试驾感受：
奇瑞E3上装备的是一台型号为ACTECO-SQRD4G15的1.5L直列4缸自然吸气发动机，每缸4气门单顶置凸轮轴的结构，技术上缺乏亮点，甚至都没有使用可变气门正时技术。所幸，发动机参数看起来还不错，最大功率109马力（80千瓦）/6000rpm；最大扭矩：140牛·米/4500rpm，同级。变速箱方面，E3目前只配备了一台5速手动变速箱，后期将会推出搭载自主研发4AT变速箱的自动挡车型。
坐进车内，舒适的座椅给我留下了良好的第一印象，而且坐姿也不像此前的奇瑞那么别扭。离合器结合点长而且模糊，属于比较好上手的类型，变速箱的挡位清晰手感顺滑，只是没有什么吸入感。油门初段轻后段富有弹性，油门响应也足够快，给油一点就走，整体营造出轻快惬意的感觉。唯有刹车脚感还有待加强，初段显得太软，制动时常有信心不足的感觉。
奇瑞E3个子不大，不过体重却超过了1.2吨，搭配1.5L发动机，动力表现属于中规中矩，官方宣传话术中，成熟可靠和省油则是这套动力系统最大卖点。发动机调校偏高转速，3000rpm之后才会逐渐发力，需要在山路加速超车时，就必须使用低挡位拉高转速。所幸发动机高转速运转时振动不大，声音也不显得嘈杂，这点值得表扬。如果横向对比的话，其整体动力性能和同级别的悦翔或者中华H330相比还是会偏弱一些。
液压助力转向轻重合适，不过车头的指向性略显模糊，中间的虚位不小，很符合纯家用的定位。前麦弗逊后扭力梁的悬架也是偏软的设定，能够从容化解一些较明显的路面颠簸，整体舒适性不错，在遇到一些长波的路面起伏时，车身则会出现一些不必要的晃动。
另外，悬架对于小震动的过滤并不彻底，即使是路况良好的高速路你也能享受轻微的脚底按摩服务。弯道中，悬架初段虽然比较软，但末段对侧倾能够提供足够的支撑，营造出扎实的整体感。不过高而窄的车身，在高速上难免会有一些发飘，遇到大车时抗横风的能力也比较一般。
此外，E3的底盘隔音也需要加强，经过一些沙石路面时，小石子打在底盘上的声音在车厢内可以听得真真切切，只是对于这价位车型我们也不能要求太高。跑高速时，两侧外后视镜也会产生比较明显的风噪，不过它的胎噪的控制令人满意，即使在120km/h的时速下，车外噪音也不会影响到车内乘客的交谈，整体的噪音水准属于同级中上水平。
总结：
俗话说，一口吃不成个胖子，但是胖子却是一口一口吃成的。话糙理不糙，这道理对于国内的自主品牌而言同样适用，一步一个脚印的慢慢累积才是发展的硬道理。从不久前的艾瑞泽7到今天的E3，让我们看到了一个重新脚踏实地向前迈进的奇瑞，这确实很让人欣慰。
虽然奇瑞前期并没有为E3投入太多的宣传预算，但这仍是一款充满诚意的产品。相比此前的风云2、E5等车型，E3无论是整体设计、做工用料、还是驾驶感受上的表现都显得更加成熟老道，除了一些无关痛痒的小瑕疵之外，它并没有明显的短板。
从此前曝光的配置价格来看，我们试驾的这款1.5L智尚型售价6.38万，主要配置为：真皮座椅、后视镜电动调节、多功能方向盘、6雷达泊车雷达外加倒车影像、附带导航和蓝牙的7英寸影音娱乐系统。可以说，在配置上E3也将实用性放在了第一位，丰富且合理的搭配更让人心生好感。
6-7万正好是自主品牌竞争最激烈，车型最集中的价格区间，E3和竞争对手相比当然也存在一些不足，比如动力一般发动机技术老旧，且只有手动挡车型可选。所以E3想要像艾瑞泽7一样在市场中一鸣惊人显然有难度，但对于一款主打家庭用户的车型，只要踏实做好细节，做到面面俱到，就不愁没有人欣赏。（图/文 汽车之家 李毅）
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