS AMG的驾驶舱异常靠后，狭长的车头使得驾驶者对车身纬度空间的判断异常困难。在进入第一个桩筒前，保持合理的速度非常重要，当然还要辅以完美的入弯角度，不然的话，第二、第三个桩筒后就能让你变得狼狈不堪。
眼睛的视角也很重要，教练要求每一位驾驶者将眼神放在远处的第二、第三个桩筒处，这会让整个绕桩的过程变得更加从容，得益于此前因此所获得的更多预判空间。
适当的控制油门，在进桩时收油，过桩时补油，一收一补，配合车尾的快速跟进，你会逐渐感受到车身重心的不断偏移。随着每次绕桩车速的提高，这种看似不安分的偏移效应会变得愈发明显，但实际效果却又并非不可控，工程师对悬架系统的优秀调校完全能够让其成为促使你更快过弯的正能量。灵活精准的车头和不安分的车尾，还有比这更有乐趣的绕桩利器吗？
别以为这就结束了，绕桩练习可不是单程的，回程后你需要更快的加速以获得更好的成绩，因为这是一个计时项目，优胜者同样会有惊喜大奖。但终点线的“车库”让不少朋友慌了神，全力制动后若是没将车辆准确停进库里，那便会扣分，速度快了刹不住，速度慢了还没到库就刹停了，成绩差，确实不怎么容易。
2/直线加速/全力制动：重点是掌握制动点和注意刹车热衰减
生活条件好了，购买豪华跑车的朋友也多了，像SCC这样的顶级超跑俱乐部也越来越多。不过我们这些年轻的车主们，有多少次机会能把爱车的油门踩尽呢？这个环节就是给大家一次体验的机会，类似于0-400米加速赛，豁的不是自己的车，教练们更想看到大家把油门“踩进油箱里”，不怕踩坏，只怕踩不到底！
在开始前，教练首先给大家介绍了SLS AMG的“弹射模式”起步方法：保持水温已经在正常温度上，将车轮回正、安全带整理服帖，然后将驾驶模式旋钮调节至RS下，按一下Sport按钮，根据屏幕显示拨动方向盘拨片即可。此时发动机转速会维持在3000-3500rpm之间，驾驶者只需要踩住油门即可全力起步。
不过在实际驾驶时并没有人使用弹射起步，一来大家都没有使用的经验，不敢妄动；二来教练暗示大家M挡手动模式才是最快的，或者就干脆S+模式下一脚跺到底，不会慢多少，所以几乎所有人都采用了S+或M模式。
直线加速没啥可说的，一脚油门到底，你就起飞了，不用怀疑3秒俱乐部成员的提速能力。对普通人来说，提速表现的差异仅在于大家对倒数计时最后一秒的理解，即便在教练数到“1”的时候冲了出去，也没有人会来责怪你，这里就是个体验和学习的舞台，并不是地下飙车。
刹车点依旧是和此前绕桩项目中一样的“车库”，不同点在于制动时的尾速更高了，上海国际赛车场主看台直道的末端，SLS AMG可以轻松达到200km/h以上的车速，在这种情况下，通过几次全力制动来找到合理的刹车点尤为重要。这些参照物可以是距离指示牌，也可以是花花草草，这得您自己判断。
当然还有一点，SLS AMG标配了大尺寸打孔刹车盘和前六后四活塞制动系统，不过也有部分车型选装了碳陶瓷刹车盘。在经历了多轮全力制动之后，前者可能会有明显的热衰减效应，制动距离会有所加长，而采用了碳陶瓷刹车盘的车辆则没有这个问题，这也是为什么不少驾驶者前几个来回都能够有效的控制好停止位置，而后几次就冲过终点的原因了。
全赛道驾驶体验/哈基宁GT3
3/全赛道试驾环节
全赛道试驾在上海国际赛车场绝对是个考验体力的活儿，5.4公里的全长用SLS AMG跑上个十圈绝对可以让人头晕想吐，更何况脑袋上还得顶着个XL尺码的大号头盔。当然了，这是必须的，在正式开始全赛道试驾前，带上面罩，挑选一个合适大小的头盔对整个试驾过程的舒适性很有帮助。
赛道试驾是个综合考量的项目，用教练的话来说，很容易，就是加油、刹车、转向三件事。谁都知道那是忽悠，因为一旦车辆动起来，那几个外国老头就会在对讲机里不断的给大家讲解，纠正大家的走线。
所谓的“外-内-外”，但凡能有耐心看到这儿的朋友应该都懂吧，不解释了。上海国际赛车场最难走的弯是哪个？毋庸置疑，红河弯，也就是1号弯和之后的一系列组合弯。大部分超跑都不具备舒适性，不过SLS AMG似乎并不如此，激烈的连续过弯，车身却平稳依旧，严格的执行“慢进快出”原则后就能够十分顺畅的通过。
由于此前在上海国际赛车场驾驶过多款高性能轿车或超跑，所以横向G力的折磨反而变得不那么严重。受制于较小的车内空间，头盔总是会磕碰到车顶四周，身材较高的驾驶者此时只能蜷缩着身体进行驾驶。进一步将视线放远，用眼睛去找寻出弯路线，总比花心思想着如何解决这些头疼的问题要实际的多。对于这个问题，我也和教练做了沟通，回答是，换个Recaro的专用赛车座椅就解决了……好吧，钱呐！还有日常驾驶的舒适性呐！
大马力自然吸气后驱车在上海国际赛车场的几大连续弯角中会呈现出极度恐怖，或者对专业车手来说是极有乐趣的一面。即便身体已经紧贴车门，左脚也已经用尽力气踩在了支撑踏板上，车辆依旧被牢牢的钉在赛道上，你会惊讶于SLS AMG的极限怎会如此之高，但若敢随手关闭车身稳定系统，随时来个360度调头就和玩儿一样。
即便如此，若是在过弯时油门稍重，不安分的车尾甩动还是会让人心里一个咯噔，提醒着各位需要时刻绷紧神经，小心处理赛道驾驶时的每一个细节。
大直道是SLS AMG最大的舞台，通过前方弯道末端之后逐渐的全开油门，571马力的动力瞬间从背后喷涌而出，变速箱的换挡速度极快，每次换挡转速都直逼红线，可换挡冲击却微乎其微。从100km/h加速到270km/h的速度十分惊人，考虑到车队在大直道末端全力制动的高风险，教练在此处控制了车速，提前刹车以保证安全。
★ 特别惊喜：米卡·哈基宁领队赛道TAXI
在结束了一整天的练习后，大家都已经疲惫不堪，高强度的赛道试驾绝非易事。不过在活动结束前，仍然不能错过的是AMG驾驶学院的传统项目——赛道TAXI，由这些顶级的教练们驾驶着SLS AMG带领学员们全速绕场一周，感受一流车辆和一流车手完美结合后的最高水准。
而在此前的微信互动竞赛和绕桩竞赛中获胜的朋友，AMG驾驶学院还为他们准备了一份特别的惊喜，由米卡·哈基宁驾驶着最新的SLS AMG GT3赛车绕场2周。
作为专业的赛事用车，SLS AMG GT3曾在包括德国ADAC GT大师赛、纽博格林VLN Endurance耐力冠军赛和国际汽联GT3欧洲锦标赛在内的多项专业赛事中赢得桂冠。而能够坐在两届F1世界冠军、F1传奇人物的赛车中体验赛道，这是何等令人羡慕？
好在米卡·哈基宁作为AMG品牌中国形象大使，每一次AMG驾驶学院的举办他都会热情参与，如果您也想乘坐由他驾驶的赛车，不妨可以考虑报名参加AMG驾驶学院的激情培训。
● 结束语：
整整一天的培训过程累但富有乐趣，虽然参与过多次类似的驾驶培训，但无疑这一次是最最充实的，不仅有着最强大的车辆，最出色的赛道，当然还有最优秀的教练团队。简单的文字并不能将整个活动中所有的细节传递给各位，而实际在三个项目中，我们与教练之间的沟通远远超出各位的想象，当然也收获颇丰。
有些朋友可能会问到AMG驾驶学院的费用了，老实说，不便宜。以此次我们参与的基础课程为例，价格大概是2万元/人/天，而高级课程则在3万元/人/2天左右。不过我想对于AMG品牌的车主而言，这笔费用或许并不算特别的高昂，而其背后换回的经历和驾驶经验想必远远不能用金钱来衡量。活动结束后，工作人员还会把车内摄像头录制的驾驶视频交给对应的学员。稍后，“AMG驾驶学院”还将于7月，9月，11月分别登陆北京、成都、珠海三地，并于8月再次登陆上海。如果您也想亲自一番，不妨可以多关注当地4S店的招募信息。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
SLS AMG 45周年限量版配置
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG 45周年中国限量版 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG GT |
| 厂商指导价 | 308.00万 | 暂无报价 |
| 厂商 | 梅赛德斯-AMG | - |
| 级别 | 跑车 | - |
| 能源类型 | 汽油 | - |
| 环保标准 | 欧IV | - |
| 上市时间 | 2012.11 | - |
| 最大功率(kW) | 420 | - |
| 最大扭矩(N·m) | 650 | - |
| 发动机 | 6.2L 571马力 V8 | - |
| 电动机(Ps) | - | - |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | - |
| 长*宽*高(mm) | 4638*1939*1262 | - |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 | - |
| 最高车速(km/h) | 317 | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 14.2 | - |
| 整车质保 | 三年不限公里 | - |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG 45周年中国限量版 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG GT |
| 长度(mm) | 4638 | - |
| 宽度(mm) | 1939 | - |
| 高度(mm) | 1262 | - |
| 轴距(mm) | 2680 | - |
| 前轮距(mm) | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 | - |
| 车门数(个) | 2 | - |
| 座位数(个) | 2 | - |
| 油箱容积(L) | 99 | - |
| 后备厢容积(L) | - | - |
| 整备质量(kg) | 1620 | - |
| 发动机 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG 45周年中国限量版 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG GT |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | 6208 | - |
| 排量(L) | 6.2 | - |
| 进气形式 | 自然吸气 | - |
| 发动机布局 | - | - |
| 气缸排列形式 | V | - |
| 气缸数(个) | 8 | - |
| 每缸气门数(个) | 4 | - |
| 配气机构 | DOHC | - |
| 最大马力(Ps) | 571 | - |
| 最大功率(kW) | 420 | - |
| 最大功率转速(rpm) | 6800 | - |
| 最大扭矩(N·m) | 650 | - |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4750 | - |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | - |
| 燃油标号 | 98号 | - |
| 供油方式 | 多点电喷 | - |
| 缸盖材料 | 铝合金 | - |
| 缸体材料 | 铝合金 | - |
| 环保标准 | 欧IV | - |
| 电动机 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG 45周年中国限量版 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG GT |
| 电机类型 | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | - |
| 电动机总功率(Ps) | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - |
| 驱动电机数 | - | - |
| 电机布局 | - | - |
| 电池类型 | - | - |
| 电池能量(kWh) | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | - | - |
| 快充功能 | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - |
| 快充电量(%) | - | - |
| 变速箱 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG 45周年中国限量版 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG GT |
| 挡位个数 | 7 | - |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | - |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | - |
| 底盘转向 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG 45周年中国限量版 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG GT |
| 驱动方式 | 前置后驱 | - |
| 四驱形式 | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | - |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | - |
| 助力类型 | 电子液压助力 | - |
| 车体结构 | 承载式 | - |
| 车轮制动 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG 45周年中国限量版 | 奔驰SLS级AMG 2013款 SLS AMG GT |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | - |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | - |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | - |
| 前轮胎规格 | 265/35 R19 | - |
| 后轮胎规格 | 295/30 R20 | - |
| 备胎规格 | 无 | - |
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