● 牵引力测试

虽说无法将这八辆车拉去越野，但作为吃苦耐劳的SUV，足够的牵引力是十分必要的！在这一环节，我们采取爬坡的方式考量八辆车整个传动系统的牵引效果。它们功力的区别，就在于谁爬得更高。

为公平起见，八辆车均为同一人驾驶，具体方式为在坡地的起点静止出发，并随着坡度的增加而调节油门深度，避免一开始油门过大造成冲坡，直至油门到底。最终以发动机熄火前车辆爬到的最高处作为计量点，用桩桶标记。八辆车以计量点高低排名。

先别着急，在公布八辆车的成绩前，让我们先来看一组数据：

引入这组数据的目的不是为了比出个速度高低，而是让大家心里有个数，哪台车仰仗着发动机的蛮力往上爬，哪台车是靠变速箱使巧劲儿。虽然最高与最低仅有8km/h的差别，但放在一挡下，哈弗H6要想达到全球鹰GX7 45.6km/h的速度，转速还要再增加1000rpm，差别还是很明显的。话不多说，八辆车各自的表现，即刻登场。

由于我们第一次测试的全球鹰GX7里程已逾两万公里，车况欠佳，在坡顶二便止步了。于是我们又找到一台同款的GX7新车重新测试，因此拍照角度与之前略有不同，敬请谅解。

虽然在排名上有个高低，但实际上第二名的瑞风S5和第五名的中华V5在大坡上的成绩极为接近，相差不超过两米，在牵引力测试环节上，这四台车处于同一梯队。

纵观这次爬坡项目，八辆车分为了四个梯队，首先是哈弗H6以过人的能力独占鳌头；瑞风S5、比亚迪S6、全球鹰GX7和中华V5稍逊于H6，而四者几乎挤在一起的成绩构成了爬坡测试的第二梯队；陆风X5以及传祺GS5与前面选手的差别在于它们刚刚通过了坡顶四便因动力不足无法涉足更大的坡度，因此站在了第三梯队；位列最后的奔腾X80索性没有通过坡顶四而位列第四梯队。

● 第二篇动态对比总结：

以上项目排名（从左至右名次由高到低）：

油耗对比：中华V5、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、奔腾X80、瑞风S5、全球鹰GX7、陆风X5

噪音对比：中华V5、传祺GS5、瑞风S5、全球鹰GX7、奔腾X80、哈弗H6、比亚迪S6、陆风X5

最小离地间隙、接近角、离去角对比：瑞风S5、奔腾X80、陆风X5、哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、中华V5、传祺GS5

悬架压缩量对比：比亚迪S6、哈弗H6、传祺GS5、陆风X5、奔腾X80、瑞风S5、全球鹰GX7、中华V5

牵引力对比：哈弗H6、瑞风S5、比亚迪S6、全球鹰GX7、中华V5、陆风X5、传祺GS5、奔腾X80

到目前为止，八款自主SUV静态以及动态横评就结束了。在本期测试中我们看到了八辆车展现了不同的性格。中华V5以质量轻、车身小的优势稳拿了油耗和噪音测试的第一名；瑞风S5在通过性项目上以绝对领先的数据数据远远甩开其它对手；比亚迪S6以最扎实的下盘坐定了悬架压缩量对比环节的冠军位置；哈弗H6又巧以齿轮比低的优势爆了本篇测试最大的一个冷门，成为了牵引力对比环节的头牌。行文至此还没到说再见的时候，因为后续我们还有八辆车的保养解析以及车内空气质量检测篇，敬请期待！ （文/图 汽车之家于晗 摄汽车之家胡正暘于晗）