观虎斗 上海大众途观对比长安福特翼虎

　　[汽车之家 对比测试]  选择恐惧症往往在备选项只剩下两个时开始全面发作，以至于患者最终丢盔卸甲，放弃选择而另谋其他。这也解释了为什么没心没肺的人总是逍遥自在，而陷入三角恋情则让人痛不欲生。

　　最近途观和翼虎这两款车让不少人患上了选择恐惧症，途观拿过好几次该级别的销量冠军，翼虎作为后来者凭借“240马力”、“高科技配置”等利器发起了强有力的挑战。同样都是2.0T SUV，到底选谁？希望今天的文章能帮您把思路梳理清楚。

● 外观

　　先来看外观，翼虎车身尺寸数据全都超过途观，但由于每项都是30毫米以内的差距，所以肉眼观察它们个头差不多，尤其是近看的时候。至于谁更好看，就看您自己的喜好。

　　在拍这组照片时同事提醒我两款车后保险杠侧面的雷达有所不同，途观比翼虎多了两个探头，所以理论上它的自动泊车系统会多一种垂直车位自动入库功能，我们试了一下，确实是这样。两款车的轮胎尺寸一致，都是235/50 R18，至于轮毂造型，又是个见仁见智的事情，不多聊了。

● 内饰

　　翼虎有一个好设计团队，他们在图纸上获得了很棒的视觉效果，长安福特执行力有限，没能把这些设计成果百分百表达出来，尤其细节处理、质感都有提升空间。途观内饰用料扎实，做工精致，展现出比翼虎更严谨的作风，设计方面平平淡淡，略显保守。如果让福特来做设计，大众负责生产制造，优势互补，会有希望出现真正理想化的内饰环境。

● 乘坐空间

　　这次体验空间的编辑身高1.76米，上面几张图能看到，途观内部空间比翼虎大很多，另外翼虎由于设计的原因，横向空间也偏拘束，驾驶位和副驾驶位有种包裹感。我想这个级别的家庭用户，还是希望空间可以大一些吧。

　　细心的读者可能会发现其实翼虎轴距比途观还要长6毫米，但车厢内空间却比途观小，这里涉及到设计理念不同的问题，包括发动机舱布局、座椅位置、悬架结构等等，都会对空间产生影响。途观的设计取向肯定重点考虑了空间（当年它刚国产的时候就曾经加长），而翼虎则坚持自己的内饰设计感，以及对驾驶者的照顾（让人感觉人车紧密相连），消费者做选择时可以对号入座，看看自己更需要哪种表现。

　　两台车都配备了全景天窗，非常好。途观的玻璃面积和可打开面积都更大，值得肯定。座椅是途观值得炫耀的地方，普通真皮+Alcantara材质组合，摸着、看着都不错，档次感直线提升。翼虎的真皮座椅很厚实，填充物比途观的软，坐上去跟家里的沙发一样。这里提一句，Alcantara是一种人工制造的材质，看着像翻毛皮，其实不是真皮。

● 储物空间

　　车厢内的储物空间，与日常用车息息相关。途观表现抢眼，设计了很多顺手的储物槽、储物格、杯架等等，不少储物槽内部还嵌入了绒布垫，翼虎的储物空间不像途观那么丰富，只能满足基本使用需求，算是普通表现。

　　后备厢方面，翼虎的亮点在于电动后备厢门，确实是高端大气上档次的配置，甚至具备“一脚踢”功能，同级别无出其右。途观仍是在细节处理方面保持优势，仔细观察能发现两者明显的差距，尤其后备厢是平时我们不大会去仔细观察的地方。

● 配置

　　配置可是翼虎的强项，我们这台车配备福特最新的SYNC系统、驾驶员预警系统、自适应巡航、车道保持、碰撞预警、电动后备厢等等亮点配置，足以让目前同级别同价位所有对手汗颜，包括途观在内。途观身上能找到不少常规配置，用起来也够，只是跟翼虎比还有相当大的差距。

● 功率测试

　　翼虎官方标称功率高达240马力，比途观足足多出40马力，我们很好奇两者实际差距有多少，功率测试是个不错的检验方法，于是我们把这两台车拉到北京FIST Auto改装店的马力机上测试了轮上功率，算是给后面的各项性能测试做个铺垫。这地方之前来过一回，功率测试系列选题的第15期就是在这里完成的，关于马力机以及测试方法等内容今天就不重复介绍了，感兴趣的读者可以点击这里查看当时的文章。

　　注意：曲线图中软件输出的功率单位为英制马力（hp），文章正文部分已换算成我们常用的公制马力（Ps），数值会略有不同。

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　　翼虎标称最大功率240马力，实测轮上功率169.32马力，这样计算得到效率为70.6%，不甚理想，途观标称最大功率200马力，实测轮上功率179.14马力，超过了翼虎的数字，计算效率为89.6%。扭矩方面，翼虎和途观的轮上实测值分别是303.86牛·米和257.9牛·米，都还不错。整体看来，途观动力总成的效率要高于翼虎，在这个环节，途观的表现更胜一筹。

● 加速刹车性能测试

　　接下来是常规的0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试，其实两款车之前都测试过（途观测试的是老款，动力参数不变），只不过今天把它俩拉到了一起，看看在相同的外界环境条件下，差距几何？

　　测试当天异常闷热，这种天气环境对动力总成的发挥是有负面影响的，两款车的实测成绩不约而同的都比预期慢了一些，途观用了9.73秒（老款是9.3秒），翼虎用了9.35秒（上次是8.53秒）。

　　两车起步姿态很一致，轮胎牢牢抓住地面，没有任何打滑便冲了出去，翼虎的起步转速可以拉到2500rpm，途观是在2200rpm左右，从曲线图上看，起步1秒内两者差距很小，之后翼虎凭借更大的扭矩输出逐渐扩大领先优势，另外它的变速箱升挡动作也比途观更快，后半程轮上功率接近的实际效果开始体现，途观缩小了跟翼虎之间的差距，但因为前面落后较多，最终翼虎还是以0.38秒的优势击败途观。

　　100-0km/h刹车环节，两款车成绩都进入42米以内，值得肯定。途观40.49米，翼虎41.51米，曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低，达到-1.1g，刹车踏板的脚感也更扎实，相比之下翼虎刹车踏板行程偏长，遇到紧急情况应该提前做动作。刹车环节，途观胜出，成绩比翼虎短了1.02米，很可观。

● 400米直线加速

　　0-100km/h加速似乎无法让它们彻底兴奋，于是我们安排了400米直线冲刺项目，为大家展现它们更深层次的实力。

　　这次的情况几乎就是0-100km/h加速的翻版，起步之后没多久翼虎便建立了领先优势，并依靠更大的扭矩输出、更快的换挡速度把优势一直保持到比拼结束，途观在加速中总有点使不上力的感觉，尤其起步阶段的迟疑较明显。最终翼虎用时16.19秒，尾速137.98km/h，途观用时17.01秒，尾速136.73km/h，翼虎胜出。

　　很多网友质疑翼虎0-100km/h加速成绩，这里做个简要说明：

　　1. 9.35秒和9.73秒，是翼虎和途观在我们的标准测试场地：清泉赢睿汽车公园多次测试之后的稳定结果，测试当天气闷热，两款车成绩都比之前偏慢，翼虎在汽车之家的最好成绩是8.53秒（点击查看之前测试文章），不会受此影响；

　　2. 400米直线加速中截取的0-100km/h，不是在当时天气环境条件下反复测试的稳定结果；

　　3. 本次对比测试，主要考虑的是两款车在同一条件下的相对表现差异；

　　综上，我们最终选择了在清泉赢睿标准场地测试的成绩，即9.35秒和9.73秒。

● 四驱系统测试

　　既然是SUV，那么四驱系统测试是跑不了的，由于时间有限，这次没有安排实地越野测试，我们直接来到难度更大的倾斜钢架交叉轴场地，两台车谁能上去就是好汉。前两天的百万级SUV横评选题，这个钢架是作为那几台车的热身项目出现，今天考虑到途观、翼虎二三十万的售价，就先进行这么多吧。

　　这两台车的四驱系统结构类似，中央采用多片离合器式差速器，前后桥开放差速器，四轮电子刹车辅助，其中翼虎的四驱结构属于很常见的适时四驱系统，而途观由于在正常情况下，后轮也拥有5%的扭矩分配，所以理论上来说，它应该属于全时四驱系统。上面这张图是示意图，具体细节不多聊了，下面看实际效果如何！

　　翼虎爬架子遇到个不大不小的难题：接近角太小，上不去，所以图上能看到，我们给它垫了几块砖头。后面的过程比较顺利，轮胎接触滑轮组之后开始打滑，之后电子系统介入，实施了强有力的制动，右前和左后两个有附着力的车轮获得动力，把车身推上钢架顶端。

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　　途观的表现就差了些，轮胎打滑之后，电子系统介入时机比翼虎稍早，但制动效果不理想，没有看到明显的停顿动作，车身姿态不够潇洒，好在最终还是爬了上去，一台城市SUV能到这里也算合格了。本环节我们认为，翼虎表现更好。

● 油耗测试

　　这次油耗测试有点特殊，我们跑的路程比平时远：超过了300公里。这其中约有70%都是顺畅的高速公路（是的，我们出了趟远门），剩余为带信号灯的普通城市道路，因为目的地城市不大，道路很窄，车速不快，可以算成半拥堵状态了，此外由于天气炎热，空调一直是开启状态。

　　最终计算得到途观的百公里油耗值为10.2升，翼虎为11.4升。这里牵涉到一个燃油标号的问题，途观油箱盖内侧标明需要加注97号（京95号）及以上燃油，而翼虎用93号（京92号）就可以，虽然我们测得翼虎油耗值稍高，但它使用的燃油单价也更便宜，这一上一下花销上的差距就缩小了。另外在中国，能用93号（京92号）汽油意味着你可以去到更远、更偏僻的地方，对那些爱玩的朋友来说真是个好消息。

● 驾乘感受

　　正文的最后部分，我们来聊聊两款车的驾乘感受。翼虎是那种开着带感的SUV，我觉得它更像是加高的福克斯，悬架支撑可能会稍软一点，而油门灵敏度、动力输出的流畅程度、变速箱表现、转向的准确性，这些细节调校都偏向运动化，灵巧机动，活力四射。

　　途观就沉稳多了，各环节都是大众家用车那种温温吞吞的感觉，油门、刹车踏板脚感偏沉，动力响应也偏慢，转向像是包裹在一层固体黄油当中，指向性、路感回馈都较欠缺，不过倒是挺舒服，开着不费劲，不像翼虎那样打完方向一松开手，方向盘会猛的一下回正。

　　从驾驶者的角度看，翼虎在SUV当中的表现是很不错的，但如果加上车内其他乘客的意见，恐怕轻易不冲动、空间也更大的途观，会得到更多好评。就像我在前面说的，这两款车设计思路不尽相同，最终表现当然也会各有侧重。

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　　测试接近尾声，我们来到绕桩场地最后疯狂了一把。它俩的ESP都无法彻底关闭，只能手动关闭到ASR（牵引力控制）这个地步。翼虎上手很轻松，人车之间有种得心应手的默契，很快便进入状态，左右摇摆前进过程中车身重心转移很自然，它的悬架支撑不属于硬邦邦的那种，而是通过长行程缓冲消解掉过多晃动，柔韧度很好。随着速度的提升，ESP宽容度较低的问题被暴露出来，一旦超出它的许可范围，车轮马上会被刹车狠狠的拽一把，突如其来的干涉会打乱绕桩节奏，这是之前测试翼虎过程中没有被发现的一个小瑕疵。反倒是操控表现普通的途观，拥有一套宽容度更高的ESP系统，它允许车身有轻微的侧向滑动，在到达极限之前，你能找到比预期更多一些的乐趣。

● 总结

　　我把这篇文章的主要内容汇总成一张表放在上面，供大家参考。途观的优势在于内饰做工、乘坐空间、储物空间、动力效率、油耗等方面，翼虎的强项是配置、性能表现、四驱系统、操控等方面。这么一归纳，不难发现它俩在定位上的差异，途观是一台适合全家人分享的城市SUV，翼虎则能把车主本人照顾得更好。如果您的心理年龄偏大，家庭成员多，且注重家人感受，可以选择途观；如果您心态年轻化，注重自己的内心世界，可以选择翼虎。

　　聊完车本身再聊点别的，紧凑型SUV市场最近几年一直很火爆，所以加价销售的现象大家已经见怪不怪了，继途观之后，翼虎现在也开始加价销售，有些地方消费者面对的已经不是选途观还是选翼虎的问题，而是在排队数月或加价提车之间做选择。大家赖以生存的所谓市场，是消费者用真金实银买出来的市场，我们不能像美国人那样花几万块钱买个巨大的皮卡，加4块一加仑的汽油，难道我们连最基本的平价买车都无法享受吗？这真令人头疼。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅 视频/汽车之家 孙成 郑岩）

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● 途观/翼虎 详细参数配置表

车型图片
基本参数	途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
厂商指导价	31.58万	27.58万
经销商报价
厂商	上汽大众	长安福特
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.06	2013.01
最大功率(kW)	147	178
最大扭矩(N·m)	280	350
发动机	2.0T 200马力 L4	2.0T 242马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4506*1809*1685	4524*1838*1695
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	202	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	8.53
实测100-0km/h制动(m)	-	40.86
NEDC综合油耗(L/100km)	9.2	8.8
实测油耗(L/100km)	-	9.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
长度(mm)	4506	4524
宽度(mm)	1809	1838
高度(mm)	1685	1695
轴距(mm)	2684	2690
前轮距(mm)	-	1563
后轮距(mm)	-	1565
满载最小离地间隙(mm)	-	180
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	63	60
后备厢容积(L)	400-1530	-
整备质量(kg)	1720	1756
发动机	途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
发动机型号	-	-
排量(mL)	1985	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.6	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	82.5	-
行程(mm)	92.8	-
最大马力(Ps)	200	242
最大功率(kW)	147	178
最大功率转速(rpm)	5100-6000	5500
最大扭矩(N·m)	280	350
最大扭矩转速(rpm)	1700-5000	3000
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	途观 2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	手刹
前轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18
后轮胎规格	235/50 R18	235/50 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸