绝不便宜也不简单 试驾新保时捷Cayman

　　[汽车之家 原创试驾]  我现在头有点晕，胃也不太舒服，因为就在2个小时前我刚刚开着全新保时捷Cayman全速在上海国际赛车场上跑了几圈，所以如果我的这篇文章里有什么逻辑不太通顺的话，我想新Cayman应该负全责。

　　上海国际赛车场，一个只有高性能车型才有资格站上来的舞台，比如每年都会来这里跑跑的F1、法拉利们、兰博基尼们等等，还有今天我试驾的全新保时捷Cayman。之前提到Cayman，很多人会说它是保时捷旗下最便宜的入门级硬顶跑车，这个称谓就好像它的价格非常亲民似的。但我要告诉你这完全是个假象。即便是低功率的Cayman在选装齐我们认为这个价位应有的配置后，售价动辄就能达到近90万，所以像宝马Z4、奔驰SLK这样的跑车绝对不是可以和Cayman划等号的对手，但值得庆幸的是，Cayman虽然售价昂贵，但其性能也绝不简单，尤其是经过多项改造升级后的全新Cayman。

　　因为之前我的同事已经写过详细的全新Cayman的实拍文章，所以有些内容我就不在此重复描述了。我只说今天新了解到的信息，以及我自己对全新Cayman的一些看法。

　　全新Cayman的车身长度只比老款增加了微不足道的33mm，但轴距增加的60mm就比较显著了。很显然这不是为了提升后排腿部空间，同时新Cayman的前轮距加宽了40mm，后轮距加宽12mm，也就是说，新Cayman的四个车轮均沿着对角线向外移了。用意很容易理解，这是为了提升操控性能。

　　全新Cayman完全可以被用来当做每天上下班的代步车，其实很多保时捷911的车主买车前也是这么想的，但他们中的大部分人很快就放弃了这个想法，因为无法忍受911的PDK双离合变速箱低速时的顿挫感。而同样是PDK，全新Cayman的表现就更有亲和力，此外它的“航行功能”也很有意思，只要不开运动模式且保持在D挡状态下，高速收油后，双离合变速箱会自动断开离合。这就像手动挡车型的空挡滑行，目的就是为了省油。这似乎不是一辆跑车应该去思考的事情，但恰好可以体现出全新Cayman更加适合成为每天带你上路的伴侣。

　　当然你别被全新Cayman低速时温驯的样子迷惑，它骨子里可一点都不安分。随着油门深度不断增加，PDK双离合持续换入高挡位，每次动作都让我清晰的感觉到，没有低速时的平顺但动力衔接迅速。此外我要强烈推荐，无论是准备买Cayman还是买Cayman S的消费者，一定要多花34000元选装上Sport Chrono组件，选装了这个你的挡杆边上会多一个Sport Plus按键，按下这个按键的前后，车子的表现完全是两个样子，所以这非常值得，多花34000元就像拥有两台车一样。具体表现有什么区别请往下接着看。

　　Sport Plus影响着一系列功能，悬架、变速箱、发动机的性格都会改变，当然是变得疯狂起来。实际第一次驾驶中我丝毫没有心理准备，在我大力全油门起步后，感觉到变速箱从一挡换到二挡，按常理说二挡的加速力道会有所收缓，但全新Cayman完全违背这一定律，二挡时的加速反而更加迅猛，突至的推背感一下打乱了我的节奏，当时我正在做穿桩项目，随后发生的事就是：慌忙减速、撞桩桶、丢人……好吧，我认了。

　　第二次穿桩我关掉了Sport Plus，全新Cayman一下回到了我想象中的那个样子，还是够快但已经不残暴了。我必须搞清楚这是怎么回事，仔细翻看厂商给的资料后知道了，按下Sport Plus按键会激活PDK双离合变速箱的“赛道换挡策略”功能，就是它让一匹骏马变成了残暴的野兽。其原理是寻找最佳换挡点且加快换挡速度，令换挡后的发动机转速保持在扭矩峰值区间内，以此来得到最强的加速效果。所以我的经验是，一定要选装Sport Chrono组件，但要先多练习，等到能熟练地驾驭骏马后，再去打开野兽的牢笼。

　　相比全新Cayman来说，全新Cayman S的发动机变化不大，依旧是3.4升的排量，只是马力微涨了5Ps但扭矩没变还是370N·m。不过这样的实力已经完全和Cayman拉开等级。在逐渐习惯了Cayman的秉性后，寻求刺激的人都会找Cayman S来满足自己。相比性能旗舰保时捷911，全新Cayman S只要选装了Sport Chrono组件就不会逊于3.4升的911 Carrera，而且在日常驾驶中还表现得更加舒适，所以如果是我，应该会省下40多万来选这辆两座的全新Cayman S，反正911后排的那两个座椅也纯是摆设。

　　另外全新Cayman S还装有显眼的红色四活塞卡钳、更大的刹车盘，这些应该就足够了。要是有人不满意还可以选装陶瓷复合制动系统，不过这要多备银两12万2千9百元，出手肯如此大方的人恐怕还是极少数。

全文总结：
　　全新保时捷Cayman和Cayman S都是可以长时间享受的车型。刚开始接触时会觉得以跑车标准来看它们有点迟钝，舒服的座椅也会让人缺乏信心，但这一切都是因为腼腆的初次见面造成的双方不太熟悉，日久生情后你会知道在什么状态下，用什么方式可以让Cayman或Cayman S给你想要的感觉，随着驾驶的时间越来越长，你的底气会越来越足，你就会知道在下一个弯道你和你的车还可以再快一点。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）

车型图片
基本参数	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
厂商指导价	72.70万	100.90万
经销商报价
厂商	保时捷	保时捷
级别	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2013.01	2013.01
最大功率(kW)	202	239
最大扭矩(N·m)	290	370
发动机	2.7L 275马力 H6	3.4L 325马力 H6
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4380*1801*1294	4380*1801*1295
车身结构	2门2座硬顶跑车	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	264	281
官方0-100km/h加速(s)	5.6	4.9
实测0-100km/h加速(s)	-	4.56
实测100-0km/h制动(m)	-	36.59
整车质保	三年不限公里	三年不限公里
车身	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
长度(mm)	4380	4380
宽度(mm)	1801	1801
高度(mm)	1294	1295
轴距(mm)	2475	2475
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车
车门数(个)	2	2
座位数(个)	2	2
油箱容积(L)	64	64
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	-	-
发动机	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
发动机型号	-	-
排量(mL)	2706	3436
排量(L)	2.7	3.4
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	H	H
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	12.5	12.5
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	275	325
最大功率(kW)	202	239
最大功率转速(rpm)	7400	7400
最大扭矩(N·m)	290	370
最大扭矩转速(rpm)	4500-6500	4500-5800
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V
变速箱	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
驱动方式	中置后驱	中置后驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18	235/40 R19
后轮胎规格	265/45 R18	265/40 R19
备胎规格	无	无