● 沙漠试驾
途乐的四驱控制系统集成了自身与路虎等车型的优点，驾驶员既可以通过按键电控差速锁的状态，也可以根据路况傻瓜式的选择驾驶模式，总之，这个办法一定会深得所有人的喜爱。
途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。
在沙地行驶过程中，车辆的各个部件的工作状态都会根据当前路况做出调整，例如当节气门开启超过大约20%时，油门响应会变得更为激进，变速箱也仿佛挂入了S挡一般，升挡时机会有所延迟，从而让驾驶员能够更为灵活、迅速的控制扭矩的输出。此时牵引力控制系统也会很少介入，陡坡缓降系统随之关闭，因为在沙地中行走，轮胎出现轻微打滑并非坏事，轮胎抱死反而容易造成更大麻烦。
实际测试中，四驱系统的表现几乎无可挑剔，无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过交叉轴，悬空车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。选择最强大的低速四驱+后桥锁止模式后，通过交叉轴项目更加从容。
四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围内。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，这一点兰德酷路泽与它相同，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。
轮胎的使用上途乐总算是保持了自己的硬汉特质，来自普利司通的A/T全地形轮胎尺寸为265/70 R18，高达70的扁平比也保证了轮胎的厚度足以应付更多的冲击。
要想在沙漠中行走自如，不仅需要车辆拥有强悍的越野性能，驾驶员对于路线的把握以及车辆的操控同样至关重要。对于坡度低于40°的一般沙丘来说，拥有强大的扭矩以及四驱系统的途乐都可以轻松自如的应对，在这里，途乐要比兰德酷路泽显得更加从容，毕竟排量整整大了1L，更强的动力可以让途乐用更短的距离实现加速冲坡。如果遇到很陡的大坡，为了安全考虑，应当寻找一条倾斜的路线进行攀爬，这样成功率会大很多。
在沙漠越野最重要的原则就是利用好车辆的惯性，一旦速度过慢或者车轮静止都有可能遭遇沦陷的危险。当然，在车辆加速冲坡的过程中油门也是需要细腻掌控的。一般来说，当车辆攀爬超过沙丘高度的70%时，此时就应该适当松开油门踏板，依靠惯性使车辆平稳、顺利的到达坡顶。如果速度过快的话，车辆很可能会腾空而起，而沙丘的另一面到底是什么景象在此之前是完全看不见的。
所以熟悉地形非常重要，经常跑沙漠的车手都会根据风向以及沙丘的形状来判断最佳路线。一般来看，迎风坡的坡顶都会形成一个圆滑的曲面，而背风坡则会是一个锋利的刀面，而且沙子松软，不利于车辆攀爬。
总结：
或许是途乐强悍的性能打动了我，亦或许是沙漠的浩瀚无垠彻底震撼了我，经过一整天的试驾之后，我竟然有些恋恋不舍，驾驶途乐在这里驰骋竟然能够同样享受到赛道一般的快感，甚至这种带有一点冒险性质的感受更加刺激，这种感觉令人终身难忘。
同为日系高端SUV，经常有人拿日产途乐与丰田兰德酷路泽相比，没错，可以肯定的讲，两款车都是沙漠中超强的越野利器。不过两者也略有一些区别，首先在国内，目前由郑州日产引进的途乐售价要高于兰德酷路泽将近20万，而它的排量也比兰德酷路泽整整大了1L，途乐的动力显然更加强劲。同时途乐的内饰也更加奢华，整体舒适性要高于兰德酷路泽。此外，还有一点不同的是，途乐所采用的HBMC车身动态液压悬架系统在公路上表现也要明显好于兰德酷路泽，它对于路面的吸震能力要更加干脆，整个车身表现得更加稳定，但兰德酷路泽（我们都叫它“丰田陆巡”）在国内的知名度显然是途乐望尘莫及的，所以严格来讲，两款车之前在国内还没有形成直接的竞争关系。
然而接下来有一个好消息便是，东风日产马上也将会引进途乐这款车，而且指导价格也会有所调整，上市日期就定在即将开幕的广州车展，相信这一次途乐的高调上市势必会对高端SUV市场带来一次不小的震动。（文/图 汽车之家 张子仪）
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