动力系统：简单、可靠
在如今看来，帕拉丁的动力系统可以用简单甚至原始来形容了。这台KA24发动机并没有使用时下流行的各种发动机技术，结构简单的好处是皮实耐用，真坏了维修起来也会容易一些。更重要的是这样的发动机一般对油品的适应性都比较好，有92#或93#喝就不会罢工了。
驾驶感受：公路并非强项
帕拉丁的动力表现和老款相比没有什么变化，150马力驱动不到1.7吨的车重不会给你很肉的感觉。发动机的兴奋点在3000转以后，想要有点加速的感觉则必须突破这个界限。变速箱的换挡感觉比较顺畅，不过挡把的抖动问题影响了我对驾驶感受的印象。
帕拉丁的车身结构、悬架设计都是以提高刚性和承载力为基础设计的，如果以硬派越野车为前提，这样的悬架表现算是勉强合格，但对于开惯了轿车或SUV的人来说，对其公路行驶性能恐怕不会满意，舒适性和稳定性都有一定的差距。
帕拉丁就是一款为了越野而生的硬派SUV，所谓有得有失，你失去的是一些公路的驾驶乐趣和舒适性，而得到的则是想去哪就去哪的全路况适应能力。对于向往自由、向往自然风光的朋友来说，我觉得这样的交换还是值得的。
总结：
十年前，有些事情我们无法预料，比如中国SUV市场的走向。十年后，SUV城市化的趋势已然十分明显。在这种大好的市场前景下，帕拉丁努力争取着自己的生存空间，眼前的这款是周末纪念版相比之前的配置更丰富、舒适性更好，算是有了不小的进步。但我们从客观的角度来看，帕拉丁这款产品确实是太老了，配置上也没有什么拿得出手的亮点，好在它走的是硬派越野车的路线，对于那些有着刚性需求的人群，配置并不是他们所关注的。
既然是不在乎配置的硬派越野车，而且车型还不够新，那么想提高自己的市场竞争力，在硬派越野能这方面就需要走的更彻底一些，但目前来看帕拉丁仍然只是装备前轮轮边差速锁，如果能搭配上后桥差速锁的话说服力会更强，也能证明自己的产品是真正走越野路线。
以目前这样的产品状态来看，帕拉丁24万的价位竞争力还不够强，产品老、配置低是它的明显短板，可在自己硬派越野的强项上又不够彻底，这点需要厂商认真考虑一下了，如何才能让帕拉丁这款产品散发出它真正魅力，毕竟现在国内20-30万的合资硬派越野车市场还基本是个空白。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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