前面我们看到了长轴距对于格锐空间的影响，那接下来的内容咱们就来聊聊它在驾驶方面的一些感受。先来说说动力系统，格锐有三种不同的动力配置，一款是2.2T柴油发动机，还有就是3.0L V6以及3.3L V6两台汽油发动机，我们今天试驾的就是3.0L V6车型，搭配了6速手自一体变速箱，这与进口全新胜达3.0L车型的动力系统完全相同。
如果单纯从驾驶的角度来看，这加长的100mm轴距没有对格锐产生任何影响，它还是保持着像全新胜达一样的轻松驾驶风格，尽管车身尺寸更大，但不会让驾驶者感到任何的心理压力。这台3.0L V6发动机恪守着自己的舒适路线，沉甸甸的油门踏板加上极为线性的动力输出完全打消了你想激烈驾驶的念头，四平八稳的在街上游走才是它最适合的状态，甚至一开始的时候我都没有感觉到这是一台V6发动机的车型。
这台6AT变数箱很聪明，它与发动机之间配合的很完美，可以让驾驶者在毫无感知的情况下完成挡位切换，平顺度堪比CVT变速箱。而且它日常工作很积极，为了配合发动机慢条斯理的性格，它的警惕性非常高，时刻感知着驾驶员脚下油门的变化，能在合适的时候升挡或者降挡，正因为有了这台变速箱，才没有让格锐沉稳的驾驶风格变得沉闷。
发动机的慵懒只是调校的因素而已，如果你希望得到积极的动力响应，可以将发动机转速保持到4000转左右，这时候V6发动机才显露出了一些本色，你可以稍稍感受一下推背的感觉了，当然只是一点点而已。另外它的动力储备也算是比较充足，你从起步开始，一直到高速阶段，加速度都都不会有明显的衰减。关于驾驶感受我们就聊这么多吧，那接下来让我们看看格锐在性能上的表现。
● 加速性能测试
起步时发动机转速只能拉升到2000转左右，可能是为了对变速箱起到一些保护作用，没有把起步转速设定的太高。在起步瞬间车辆并不是一下子冲出去，而是需要思考半秒钟才开始发力，似乎是四驱系统正在努力的计算应该如何分配前后车轮的扭矩。最终结果很好，四驱系统没有让轮胎出现任何打滑，动力爆发的一刹那还是挺凶猛的。
加速性能测试的过程中发动机输出依然很均匀，加速度始终都保持在一个相对稳定的数值，这点从测试图的加速曲线上就能看出来，整个加速过程没有出现太大的曲度变化。最终我们得到格锐的加速成绩为10.59秒，对于一台3.0 V6发动机的车型来说这个成绩太一般了，跟同级别对手的一些2.4L排量车型水平相当，不过这也无妨，一款主打舒适性的城市SUV，加速性能不是需要关注的种重点。
● 刹车性能测试
当初全新胜达测试的刹车测试成绩就出乎意料的达到了39米，这是个非常出色的成绩，现在格锐的尺寸更大、体重更沉，但刹车表现仍然很出色，10次连续刹车测试全都保持在40米左右，从连续刹车的工况图中还能看出刹车距离还在不断缩短，刹车系统的可靠性值得信任。在刹车这个项目上格锐可以得到满分，要知道一款SUV车型想把刹车成绩控制在40米左右实属不易，现在我们所测试过的所有SUV车型当中能做到这点的没几个 。
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