◆ 满载悬架压缩量测试

有了空载时的最小离地间隙，我们还想知道每台车的悬挂经过极限压缩后会有多大差别。这不，我们经准确称重、精心挑选的总重最接近400公斤的同事派了出来。至于座位安排，是由两星及以下的小朋友坐在后排，两位三星大壮坐镇前排。八辆车，压力很大……

我们将卷尺垂直触于地面以轮拱下沿为测量点，分别记录前、后悬架在空载及满载时的刻度，两数之差为压缩量。由于卷尺无法做到完全垂直，为抵消细小误差，我们以5mm作为计量单位。

比亚迪S6：

经负载测试后，比亚迪S6前悬架压缩20mm；后悬架压缩40mm。

哈弗H6：

经负载测试后，哈弗H6前悬架压缩20mm；后悬架压缩45mm。

传祺GS5：

经负载测试后，传祺GS5前悬架压缩25mm；后悬架压缩45mm。

陆风X5：

经负载测试后，陆风X5前悬架压缩20mm；后悬架压缩50mm。

奔腾X80：

经负载测试后，奔腾X80前悬架压缩25mm；后悬架压缩50mm。

瑞风S5：

经负载测试后，瑞风S5前悬架压缩20mm；后悬架压缩55mm。

全球鹰GX7：

经负载测试后，全球鹰GX7前悬架压缩20mm；后悬架压缩55mm。

中华V5：

经负载测试后，中华V5前悬架压缩20mm；后悬架压缩55mm。

经过测试，八辆车在400公斤的负载下，前悬架压缩量均为20mm左右，后悬架压缩量在50mm上下。在同样的负载下，悬架压缩量越小未必能说明操控性越好或舒适性越差，却能很直观地表明车辆在满载的前提下与空载时的通过性差异。大体来看，八辆车的差别并不大，但细抠下来，比亚迪S6在这一环节毫无疑问地又拔了头筹，哈弗H6以及传祺GS5紧随其后。总得说来，在低速通过坑洼路面时，八辆车的驾驶员不必将其他乘客赶下车。