成功的微整形 试东风悦达起亚新福瑞迪

　　[汽车之家 试驾体验]  在起亚的K系列车型陆续登陆国内之后，福瑞迪这个东风悦达起亚曾经的王牌这两年已经逐渐退居二线。由于国内消费者对于紧凑型车的需求仍然非常旺盛，起亚显然不甘心让这个刚刚服役四年的车型就此退出历史舞台。这不，经过设计师的一番悉心“装点”之后，新款福瑞迪又再次闪亮登场了。

　　这是福瑞迪上市四年多来首次真正意义的改款，厂家对于新车的保密工作也做得很到位，试驾会之前我们所获得的新车消息并不多。据悉，新福瑞迪则将会在不久之后的广州车展正式上市，预计价格和老款差距不大。

● 外形变化

　　新福瑞迪的“微整形”手术虽然改动不大，但每一处都很下心思，最后的效果也相当令人满意。第一眼看去，新福瑞迪最明显的改变就是前大灯里两条醒目的LED日行灯。这14颗LED带来的效果就好像给福瑞迪戴上了一副假睫毛，立马时髦了起来。

　　因为原本位于格栅中央的起亚的车标移到了发动机盖上，所以虎啸格栅看起来也显得更张扬了。两侧雾灯和下格栅位置彻底贯通，改为一体式设计，不仅增加了视觉的宽度，运动感也更强，从A柱延伸而来的两条棱线则勾勒出更立体的线条。

　　车身线条则没有发生太大的变化，车身尺寸为4560*1775*1460mm，长度方面小幅增加了30mm，轴距方面依然是2650mm。

　　全新设计的16英寸轮毂我个人非常喜欢，视觉效果相比老款好太多，轮胎部分则是规格205/55 R16的锦湖SOLUS KH25，没有惊喜。

　　尾灯同样采用了全新的设计，立体感更强，不过整体轮廓以及风格和老款相仿，如果能使用LED光源，相信大家会更喜闻乐见。连接两侧尾灯的镀铬条造型很用心，也是不少国人喜爱的装饰，提升了档次感。

　　总的来说，几处细节的修改已经足以让福瑞迪焕然一新，但整体上它依旧保留了原本简练而稳重的风格，相比K3/K2的个性张扬，这种温馨的感觉也更契合福瑞迪的定位。

● 内饰变化

　　内饰部分的改动相对较少，三辐方向盘增加了换挡拨片，自发光仪表盘的样式也有所改动。中控台覆盖件则改用了类似于橡胶的材质，手感软硬程度介于一般搪塑和硬塑料之间。由于中控面板缺少DVD大屏，所以豪华感多少还是缺乏了一些，所幸音响面板很规整，后期自行改装难度不大。

　　座椅采用了新的设计，包裹性不错，填充物软硬适中，缺点就是座椅高低无法调节，导致坐姿有些偏高。另外，受到成本的限制，座椅打孔真皮的质感也比较一般。空间部分，则延续了老款的良好表现，前后排空间都相当充裕。

　　车内储物空间的整体表现可以让人满意，唯一的遗憾就是后门板缺少储物槽。后备厢内部还算规整，415L的容积没有变化，后排座椅无法放倒的老问题也依然没有得到解决。韩国人似乎比较排斥后排座椅放倒这个功能，即使是在K3和朗动身上，后排放倒的功能也是没有的。

● 配置变化

　　值得一提的是，我们试驾的这款1.6L顶配车型上还配备了ESC电子稳定程序，这不得不说是一个很大的进步。另外，方向盘换挡拨片，定速巡航以及带倒车影像的自动防眩目后视镜也是此次改款新增的配置。

●驾驶感受

　　新福瑞迪的动力系统没有发生变化，1.6L伽马发动机在现如今同级别车型中虽算不上佼佼者，但123马力（90千瓦）的最大功率和155牛·米的最大扭矩的数据依然是中上等水准。所匹配的则依旧是5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，这个4速自动变速箱显然已经完全落后于这个时代了，只是考虑到福瑞迪的排量和定位，这个搭配也并不让人意外。

　　油门还是很传统的韩系车调校，初段响应灵敏，起步轻快。4速变速箱在一般情况下，换挡的动作也会尽可能轻柔，轻微的换挡顿挫属于可以接受的范畴。发动机低转速扭矩的表现不错，一般的提速并不需要降挡拉高转速，动力储备相比同排量车型要更充足。

　　虽然动力储备不错，但由于4速变速箱齿比稀疏，在70km/h左右想要迅速提速超车的话就会很尴尬：深踩油门降挡反应慢，使用2挡在会显得转速过高而不够经济；使用3挡的话齿比又太小，动力不足。这就是4AT变速箱的先天不足，要么你只能狠下心将油门踩到底，要不然你只能尽可能的心平气和，在心里默念“宁停三分不抢一秒”的安全驾驶八字箴言。所以，如果您对车辆的动力性能还有所追求的话，手动挡福瑞迪无疑是更明智的选择。

　　至于新增的换挡拨片，在D挡下是不起作用的，只有你将挡把向左拨入手动模式之后才能使用。而手动模式下拨片的换挡速度也并不能让人满意，对于一台变速箱只有四个挡位的家用车而言，配备换挡拨片实在是有点鸡肋。

　　随速电动助力转向的力度在低速时显得相当轻柔，中间位置有一定的虚位，仍然是很典型的韩系车调校。随速助力的过渡过程显得不那么线性，一旦速度超过40km/h之后，转向阻尼就会明显增加，而此时转向的灵敏度和准确性也都还不错，符合这级别家用车的水准。起亚车型在刹车调校上一向给人好感，福瑞迪上也不例外，初段灵敏，脚感也很线性。

　　悬架部分，福瑞迪依旧采用前麦弗逊后扭力梁的结构，调校属于中性略偏舒适的类型。悬架初段基本隔绝了路面信息，对于细碎震动的处理比较彻底，在一些路况良好的铺装公路上舒适性表现让人满意。悬架中后段的韧劲可以在弯道中带来扎实的行驶质感，不过一旦经过一些比较大的坑洼，悬架就会出现一些不必要的弹跳，影响了整体的舒适性。

　　总结：

　　不可否认，福瑞迪的微整形手术做得相当成功，LED日行灯、镜面轮毂和尾灯的镀铬装饰，每一处的修改都取得了不错的效果。尽管福瑞迪的内在没有发生太多的改变，发动机、变速箱和悬架依然是我们所熟悉的样子，但它却给消费者准备了更丰富的配置，特别是ESC电子稳定程序的加入让它更具竞争力。

　　从产品竞争力上看，福瑞迪手动挡顶配车型应该是最值得推荐的，配置丰富动力强是它相比同级对手最大的优势。自动挡车型则受制于老旧的4AT变速箱，推荐指数略低，毕竟像凯越、桑塔纳和捷达这样的6AT对手在动力输出的平顺性上要更胜一筹。当然，在最终价格公布之前，我还无法对它的性价比做出评价，不过以东风悦达起亚一贯的作风，惊喜也许就在两周后的广州车展上等着我们。（图/文/摄 汽车之家 李毅）