品质依旧 思铭1.8L 自动挡性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  “合资自主品牌”这个概念在近几年才刚刚出现，到目前为止，市场上的所有合资自主品牌车型都采用了类似的生产模式，即使用合资厂商的平台，在已换代车型的老款车型基础上加以改动，然后挂自己的品牌标志销售。我们已经测试过许多合资自主车型，比如启辰D50、R50、理念S1等，但今天的主角——思铭还未曾进入我们的评测中心。

　　本着不放过任何用户可能想知道的问题的精神，我们觉得，即便思铭已经上市很久，我们依旧应该给它做个性能测试，最起码让各位在需要知道它的实测性能时有地方可查。目前，思铭只有两款车型在售，分别是售价11.18万的手动挡，和售价11.98万的自动挡，目前它们在市场上都有1.5万元左右的优惠，这次我们带来的是市场价约为10.48万的自动挡。

● 动力组合

　　思铭的这套动力系统完全来自第八代本田思域，并且从技术上并没有做任何的阉割，1.8L发动机配备了大家熟悉的i-VTEC可变气门升程技术，能在高、低转速时使用不同的凸轮轴实现节气门开度的变化，以提升动力或节省燃油。与之匹配的5速平行轴变速箱更是被广泛装配于本田旗下的各款车型上，它在平顺性和燃油经济性上都有不错的表现。

● 驾驶表现

　　思铭开起来也与第八代思域非常相似，它不是一台普通意义上的家用车，第一次转动方向盘时你就会意识到这一点：它的转向力度比一般的日系家用车都要沉，并且转向很灵敏，精度比较高。另外，地板式油门踏板的回馈力度也不小，开起来挺有感觉的。

　　5速平行轴变速箱表现出色，日常驾驶时发动机转速一般会被控制在2500rpm以下，只要不深踩油门，它会很积极地升挡，大部分时间里升挡都很平顺，偶尔也会有轻微的顿挫感，基本可以忽略不计了。发动机在此转速区间内的动力输出比较温和，但不会感觉肉。

　　略微深踩油门，变速箱的反映速度很快，迅速降挡将转速拉高至3000rpm以上，此时动力提升明显，太多的推背感谈不上，但加速感总归比一般的小排量自然吸气发动机来得更突然也更猛烈，这里面有i-VTEC的功劳。

　　这台变速箱的动态表现挺不错，不过在操作挡把时我遇见了个小问题：从前向后挂D挡时，由于挡位间距很小，并且D3挡并不需要按住解锁按钮即可挂入，因此我经常会不小心“推过头”，于是我不得不再将其推回D挡，感受很不好，如果能将D3挡设置成需要按解锁按钮才能挂入就能解决这个问题了。

　　思铭的刹车踏板在低速时很好用，踏板头段阻尼很小，刹车力度很好控制；踏板中后段的阻尼增大得比较明显，脚上得用点力才能踩下去，刚上手的时候需要适应。

　　悬架系统调校功底深厚，舒适与运动兼顾，路面颠簸会被过滤掉一部分，传递到车内时已经比较柔和，舒适性不错，趟过沟沟坎坎时也相当干脆，给人很紧致的感觉。转弯、变线时，悬架系统提供的支撑性比较到位，在绕桩中我们可以进一步了解。

● 绕桩

　　思铭在绕桩时的表现还是很令人吃惊的，虽说存在许多小缺点，但总体表现在同级别同价位的车型中也能排在前几名。打方向时，其车头指向只比手上的动作稍慢一点点，而尾部则很快跟上，表现出不错的循迹性。如果打方向速度过快，方向盘转动角度超过120°左右时转向力度会突然增大，让人很难适应，必须用力克服。还好，我们平时是不会这样打方向的。

　　以过快的速度入桩时，尾部会稍有向外滑动的趋势，但并不明显，只需在桩中给油，让车头推出，即可挽回。悬架系统在绕桩时表现出不错的韧性，每次变向的回弹都挺快，只是每次的压缩量也不小，车身姿态让人捏一把汗。综合来说，思铭在绕桩时的循迹性表现甚至不亚于操控性出色的马自达3，但不够均匀的转向给操控增加了一点难度。

● 性能测试

　　0-100km/h加速

　　思铭的变速箱最高允许2500rpm起步，起步并不生猛，轮胎只出现轻微打滑，之后很快便恢复抓地力。不过较强的加速感持续时间比较长，起步之后很长一段时间内感觉不到动力的明显衰减，加速的线性程度比较高。约60km/h时变速箱换入2挡，换挡的动作有点慢，但很平顺，最终思铭在2挡的末段突破100km/h，用时10.72秒，如果跟目前市场上主流的合资品牌紧凑型车来比的话，没有什么优势。

　　100-0km/h刹车

　　41.02米，不错的刹车成绩。全力刹车时思铭虽然呈现出明显的前倾状态，对刹车造成了一些影响，不过最终成绩依旧在与合资品牌对手的比拼中排名靠前。并且，在多次测试中思铭的刹车系统表现稳定，刹车距离没有较大波动。

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● 油耗测试

　　思铭的测试是在3月进行的，油耗测试当天气温7摄氏度，全程负载1人，共行驶124.0km，其中平均时速30km/h以下的拥堵路段大约占到20%，平均时速80km/h以上的高速路段大约占到30%，其它基本都是正常的城市道路。全程用时约4小时，平均时速在31km/h左右，最终测得平均油耗为7.48L/100km，对于一台1.8L自动挡的紧凑型车来说属于正常水平。

● 谈谈思铭的优缺点

　　早在去年的北京车展上，我们就已经对思铭做过静态体验，其中涵盖了外观、内饰、做工、空间和配置等方面的内容，在这里我只就自己试驾思铭时发现的一些优点或缺点谈谈自己的看法。

　　思铭的外观借鉴了日版第八代思域FD2 Type R的元素，那是一款许多车迷喜爱的车型，有些老车迷买了第八代思域之后还曾想方设法要改装成FD2的样子，现在看来没必要了……另外，虽然官方并不支持“换标”这件事，但如果我买了思铭，也许我要做的第一件事就是给它换上本田的车标。

　　配置低是思铭的一个缺憾，不论车内还是车外，它的配置水平都可以用“简陋”来形容。我们之前做过第八代思域和思铭的底盘拆解/对比，发现思铭的后包围内藏着倒车雷达接口，4S店称车辆出厂时已经布好了线，消费者只需要花1000元就可以装上本田原厂倒车雷达，听起来不错。

　　当然，思铭也有许多优点，比如关乎驾驶的两个小亮点：方向盘和油门踏板。它的方向盘握感非常不错，很软很舒服；地板式油门踏板是我个人非常喜欢的设计，前面也提到过，思铭的油门踏板脚感比较厚重，踩起来挺有感觉的。

　　另外两大亮点就是做工和储物空间。思铭的做工完全是第八代思域的水平，用料并未缩水，不得不承认，许多自主品牌虽然已经开始重视内饰的做工问题，但最终结果依旧不是特别理想，与思铭这类直接从合资车那里“拿来”的内饰相比还有一点差距；也许是得益于比较简陋的配置，思铭车内的储物空间相应的丰富了起来，并且许多处储物空间都很宽敞、实用。如果您希望进一步详细了解思铭的静态表现，请您点击下面链接阅读车展体验文章：

● 总结/市场分析

　　思铭重在驾驶，如果你对驾驶感受和驾驶乐趣有要求，那么思铭将比同价位的家用车更加称职；思铭的配置比较低，底盘也并非纯舒适性取向，而且方向盘和油门踏板略沉，开起来没有一般的家用车那么轻松，因此如果你只是需要一辆代步车，那么思铭可能不是最合适的。

　　10万元能买到什么车？先看合资品牌：福克斯、起亚K3、宝来、朗动……这些当红的合资紧凑型车在市场上的起步价格都在10万元左右，再来看看第九代思域，目前它在市场上已经有了1.7万元左右的优惠，这么一来，自动挡车型的起售价在12万出头，比思铭贵出1.7万元左右。再看自主品牌：配置逆天的比亚迪思锐、大气舒适的长安睿骋等中型车的起售价也在10万元左右……

　　我想分析到这里大家心里已经有数了，思铭是一台好车，但它面临的最大问题不是产品本身的毛病，而是品牌影响力以及售价。我想，上面分析过的那些，不论是合资品牌还是自主品牌，它们的知名度都要高于思铭。因此，思铭若想在市场上取得成绩，还需要加大品牌宣传力度，更重要的是有一个更合理点的市场价格。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 孙成）

　　如果您对思铭感兴趣，可以点击这里进行咨询，届时会有专人与您取得联系。如果您想了解当地经销商的现车、优惠情况，请您点击这里查看当地经销商联系方式，致电咨询。

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车型图片
基本参数	思铭 2012款 1.8L 手动	思铭 2012款 1.8L 自动
厂商指导价	11.18万	11.98万
经销商报价
厂商	东风本田	东风本田
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2012.04	2012.04
最大功率(kW)	103	103
最大扭矩(N·m)	174	174
发动机	1.8L 140马力 L4	1.8L 140马力 L4
变速箱	5挡手动	5挡自动
长*宽*高(mm)	4545*1755*1450	4545*1755*1450
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	10.72
实测100-0km/h制动(m)	-	41.02
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	7.2
实测油耗(L/100km)	-	7.48
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	思铭 2012款 1.8L 手动	思铭 2012款 1.8L 自动
长度(mm)	4545	4545
宽度(mm)	1755	1755
高度(mm)	1450	1450
轴距(mm)	2700	2700
前轮距(mm)	1495	1495
后轮距(mm)	1520	1520
满载最小离地间隙(mm)	125	125
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	50	50
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1215	1245
发动机	思铭 2012款 1.8L 手动	思铭 2012款 1.8L 自动
发动机型号	R18A1	R18A1
排量(mL)	1799	1799
排量(L)	1.8	1.8
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.5	10.5
配气机构	SOHC	SOHC
缸径(mm)	81	81
行程(mm)	87.3	87.3
最大马力(Ps)	140	140
最大功率(kW)	103	103
最大功率转速(rpm)	6300	6300
最大扭矩(N·m)	174	174
最大扭矩转速(rpm)	4300	4300
发动机特有技术	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	思铭 2012款 1.8L 手动	思铭 2012款 1.8L 自动
挡位个数	5	5
变速箱类型	手动变速箱(MT)	自动变速箱(AT)
简称	5挡手动	5挡自动
底盘转向	思铭 2012款 1.8L 手动	思铭 2012款 1.8L 自动
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	思铭 2012款 1.8L 手动	思铭 2012款 1.8L 自动
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格	全尺寸	全尺寸