外观：变得更加精致
[汽车之家 原创试驾] 大切诺基是Jeep品牌中的重要一员，它既拥有强大的越野能力又能为驾乘者提供更加舒适的驾乘感受，可以说它是Jeep车型中的一名全能型选手。从第四代（2011款）大切诺基向着城市化转型开始，它的市场似乎变得更大了。在短短的三年之后，我们便迎来了它的改款车型。
● 外观：前脸变化明显，给人更加精致的感觉
整体造型上，新款大切诺基（以下简称“新款大切”）的前脸变化最为明显，相比现款车型它变得更加精致。中网依然采用了家族特有的七孔格栅设计，除了中网采用了镀铬材质，前包围和雾灯也同样有镀铬装饰加入，这也使得新款大切表现出更加豪华的气势。车灯的造型与克莱斯勒300C有着很高的相似度，这样的设计表现出了克莱斯勒的家族风格。
在车灯的内部结构中，融入了Jeep家族诞生的年份和该品牌生产的第一款车型WILLYS（威利斯）的标识，LED日间行车灯的加入增加了它的识别度。采用了远近光一体的氙气大灯，从车头上的功能性配置看，不但配有前雷达，还带有ACC主动巡航功能。
新款大切的侧面线条依然保持着硬朗的风格，只是将车门上的镀铬防擦条下移至车门与侧面包围之间，与前后包围上的装饰条处于相同的位置，使侧面的线条更加连贯。
经过镀铬处理的20英寸轮毂，对于大切来说刚刚好，拥有健壮的身躯，没有双稳健的大脚怎么行。“Y”字型的轮毂样式具有更强的张力，不但样式比现款更漂亮，尺寸也有所增加。
尾部的造型变化相比现款则没那么明显了，示宽灯采用了LED光带式设计，牌照框上原本的宽条幅镀铬装饰则被取消了，位置改在了后备厢开口位置和后包围上。后包围的尺寸变得更大，再配合双边双出的梯形排气管则显得气势十足。
内饰：科技配置更丰富
● 内饰：科技配置提升明显，用料还有提升的空间
内饰的整体造型上与现款车型基本相同，不过，通过对细节上的观察，就可以看到新款大切向着更高的科技感迈进了一步。
中控台表面采用了皮质包裹，摸上去的手感不错，缝合工艺也很规矩，但用料依然还是硬质材料，与现款大切相同，在这方面还有不小的提升空间。
从现款大切开始，它的方向盘给我留下了深刻的印象，很粗壮，握在手里非常充实，而新款大切依然保持着相同的水准，并且功能上比之前更加全面，增加了主动巡航、换挡拨片等。
仪表盘上的7英寸彩色显示屏很是吸引人，显示的内容不但丰富，而且都以经过汉化，比现款车型具有更强的实用性。
新款大切中控台的8.4英寸显示屏继承了我们日常使用的大部分功能，触摸屏的反应很快，多媒体系统已经进行了汉化，使用起来很容易上手。触摸屏的反应也很快，使用感受不错。
除了我们看到的舒适性配置有所增加，在安全方面，新款大切也同样有所提升，增加的预碰撞警示系统在于前车之间的距离突然变近，会用声音来提醒驾驶者，避免因为驾驶员走神儿而发生事故。
新款大切标配了全景天窗，更大的尺寸给后排的乘客带来了更好的采光效果。
我的这款试驾车是新款大切3.6L的高配版本，车内顶棚采用了绒棉纤维材质，摸上去的手感非常好，颇有几分高端豪华车的意思。
空间：储物空间表现欠佳
● 乘坐空间：由于是中期改款，和现款相比基本相同
『2014款大切诺基空间体验』
『2011款大切诺基空间体验』
乘坐空间方面，由于此次只是中期改款，所以相比现款车型并没有太大的变化。身高180cm的体验者坐在前排，可以获得四指的头部空间，坐到后排时，腿部空间一拳，头部空间四指。第二排乘客的头部空间相比现款车型有所增加，这点值得认可，其它部分基本相同。
● 乘坐舒适性：整体感受不错，细节有待提升。
新款大切的座椅很宽大，对于肩部的支撑很到位，但是由于其自身尺寸比较大，对于像我这样身材的人来说侧向支撑都感受不明显，如果是身材偏瘦的驾驶者来说，基本感觉不到座椅的侧向支撑。后排座椅靠背可以调节角度，给后排的乘客提供了更好的舒适性。
后排的头枕高低无法调整，除了对后排乘客无法提供一个更为舒适的头部支撑，当遇到追尾的事故时，我也比较担心后排乘客的脖子。
后排的脚下空间表现还是不错的，地板的突起很小，而且配置方面也比现款车型有了明显的提升，配备的USB接口给后排的乘客带来更多的方便，再也不用为手机没电而担心了。
● 储物空间：车内储物格实用性一般，取消了后风挡独立开启，比较遗憾。
储物空间的表现只能说一般，前后门的储物空间比较有限，除了杯架的设计，剩余的空间实用性并不高。相比现款大切，前排中央扶手箱内安装了DVD机，使得储物空间变小了，而且也变成了单层，中控面板下的储物格，受到各种接口的影响，实用性也不如从前了，在储物格方面的表现，新款大切很难让人满意。
电动后备厢的配备对于女性驾驶员来说是很实用的，而且新款大切的后备厢空间表现很规整，后排座椅放倒后的平整度也很好。不过，取消了后风挡独立开启的功能，不知道厂家是如何考虑的。
试驾感受1：8AT变速箱是亮点
● 动力系统：8AT变速箱是亮点，3.6L发动机的动力可以满足大多数人的需求了。
动力方面，新款大切提供了3.6L和5.7L两款发动机，发动机与现款大切完全相同，不同之处在于它的变速箱，它采用了来自ZF公司的8速手自一体变速箱，并使用了很有科技感的电子挡杆。除了挡位更多所换来的经济性，这台8AT变速箱的一挡齿轮比为4.71，更大的齿轮比让新款大切还拥有了很强的低速攀爬和拖拽能力。
● 铺装路面驾驶感受：驾驶感受很舒适，隔音方面表现不错。
新款大切在驾驶模式上应该有七种选择，相比现款增加了运动模式和经济模式。运动模式通过向下拉动变速杆就可以进入，并且仪表还会有显示，而经济模式并不需要我们刻意的去开启，在日常使用时，只要启动发动机，eco开关会默认开启状态。
除了运动模式下随叫随到的动力输出，普通模式下，它的驾乘感受属于很舒服的类型，车辆的整体隔音效果很不错，有种开着轿车的感觉。方向盘采用了电动助力转向，转向力度在不同车速之间变化的很顺畅，只是在低速行驶时，会感觉到方向盘有些偏沉，我个人很喜欢，但对于女性驾驶者来说，开着它行走在城市中还是会比较辛苦的。
大切诺基的车身结构从这一代开始就发生了一些变化，从之前的非承载式转变为承载式，对于这样的结构可以明显看出它已经向着舒适靠近。不过，您可不要以为它向着城市化妥协会放弃自身的越野能力，别着急，慢慢往下看。
试驾感受2：越野能力依然不减
● 非铺装路面驾驶感受：越野能力依然不减。
新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Drive II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。
除了我们上面看到的运动和经济模式外，新款大切的越野能力怎么能忽视，通过变速杆后面的Selec-Terrain控制面板可以选择五种不同的驾驶模式。
| 四驱模式 | 工作原理 | 工作内容 |
| 雪地模式 | 变速箱的最低挡为2挡，中央限滑差速器锁止， | 关闭发动机， 拔下钥匙后， 再次启动， Selec-Terrain系统 将会重新恢复到 自动模式。 |
| 砂石模式 | 系统对ABS和ESC加以限制，提高车轮转速，从而提升沙地里车辆 | |
| 自动模式 | 在正常行驶时，分动箱尽可能的将动力传递给后轴，此时接近后驱状态， 以获得更好的燃油经济性，当出现打滑的现象， 将会自动切换为四驱模式。 | |
| 泥地模式 | 关闭发动机牵引力控制和ESC系统车身高度升高33mm，当面对更为极限状态时，可按下低速四驱按键，此时前后轴刚性锁止，变速箱2挡起步，分动箱将扭矩输出放大2.72倍，若出现单侧车轮打滑，电子辅助系统将会锁止打滑车轮，将动力传递给另一侧有附着力的车轮。 | |
| 岩石模式 | 该模式需要在低速四驱启动后才可使用，此时分动箱启动低速模式，使车辆攀爬比达到44.1:1，车身高度在常规模式基础上提升65mm，电子辅助系统会进入预判断状态，某一侧车轮打滑，会迅速将对其进行制动，保证车辆的通过能力。 | 重新启动后，依然保持低速四驱模式。 |
新款大切除了提供五种不同模式的快捷选择方式，车身的高低也可以通过驾驶者自己选择，在Selec-Terrain控制面板右侧的两个按键，可以将车身调整到四个不同的高度。在正常模式下，当行驶在高速公路时，车身还会自动下降15mm，而泊车模式是当车辆停稳后，将车身降至最低，方便驾乘者上下车。
新款大切在面对铺装道路时的表现非常出色，悬架将路面的小颠簸过滤的很有效，而且还对车身提供了不错的支撑力。此次试驾活动，我们会经历一段更为严峻的山路，而且很巧合的是，在我们通过下山路的这段时间还遇到了下雨的天气，虽然这样的天气让我比较担心路上的安全，但也很难得的让我有机会充分体验一下新款大切的越野能力。
上山的初段路面还算简单，只要把车身调至越野1模式就可以轻松的通过。路面逐渐变化为砂石路面，作为驾驶者，我们只要简单的选择沙地模式就可以了，此时，限滑差速器将动力50:50的分配给前后轴，通过仪表盘上的动力输出显示，可以清晰的看到动力在四个车轮之间不断的变化。
越往山上走，路面状况变得就越复杂，这里不但是砂石路面，而且还会不断的出现较大的坑，新款大切凭借着较高的离地间隙还是非常轻松的通过了这些路段，偶尔也会出现类似过交叉轴的情况。
当我们下山的时候，下起了中雨，当中还掺杂着冰雹，这样的天气给我们的行车带来了更大的困难。虽然有担心，但我又多少有些兴奋，要知道，在这样的天气和路况下，驾驶着一辆具有很强越野能力的SUV是个多么难得的机会。在这样的情况，新款大切似乎表现的很轻松，即使出现左前和右后车轮同时打滑的情况，电子辅助系统可以很快的介入，对打滑的车轮进行制动，把动力传递给有附着力的车轮，整个过程可以说毫不费力，我们的担心好像有些多余了。下山之后，雨也变得小了很多，似乎这样的天气就是为我们准备的，真是来得早不如来得巧。
● 总结：
一天的试驾活动很快就结束了，这次活动让我再一次的近距离接触了大切诺基（记得很清楚，现款大切诺基当时的静态体验就是我写的），不知道是不是我与大切诺基特别有缘。对于这次改款，我应该有一些发言权了。相比现款车型，新款大切的造型变得更加精致，车内的科技感也有了很大的提升，从8.4英寸中控触摸屏、7英寸仪表彩色液晶屏到有电子挡杆控制的8AT变速箱，这些变化都让它表现出了更强的实力。
大切诺基向着城市化迈进的这一步走得非常正确，通过第四代车型的销售成绩就可以看出。今天新款大切的推出改变了之前人们印象中那个头脑简单四肢发达的大切诺基，它不但可以在越野路段帮你顺利的脱困，在普通道路上噪音、燃油经济性、内饰科技方面都有了很大的提升，这也就是我为什么给这篇文章起了“向着完美蜕变”这个题目。当然，它绝非完美，在车内乘坐空间、座椅舒适性以及车内储物格方面的表现还有提升的空间，希望在未来不断的进化中，大切诺基能在保持目前自身实力的同时对这些不足加以改进，真正能做到完美。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
根据相关新闻获得的信息，新款大切预计在今年年中上市，如果您对新款大切诺基有兴趣可以点击链接，查找您附近的4S店，了解更多的相关信息。
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