接下来是大家比较感兴趣的性能测试环节，在一小段路面条件较脏的封闭道路上，我们简单的对这台非市售版的1.6T观致3进行简单的加速和刹车测试。6速双离合变速箱即便在关闭ESC之后也不允许进行弹射起步，因此一定程度上影响了起步时的提速表现，车辆出发的姿态相当平和，变速箱全程都表现出了很好的平顺性，最终的0-100km/h加速成绩为10.47秒，中规中矩。
由于配备了规格为215/50 R17的马牌MC5轮胎，因此在刹车环节上我们对观致3 1.6T车型还是充满了期待的。从实际测试表现来看，悬架系统有效的缓解了刹车点头的症状，车身姿态控制的很是不错，而最终的100-0km/h刹车成绩为39.53米，考虑到道路条件有限，能够跑出这个成绩是相当令人惊喜的，相信若是换到专业的测试场地内，成绩还会有一定幅度的提升空间，待我们拿到实体测试车之后，一定还会为大家再补测一次成绩。
此外，在此次试驾活动上，主办方还安排了十分简短的1.6L自然吸气+6MT车型的试驾体验，所体验车型为最低配的致享型1.6L 6MT车型，考虑到撰写时间实在有限，这款低配车的实拍文章接下来将会由我的同事朱力神在下周为大家奉上，这里我就仅仅和大家分享一下1.6L+6MT动力总成的试驾感受。
和1.6T涡轮增压发动机不同的是，这台1.6L自然吸气发动机的噪音要明显小很多，究其原因我认为有两点，一是通过6MT变速箱，能够很好的对发动机转速进行控制，灵活的选择是要驾驶乐趣还是要燃油经济性，二是由于没有涡轮增压器，因此也就不存在额外的增压器和泄压阀的噪音了。
我给观致3 1.6L 6MT车型的第一感觉就俩字——好开。这是一台极其容易上手的新车，离合器踏板的行程并不长，结合点的位置略高一些以保证换挡便捷性，偏长的半联动区域则保证了即便是新手也几乎不会在车辆行驶时发生熄火状况，相当不错的设定不是吗？
挡把的造型说实话有些廉价，虽然在细节上看得出设计师还是花了点小心思，但看起来和摸起来都挺一般。变速箱的挡位很清晰，虽离大众品牌的手动变速箱那种极度清晰并带有强烈吸入感的状态还略逊一筹，但差距也不算特别明显了，没有任何一个挡位有生涩感，几乎每一个挡位都有明显的吸入感，您能明白我说的吧？
动力输出方面，如果您曾经是欧系小排量车的车主，那么驾驶观致3的1.6L 6MT车型一定会很容易习惯。低速起步时发动机的表现偏肉，如果您是个特别在乎急加速表现的主，想必很容易就会把油门踏板踩尽，但若是心态平和，在城市中游走的话这套动力总成还是游刃有余的，中低速的表现不至于会让后车滴滴，而高速时发动机还能保证不错的再加速能力，很典型的欧系风格调教，配合6MT变速箱绵密的齿比设定，很容易给人留下一个好印象。
从目前的配置分布情况来看，6MT手动变速箱仍然只提供给两款1.6L自然吸气低配车型，这实在有些让人沮丧。但是回头和厂家沟通之后理由其实又相当的简单，1.6T+6MT的组合实在是叫好不叫座的搭配，看看科鲁兹1.6T此前的销量就知道了，我想厂家还是更愿意踏踏实实的把观致3在一款家用车的基础上做到极致，既然如此，我也认同这个观点。
编辑点评：
简单的对试驾做个总结吧，和之前我们见到过的试装车相比，如今这一批最接近商品车的试驾车，无论在外观还是内饰的做工和细节方面，确实已经做到了赶超老牌合资车的水准。在这背后，国际化的顶尖设计团队和工程团队起了很大的作用，当然还有一大堆来自全球各地的一流供应商做着支持。但是联想到这一点，也不由得让我们担心如此大手笔的开发一款新车，它在成本控制方面是否能够做到平衡，未来的售价是否会让人担忧？
另外，新车的驾驶品质完全可以用优秀来形容，无论是1.6T还是1.6L自然吸气车型，其调教风格都更偏向于传统的欧系产品，即低速起步偏肉一些，而高速状态拥有极佳的行驶稳定性，结合EPS电子助力转向系统和对车身静谧性、轮胎静谧性的追求，观致3的综合行驶品质可以说在纯自主品牌的那么多车型中，可以排上第一，甚至比一些合资品牌都要优秀的多。
最后要说的就是一些不足之处，由于这次试驾的车辆依旧不是最终的量产版本，因此我们看到厂家派出了大量的工程技术人员随车陪同我们进行试驾，并随时将媒体的意见和建议计入手中的小册子。作为品牌的第一款产品，在一些不起眼的细节设计方面有疏忽，我觉得是很正常并且可以被理解的事，而能够主动的去记录去改进，又体现出了厂家对于自身产品品质的重视。好在作为观致汽车的第一款产品，观致3的首秀在几乎所有的主要大类硬件方面都没有问题，仅是一些软件的逻辑、细节的设计上可以进一步优化，足以说明了用户长时间的等待还是很值的。那么剩下的问题还有什么呢，我想不用我说您也明白，价格。好了作为试驾文章，我想价格的悬念就继续留到广州车展吧，届时观致3是否能够在优秀产品的基础上再给出一个优秀的价格，我想这会对它未来的销量起到关键性的影响，说实话，我很期待，想必你也一样。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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