来点更实用的 测斯柯达进口昊锐旅行版

　　[汽车之家 专业评测]  原计划的今天我应该和同事去做《旅行车集结》的选题，已经叫来了A4 allroad、沃尔沃V60、英速亚、奔驰C级旅行以及傲虎，要不是迈腾旅行版和昊锐旅行版一个正在修理，另一个忙着青岛的试驾会，这次的大选题一定会更精彩。我必须做出取舍，要么参加旅行版聚会，要么飞去青岛找一位失约的队员，之后熬夜制作试驾报告，犹豫再三我还是选择了后者。作为昊锐车主，我强迫自己第一时间触碰下（进口）旅行版，从细节上找找不同，否则两年多的用车心得就白搭了。

　　先让时间倒回至2010年的巴黎车展，当时斯柯达的高层明确表示过“我们认为斯柯达汽车有些产品用进口的方式消费者是能够接受的”，简单的回答，但却意味深长。那一年旅行版车型在国内确实不多见，国产一定会有风险，同时必须找好时机通过进口引入才是最安全的。

　　3年后，承诺兑现，斯柯达（进口）终于带着两款车型来到中国，一款名叫Yeti，另一款就是Superb旅行版（下文称呼为昊锐旅行版）。回头想想，他们对投放的时间真是精打细算，几年内，他们按兵不动的看着迈腾旅行版完成换代，奔驰C级旅行做了改款，甚至让奥迪A4都忍不住推出了allroad试试水，眼看着旅行车热潮开始蔓延，斯柯达终于决定放手一搏，并且上市时机还选择了与竞品英速亚同期推出。

　　有意思的是，昊锐旅行版也走的是低调上市，他们就像商量好了似的都不做大肆宣传，同时他们又十分默契的在马路上做好相互引荐。我想过不了多久，你会注意到更多类似的身影，修长、协调、充满实用性，并且带着一股浓重的欧洲味道。

　　昊锐旅行版属于标准身材，从车顶、侧窗到腰线几乎都是水平延展，少了些肌肉感，但也绝不走样。4838×1817×1510（mm）的车身尺寸与迈腾或英速亚相比算是偏小，而可喜的是，与国产版相同的2761mm轴距却牢牢的占据了首位。

　　其实，眼前的昊锐旅行版并不是最新样式，车头部分与现款并不二致，而在欧洲，改款车型已经投产，车灯与保险杠进气口面积增大，眼神完全变了，表情也没有了一脸严肃，至于好坏众说纷纭。可能是出于车主的身份，我还是接受现在的样子，眉头紧锁，来者不拒，感觉挺好。

　　黑色的中网是车头唯一可讲的部分，样式与三厢低配版的非常相似，之前我还想过要换一套或是做个贴纸，只为了用“素颜”的方式减少一些车头的庄重感，这下好了，如果有谁不喜欢的可以联系我，免费对调。

　　为了搭配修长的车身，一套大点儿的轮毂是必不可少的，进口昊锐旅行版选择了17寸多辐条样式，轮胎为邓禄普SP SPORT FASTRESPONSE系列（也有使用倍耐力P7的），型号225/45 R17。有好的轮胎做基础，性能自然也不会差哪去，看过我之前写过的昊锐换胎测试就明白了，在那之后，还很多朋友问225mm宽的轮胎配昊锐合适么，往后看吧，今天可以从进口版车型上找到案。

　　身为旅行版，车尾绝对是重点，首先设计就得和谐，如果再能来点儿亮点就更好了。第一个疑问基本不存在，我觉得应该符合大多数人的审美，主要说下亮点：其一是尾窗上的扰流板，它的作用主要是顺着车顶线条做个收尾，省得突兀；其次是排气管，双边四出的数量实在够夸张，昊锐不属于暴力车型，所以装饰的作用大于性能需求，此处应该有掌声。

　　打开尾门仔细研究下后备厢，这是挑选旅行版的关键。斯柯达的设计师善于利用空间，从之前明锐的三厢掀背式设计以及昊锐两段式开启的尾门就能证明这一点。回到眼前，进口的昊锐旅行版也有自己的空间学问，不妨听我慢慢讲。

　　规整的后备厢空间两边完全齐平，两侧隐藏着各种挂钩、锚点和分隔装置，方便固定不同材质的物品。平时不用时，挂钩可以隐藏，毫不妨碍美观性，两侧的隔板也起到了收纳的作用，把那些难看的灭火器或是没用完的机油瓶子统统藏起来。

　　地板上的滑轨就是锚点和分隔装置的限位器，分隔装置分为铝合金板和可变长度的尼龙带，区别就是软硬，例如放个大点的箱子就需要用铝合金板分隔，肯定卡的牢固稳当。

　　安装时，两侧的支柱需要与滑轨连接，找到插口、按下解锁按钮就可以随意调整位置了，同样的操作方式也适用于锚点，看上去挺繁琐，其实几秒钟就能学会。用不着的时候，可以它们推到最里面或是放在一侧也行。

　　再说一个有意思的设计，看到左侧隔板上的小灯了么？其实可以把它扣下来当做手电用，里面有充电电池、单独的开关和LED光源，很贴心的工具。最后说下数据，昊锐旅行版的后备厢标准容积为603L，已经不小了，如果把第二排座椅放平，容积就能扩大3倍以上达到1865L，这就是旅行版的优势。

　　中控台的样式没什么变化，与国产版最大的区别是颜色和配置。先说颜色，进口的旅行版主打深色内饰，有黑配棕和浅米色可选，我更喜欢前者，颜色就像选装的一样。国产的不用过多介绍了，有米色和灰色两种，颜色都不深。我那辆2.0T贵雅型就是浅色的，特别容易脏，尤其是座椅，不到一个月就被牛仔裤给蹭蓝了。如果当初有黑色可选，我一定毫不犹豫！

　　装配工艺没有明显的差异，整体水平相当，接下来看配置。全景天窗是旅行版的标配，而且几乎一半的面积都能打开，真棒！这下美观与实用都齐了。同样标配的还有前排座椅加热、空气净化系统、双氙气前大灯带清洗系统、前后雷达等等，我觉得配置足够了。

　　要说进口版的昊锐也不是哪哪都能超越国产，像门把手内侧的防滑层就没有了，好在不是什么问题，一般都不会注意到。

　　由于昊锐不存在国内加长轴距的概念，因此旅行版同样具备大空间的素质，我身高1米8，坐在里面相当宽裕；从前排换到后排，腿部空间还能超过两拳，索性就懒散着坐吧，有的是地儿，这也是我当初选它的最大理由。

　　进口版的昊锐旅行版使用了2.0TSI+6挡湿式双离合器DSG变速箱，和迈腾、帕萨特、CC没什么两样，测过那么多车了，再聊它如何如何真是挺没劲的，相比之下，我更愿意说说它与国产昊锐开起来的区别。

　　由于换装了新变速箱，进口昊锐从挂挡的那一刻就与三厢版有了差异，之前生硬的换挡力度已经改善，现在一切都顺滑好多，甚至偶尔还会出现用力过猛的时候，一使劲儿直接从P挡拉到S挡，力度真的太轻了。

　　都知道国产昊锐的6速Tiptronic变速箱皮实耐用，不过由于机械结构的缘故，在换挡时一定比DSG要慢，顿挫也更大，最明显的就是2挡和3挡的闯动，不过我已经适应了。换到进口昊锐上，一切顿挫都消失了，平顺的过程已经让我忽略了换挡的存在，变速箱的差异立刻体现。

　　悬架方面也有差异，国产车型那套不像德国车的风格终于在旅行版上有所变化，少了点儿上下的忽悠，多了些路感与支撑性，能感觉到车与人的沟通，算是种回归。由于轴距和国产版相同，昊锐旅行版的灵活性差别不大，增加的后备厢没有造成什么累赘。总的来说，它依然属于舒适风格，强调对路面震动的过滤，运动化的倾向不太明显，所以它还是一辆典型的乘坐者之车，适合长途行驶。

　　在来试驾之前，我的同事已经与昊锐旅行版有了短暂的接触，并且率先取得了测试成绩。由于进口版车型换了DSG变速箱、悬架以和轮胎，因此成绩如何还真有些悬念。我特别关注刹车，要知道国产昊锐全系都是205/55 R16的轮胎，这仅仅是目前很多1.6L紧凑型车的水平，用在200马力的昊锐上实在寒酸，最关键的是，它已经影响到了制动距离，轮胎加宽后，效果立刻体现出来，现在进入测试环节。

　　刹车系统拥有足够的制动力，ABS的工作也很稳定，再看看刹车姿态，明显由于悬架的支撑性而变得利落许多，最终100-0km/h刹车距离为41.57米，比装备205毫米宽度轮胎的国产版缩短了3米，效果提升明显，这下昊锐车主们可以考虑换胎了。

　　225mm宽的轮胎的确有作用，它不仅可以帮助缩短制动距离，在全力加速时也可以有效的抑制打滑来提高加速成绩，不过轮胎方面仍然有些保守，在关闭牵引力控制系统后，即使在2挡时，发动机也不能用力太猛，否则轮胎还是会出现滑动。

　　双离合变速箱具备弹射起步模式，能以3000rpm的转速起步，但由于轮胎抓地力有限，还是出现了明显打滑，视觉效果确实够震撼，实际上却损失了不少动力，最终加速成绩为7.61秒，比装备Tiptronic变速箱的国产昊锐快了0.2秒左右。

　　此次试驾和测试的昊锐旅行版为L&K限量版，售价33.48万，它也是两个版本中价格更高的那个，主要差别在导航，蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动泊车辅助，无钥匙启动以及L&K的标识等配置，想拥有这些，你需要多花3.5万，我觉得不值，因为除了无钥匙启动、导航，其它用到的机会太少了，所以我还是推荐尊贵版，售价29.98万元。

　　2013年算是旅行版车型爆发的一年，自迈腾旅行版换代后，欧宝英速亚与斯柯达（进口）昊锐旅行都纷纷登场，突然间，30万左右的旅行车市场多了两个新选择，值得仔细研究一下。从厂商指导价看，昊锐旅行版的起点最低（迈腾旅行售价32.48万起，英速亚售价32.5万起），按理说是优势，但回到市场上，迈腾旅行版算上优惠已经形成价格反超，其次是认知度也更高，如果无法两样同时下手，恐怕短时间的昊锐旅行版还无法给竞品造成压力。

　　其实，有一点到可以重点宣传——空间，无论是与迈腾还是英速亚相比，昊锐的空间无疑都是一大优势，“舒适的大空间”与“旅行”本来就很搭，在我看这也是核心竞争力和推荐理由；接下来就剩下价格了，先尽快干掉迈腾的价格优势是关键，不知道斯柯达（进口）有没有做好准备？（文/图/摄：汽车之家 孟庆嘉 测试：罗浩、李毅）

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下一页进入昊锐旅行版的参数配置表>>>>>>>

车型图片
基本参数	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版
厂商指导价	33.48万	29.98万
经销商报价
厂商	斯柯达(进口)	斯柯达(进口)
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	280	280
发动机	2.0T 200马力 L4	2.0T 200马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4838*1817*1510	4838*1817*1510
车身结构	5门5座旅行车	5门5座旅行车
最高车速(km/h)	234	234
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9
实测0-100km/h加速(s)	7.61	-
实测100-0km/h制动(m)	41.57	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.1	8.1
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版
长度(mm)	4838	4838
宽度(mm)	1817	1817
高度(mm)	1510	1510
轴距(mm)	2761	2761
前轮距(mm)	1545	1545
后轮距(mm)	1517	1517
车身结构	旅行车	旅行车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	-	-
后备厢容积(L)	603-1865	603-1865
整备质量(kg)	1577	1577
发动机	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版
发动机型号	-	-
排量(mL)	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.6	9.6
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	82.5	82.5
行程(mm)	92.8	92.8
最大马力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率转速(rpm)	5100-6000	5100-6000
最大扭矩(N·m)	280	280
最大扭矩转速(rpm)	1700-5000	1700-5000
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	欧V	欧V
变速箱	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版
挡位个数	6	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
底盘转向	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(进口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊贵版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	225/45 R17	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17	225/45 R17
备胎规格	全尺寸	全尺寸