重新诠释美式豪华 测试新克莱斯勒300C

　　[汽车之家 专业评测]  说到克莱斯勒300C我想许多国内消费者和车友肯定都不陌生，特别是当年国产后其凭借豪华大气的外观赢得了不少喜欢美式豪放风格车迷的青睐，但由于油耗过高以及后来戴克集团的分家，也让这款昔日的明星逐渐淡出了人们视线……如今，克莱斯勒归入菲亚特集团后，已摆脱了倒闭危机，并在意大利设计理念的影响下，携新款克莱斯勒300C（以下文中简称300C）卷土重来！经过磨难之后的新300C是否能在国内市场再续传奇，就请大家随我们今天的文章一起来揭开这个谜题吧。 

● 车身尺寸及外观：美式豪华风范依旧，总体感觉更加时尚。

　　虽然已划入意大利菲亚特集团，但克莱斯勒的设计师并没有对300C进行脱胎换骨的改变，只是在老款车型上进行了一些调整，尽管车身尺寸相比老款略微增加，但并未有实质的变化。如果说当年3米出头的轴距可以在中大型车中傲视群雄的话，那么随着这几年德系车型“加长之风”的盛行，这种优势已不再明显，而最令人不可思议的是，一向标榜操控的宝马却是在这场加长大战中笑到最后的品牌，其3.1米多的轴距足以媲美尺寸规格更大的豪华型车。

　　车头造型依旧是老款300C的样式，只是中网格栅和大灯进行了重新的设计，相比老款复古的样式，新300C显然更具时尚气息，特别是LED日间行车灯和透镜的加入，令其看上去更加精神。

　　另外，新300C还配备了目前十分热门的ACC自适应巡航系统，相比传统的定速巡航功能更加智能，在长途驾驶时可以缓解驾驶者的疲劳，看来融入欧洲大家庭后，这个老牌美国品牌在产品理念上也逐渐发生着一些变化……

　　与车头的设计如出一辙，新300C的车身侧面改动也不明显，除了取消贯穿车门的镀铬饰条外，另一处就是翼子板上的转向灯移到了现在流行的外后视镜上这一微小变化。但总的宗旨就是在保持300C原有车型风采的基础上，让其看上去进一步年轻时尚化。

　　克莱斯勒为了让新300C在外观上保留美式豪车的气质，全系标配了20英寸超大尺寸轮毂，这在同价位车型中可是凤毛麟角。

　　新300C的车尾通过增加镀铬饰条来提升整体尾部的视觉冲击力，配以新式LOGO标志，给人营造出一种优雅大气的感觉。

● 内饰：材质考究、高档，但装配工艺仍与同级别车型有不少差距。

　　新300C的内饰延续了美国轿车那种简约大气的风格，相比以往的纯黑色内饰，新款车型通过皮革的颜色以及深色哑光实木装饰来营造出一种豪华但不浮躁的车内环境，从而令驾驶者和乘客的心情变得更加的轻松惬意。

　　近年来，石英表已逐渐成为中高挡轿车中控台设计的宠儿，相比它的传统记时功能，我想装饰上的用途才是设计师的真正用意，新300C中控台镶嵌的这块石英表造型精致古朴，仿佛将乘客带到了上世纪五六十年代那个美国车十分辉煌的黄金时代。

『上图仅体现体验车辆工艺水平，并不一定具有普遍性』

　　尽管新300C通过各种高档的材质及配件的应用来增加内饰的豪华感，但在装配工艺上却不尽如人意，首先是中控台表面，由于没有填充物，手感缺乏高档车上的那种柔软细腻的感觉，可惜了这用玛莎拉蒂品牌御用Poltrona Frau豪华真皮材质。另外，中控台上镶嵌的木饰工艺处理不到位，缝隙明显，这不是一辆接近50万元的进口中高档轿车应有的水平。

『车载电话、菜单控制（左）、定速巡航、ACC巡航（右）』

『换挡拨片（左）、音响音量键（右）』

　　双色真皮多功能方向盘不仅样式很漂亮，而且握感舒适。两边功能键的设计则沿用了目前Jeep大切诺基、牧马人等车型上的布局。另外我们还发现了换挡拨片，这在以往传统的美式轿车中可并不多见。

『水温数字显示（左）、机油压力（右）』

　　新300C的中央仪表盘采用了视觉效果超赞的冰蓝色光源，而这种冰蓝效果的背光设计则是通用旗下车型最先尝试的，并取得了不错的效果。

『方向盘、座椅加热通风触控调节界面（左）、空调触控调节界面（右）』

　　新300C的这块8.4英寸触控液晶屏可谓功能强大，除了传统的多媒体播放控制、车载导航等可以触控操作外，其还支持空调、座椅通风加热等功能的触控操作，提升了产品的智能化水平，从实际体验来看，该界面触控反应良好，但许多功能都过多依赖于触摸屏，并没有物理按键，操作便利性还有所欠缺。

　　克莱斯勒300C配备一套哈曼卡顿音响，标称有19个喇叭的7.5声道音响算是相当不错了，已经能满足绝大多数用户的听觉享受。

　　新300C配备的倒车影像系统设计的比较简单，没有数字距离显示和即时随动功能，只能算是普通水平，达不到50万左右进口车的水准。

　　新300C的双片式全景天窗可以算得上车内又一项出彩的配置了，毕竟在同级别中只有新款奥迪A6L和奔驰E级时尚型等少数车型才有配备。

　　新300C只有前排车窗为一键升降，后排车窗为普通电窗，这样的设计在日系车中较为常见，尽管代表的是厂家的一种造车理念、并无不妥，但相对于它的德系对手们标配四门一键升降车窗的配置水平来看，其表现就略逊一筹了。

　　安全配置方面，新300C倒是做的不错、前排侧气囊、前后侧气帘一样不少，而膝部气囊的配备也令该车在被动安全性上进一步提升。 

● 乘坐舒适性：对前排乘客照顾贴心，后排乘客舒适性配置较少。

　　相比中控台和门板的装配工艺，新300C的座椅表现要好得多，采用全手工缝制的Nappa真皮打孔双色座椅不仅乘坐舒适柔软，而且还拥有12向电动调节（含4向腰托）、座椅记忆、电加热以及通风等众多调节功能，令前排乘客享受到VIP似的待遇。

『凯迪拉克XTS 28T 领先型（左）、英菲尼迪M25L 雅致版（右）』

　　后排座椅同样舒适度很好，比前排座椅更软的设计甚至给人坐皮沙发的感觉。但其它配置有些简单，除了中央扶手和、后排出风口以及座椅加热功能外，诸如独立空调控制、后排多媒体系统等美国车常见的舒适性配置都没有配备。而在这方面它的竞争对手表现似乎要好的多，同价位的凯迪拉克XTS 28T领先型不仅配备了常规的后排遮阳帘、后排独立控制空调等功能，还提供了后排多媒体娱乐系统，增加了后排乘客的休闲娱乐性。而英菲尼迪M25L则提供了电动吸合门这一吸引眼球的配置，这在同级别车型中相当罕见。

● 乘坐空间体验：相比老款改变并不大，同级别车型对比中并不占优势。

　　由于新300C的轴距与老款车型仅相差2mm，因此车内空间表现依旧没有实质性的改善。面对目前国内盛行的加长版，新300C的轴距已经没有什么优势可言了。

　　由于后驱平台结构的缘故，新300C的后排地板中央凸起部分依旧很高，中间乘客基本无法落脚，看来该车后排更像是为2人乘坐而设计的。

● 储物空间：储物功能丰富、后备厢装载能力很好。

　　尽管乘坐空间方面并不宽敞、但新300C的储物空间设计还是不错的，不管是在前排还是后排，乘客都能找到合适的储物空间。

　　不仅如此，新300C的杯槽设计也到位，不仅数量丰富而且还在前排设置了两个可以加热或冰镇的杯槽，大大方便驾驶者冬夏对饮品的特殊温度要求。

　　除此之外，新300C的的后备厢依旧保持了老款车能装的优秀传统，而后备厢开口偏高的毛病也依然继承了下来，不过总体上说，新300C后备厢表现在同级中还是可圈可点的。

● 动力与传统系统

　　新款300C搭载了一台Pentastar3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，调校方面有点变化，最大功率286马力(210千瓦)/6350转，最大扭矩340牛·米/4650转。与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，挡把样式与奥迪A8L、大切诺基上的相仿，手感相当不错。

● 驾驶感受部分

　　驾驶宽大的300C绝对是气势上能压倒对方那么简单，看看286马力、340牛·米、前置后驱的字样，你很容易将它联想为一位运动健将，这在点火的刹那间就可以感受到，一声短促而有力的轰鸣声像是给驾驶员一个下马威。

　　其实日常驾驶时300C并不是你想象的那样狂野，依然温顺得体，3.6L V6发动机配合8速手自一体变速箱能给予驾驶者一个最合适的动力反馈，油门踏板不会显得过于敏感或者有些迟滞。右脚下按压着充足的能量，抽取一点点用来超车就足够了，没有涡轮发动机那样的爆发力，但持续且从容的动力倾泻令我印象深刻，在城市里驾驶难度系数降低了不少。

　　方向盘手感轻盈，尺寸偏大，转向圈数也很多，这点在激烈驾驶时会有更深切的体会，另外泊车移库时你更会情不自禁地抱怨起来。较慢的转向加上偏重的车头会让人无法判断准确的车辆走向，这种情况下车辆会出现先推头后甩尾的行驶表现，很难带给驾驶员操控上的满足感。

　　需要赶时间？没问题，不用挂入S挡或者调整什么驾驶模式，直接踩下油门踏板一半就行了，因为它随时都充满了力量，这也许就是我们常常挂在嘴边的动力储备。20寸的大轮毂转起来的时候非常动人，在我看来这就像一种高调的炫耀！

● 0-100km/h加速测试

　　关闭ESC，2500rpm全力起步，300C也不会像通常大马力后驱车一样轮胎打滑，显得气势汹汹的。平稳起步，不做半点无用功是它的策略，最终0-100km/h的成绩为7.72秒，比官方成绩慢了0.02秒。十次测试成绩也十分稳定，基本都在7.7秒左右。

　　通过观察它起步以及加速曲线我们发现，300C完全是一台为了舒适而打造的车，愿意为驾驶员以及乘客创造出绵密平顺的体验感受，并不会一味着撕破脸皮追求极限速度。

● 100-0km/h刹车测试

　　一个1.8吨多的大家伙刹车成绩在38米之内是个什么水平，300C刹车系统能提供非常出色而又稳定的制动力，减速G值可以持续维持在-1.1G，这是一个相当优秀的表现，在日常驾驶中操作也得心应手。最终成绩37.84米，值得夸奖！

● 噪音

　　噪音控制方面是300C的强项，行驶中风噪和路噪的处理都很到位，符合高档轿车的身份，测试速度范围之内车里人员轻松交谈。

　● 总结：

　　就测试实力来看，新300C具备有与奥迪A6L、宝马5系Li的硬件竞争实力，但由于品牌知名度还不够响亮，目前只能是走一个相对小众的市场。

　　　　　　　　奥迪A6L　　宝马5系Li

　　而更加不容忽视的是，中高档车市场除了德系三强之外，还有众多美系和日系的竞争对手。新300C或多或少也都要面临这些品牌的竞争，如何在市场上找准自己的定位，也是新300C接下来要面临的课题。好在300C有着巨大的价格优势，全系降价幅度基本都在10万左右，所以我的建议是如果您厌倦了常规的选择路线，那么不妨去4S店看看克莱斯勒新300C。

　　总的来说，新款克莱斯勒300C的进步我们是有目共睹的，全新的内饰设计、高档豪华材质的运用以及全新的动力系统组合都能看出它已逐渐向豪华车行列靠拢，但内饰装配工艺还有很大提升空间，尽管我们看到了一些改善，但我认为这还远远不够。不论是在面对传统德系三强，还是众多美系和日系的竞争对手，新300C都没有特别明显的优势。但从另一个角度来看，在现如今国内奥迪、奔驰、宝马满街跑的今天，有着美式豪气外观的克莱斯勒300C也许会让你拥有一份属于自己的个性。

　　如果您想了解2012款克莱斯勒300C 3.6L 尊崇版车型更详细的配置情况,可以点击这里，会有4S店的工作人员及时与您联系；若您想了解附近经销商的情况以及更多优惠信息也可以请点击车系报价，看看哪家4S店的报价更有诱惑力。（文/图 汽车之家 金鑫 张郁达）

● 克莱斯勒新300C试驾文章阅读：

风格的延续与蜕变 试全新克莱斯勒300C
//www.autohome.com.cn/drive/201205/341943.html

车型图片
基本参数	克莱斯勒300C(进口) 2013款 3.6L 尊崇版
厂商指导价	49.19万
经销商报价
厂商	克莱斯勒(进口)
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2012.11
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	340
发动机	3.6L 286马力 V6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5066*1902*1488
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7.7
实测0-100km/h加速(s)	7.72
实测100-0km/h制动(m)	37.84
NEDC综合油耗(L/100km)	10.2
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	克莱斯勒300C(进口) 2013款 3.6L 尊崇版
长度(mm)	5066
宽度(mm)	1902
高度(mm)	1488
轴距(mm)	3052
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	72
后备厢容积(L)	462
整备质量(kg)	1849
发动机	克莱斯勒300C(进口) 2013款 3.6L 尊崇版
发动机型号	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.2
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率转速(rpm)	6350
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩转速(rpm)	4650
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	VVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	克莱斯勒300C(进口) 2013款 3.6L 尊崇版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	克莱斯勒300C(进口) 2013款 3.6L 尊崇版
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	克莱斯勒300C(进口) 2013款 3.6L 尊崇版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	245/45 R20
后轮胎规格	245/45 R20
备胎规格	非全尺寸

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