● 内饰与老款一致
内饰全部维持原样，平底方向盘、10000rpm和350km/h的表底、金属踏板、不对称中控台、碳纤维内饰板以及金属挡把的设计依旧是那么熟悉，所有的元素都运动感十足。我所试驾的这辆标准版奥迪R8座椅采用了Alcantara与真皮两种面料，可以进行多向电动调节，腿部和腰部的包裹性都不错，然而它的肩部支撑略微有所欠缺。当然，R8还可以选装的桶型赛车座椅，它可以电动调节座椅靠背两侧、坐垫两侧的宽松程度，对于不同身材的人来说都能够提供绝佳的包裹性。
● 车身框架与动力系统
奥迪R8采用了ASF空间框架结构，基于该结构的奥迪R8全铝车体总重量仅为210公斤，此重量还不到钢铁车架的一半，而且车身刚性非常强。5.2L V10发动机就位于驾驶员和乘客的后方，从而令该款车的前后配重比达到了43:57，有助于提升操控性。
众所周知，老款奥迪R8上的5.2L V10发动机和6速R-tronic序列式变速箱都来自兰博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奥迪没有真正属于自己的超跑血统。然而这一次奥迪R8的工程师为这款发动机找到了新搭档——奥迪自家的7速S-tronic双离合变速箱，这台变速箱同时也在奥迪多款性能车上效力。
新的双离合变速箱相比之前的序列式变速箱不仅增加了一个挡位，而且它的换挡速度更快，换挡也更加平顺，它既能够最大限度的发挥发动机的性能，还能保证良好的舒适性。这一重大改变效果非常明显，奥迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒骤然提升至3.6秒，这样的表现已经压倒了使用相同发动机，但马力更为强劲的兰博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它与法拉利458之间的距离。
R8良好的加速成绩和操控性还得益于奥迪赫赫有名的quattro全时四驱系统，为了尽可能的降低四驱组件对重量和前后配重的影响，R8上的quattro系统采用了结构相对简单的纯机械式液力偶合器，常规状态下前后轴的动力输出比例为15:85，当后轮出现打滑时前轮最大可获得30%的动力，因此我们可以看出，奥迪R8尽管是一台四驱超跑，但是为了提升驾驶乐趣，它的整体设定依然倾向于后轮驱动。
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