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约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版

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  [汽车之家 专业测试]  截止2013年9月,高尔夫车系在欧洲已经累积销售超过34万辆,牢牢地占据着欧洲汽车销量的头把交椅。不仅消费者追捧,汽车媒体人对它同样热爱,在先后拿下2013年度世界汽车大奖和2013欧洲年度风云车的奖项后,就连一贯护犊子的日本媒体也将日本的2013年度车大奖授予高尔夫7。

  究竟有什么魅力让高尔夫7如此受到追捧?国产后的高尔夫7又能否保持相同品质?扭力梁悬架对车辆的操控和舒适性有何影响?今天我们就通过细致的体验和专业的测试来寻找答案。在进入详细的评测前,先让我们一起快速的浏览一下关于高尔夫7的几个问题。

汽车之家

高尔夫7新在哪里?和高尔夫6有什么区别?

1.新平台:从PQ35平台升级至MQB平台(横置发动机模块化平台)

  新平台能带来哪些好处?这得从了解两个平台的不同开始。通俗来说,PQ35平台就是只能生产开发紧凑型车这一个级别的平台(轿车、SUVMPV等),而MQB平台则可以生产开发小型车、紧凑型车和中型车三个级别的车型(横置发动机车型)。

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型

  更宽泛的衍生性意味着有更多零配件可以共用,据官方介绍,出自MQB同一模块平台的产品,可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成,共享比例大约达到整车零部件的60%,从而大大节约了新车的开发成本。

2.新设计:传承与创新之间博弈

  对于大众和高尔夫而言,在设计时往往很注重品牌的辨识度与传统元素的保留。这就给设计师创造了不小的难度,既要让它看起来够新、够漂亮,同时还不能落下“大众脸”、“高尔夫元素”这些必备内容。

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型

  高尔夫7相比6代来说线条更加硬朗、犀利,同时车身的细节比例也做了诸多的调整。比如降低车身,增加车宽,可使高尔夫7看起来更加动感。车辆的内饰相比6代也加入了更多的设计感,引入非对称设计、加入钢琴漆面,都是为了给人以新鲜感和档次感。

3.新动力:EA211功率版性能出色

  高尔夫7的全系都将换装EA211发动机,其中1.6L发动机和1.4T低功率版发动机相比现款在参数上都有小幅的提升,而我们拿到的EA211高功率版车型则拥有150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩,相比现款的131马力和220牛·米有着不小的提升。

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动旗舰型

  我们实测的高尔夫7 1.4T高功率版车型的0-100公里/小时加速时间仅为8.20秒,成绩已经和搭载1.6T发动机的骐达英朗不相上下,相比6代9.22秒(汽车之家实测)的成绩有了一秒的提升,处于同级别的领先水平。(高尔夫6代测试链接

4.新悬架:后扭力梁悬架再成热点

  国产高尔夫7一出,后悬架的变化再次成为众矢之的。首先可以肯定的是,这确实是一项降低成本的做法,与什么节省空间无关,因为无论是装备扭力梁悬架版还是多连杆悬架版,高尔夫7的乘坐空间都是完全相同的。

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型

  真正让人觉得不爽的是1.4T高功版居然也不能幸免,要知道在德国,这个版本可是货真价实的多连杆。还好从实际的驾乘体验来说,高尔夫7在运动性上不降反升,更加紧绷的悬架在过弯时拥有强于六代的韧性,只是舒适性上减弱不少,特别是后排乘坐时,对震动的感受十分明显。

5.新配置:电子手刹自动驻车、发动机启停、自适应巡航树立新标杆

  此次高尔夫7全系标配了电子手刹和AUTOHOLD自动驻车系统。无论是在配置单上还是使用中,都有高同级对手一筹的感觉。不过在实际使用中,发动机启停和自动驻车同时开启确实会影响一些舒适性,这个在稍后的配置部分会讲,这里先卖个关子吧。

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型

  发动机启停和自适应巡航则属于拔高的配置,是出现在高配车型上还是选装,目前厂商还没有明示。启停没什么可说的了,倒是新版的自适应巡航系统表现抢眼,它基本实现了“跟队功能”。不仅可以在遇到红灯时跟随前车刹停,再次起步时还可以继续跟随前车。

6.新娱乐系统:MIB Standard Plus视频详解

大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动基本型

  伴随着内饰的全面升级,车载的娱乐系统也换为了眼前的这套MIB Standard Plus。其实它的卖相真的一般,因为屏幕尺寸只有5.8英寸,比三星Note2的5.5英寸屏稍大一点,当然分辨率就要差不少了。系统的功能比较全面,不过反应速度一般。我们拍摄了一段系统操作的讲解视频,感兴趣的朋友可以稍后去《新增配置体验篇》看看(第五页链接)。


高尔夫7将有哪些版本?我们的测试车是什么版本?

  从动力上划分的话,未来上市的高尔夫7将分为1.6和1.4T两种排量,其中1.4T发动机又分为高功率版(110千瓦)和低功率版(96千瓦)。其中1.6L和1.4T低功率版将成为销售的主力,而1.4T高功率版可能只有1-2款车型。

合格

高尔夫新老发动机对比
排量 1.6L组1.4T组
车型高尔夫6高尔夫7高尔夫6高尔夫7
低功率版
高尔夫7
高功率版
最大功率(kW)77819696110
最大扭矩(N·m)155155220225250
官方提供
0-100km/h
加速时间(S)
11.910.99.58.98.2
官方提供
百公里
综合油耗(L)
6.96.16.05.85.4

  从官方给出的已知信息来看,未来高尔夫7从配置上可以分为时尚型、舒适性、豪华型和旗舰型,与现款六代的布局方式相似。时尚型应该仅有1.6L车型可选,而旗舰型的配置则是为1.4T高功率版所准备的。以6代的经验来看,舒适型和豪华型仍将成为销售的主力,在未公布价格之前,大家可以根据配置先盘算一下。

高尔夫7配置解析
配置\车型时尚型舒适型豪华型旗舰型
电子手刹
自动驻车
无钥匙进入--
4探头后倒车雷达-

8探头前后倒车雷达

OPS模拟可视倒车

---
自动天窗-
氙气大灯--
自动大灯--
LED尾灯

后视镜电动折叠

迎宾地灯

---
自动防炫目后视镜--
定速巡航-
前后排中央扶手-
疲劳提醒-

  我们的这辆测试车为1.4T高功率版旗舰型,在七代GTI上市前,它就代表了国产高尔夫7的最强实力。高尔夫7能否树立新的标杆呢?接下来的评测中我们逐一分析。

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    6.57 37.26 8.70
    测试文章:信仰值几分? 测试国产新款高尔夫GTI
    评测编辑-周宇轩:

    作为一台入门级小钢炮,它可以符合这类车的基本要求,性能尚可、配置齐全、操控不错,甚至还有非常宽阔的改装增强空间,虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型,都没有老款车型更加纯粹,但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此,不要顾及什么信仰,从理性角度出发,如果你想要一台可玩的车,它能够满足你要求。

    评测编辑-张郁达:

    国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望,性能不错,配置也足够高,甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了,说吧,你们还有什么不满意的?只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点,确实需要内心接受。

    评测编辑-王涛:

    高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化,新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型,那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面,减振器的过滤都相对线性,能让驾驶员很好的接受。

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    测试文章:不可小觑 一汽-大众高尔夫1.2T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

  • 高尔夫 2014款 1.6L 手动时尚型 阅读测试文章
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    10.56 39.88 6.90
    测试文章:适合追求舒心的你 测高尔夫7 1.6手动型
    评测编辑-于晗:

    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

  • 高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 38.40 7.92
    测试文章:约会万人迷 测试高尔夫7 1.4T旗舰版
    评测编辑-梁巍:

    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    6.59 39.09 --
    测试文章:火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI
    评测编辑-韩路:

    除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外,其他很好了,有人说没给18寸抛光大战斧,这个倒是无所谓,因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。

    评测编辑-王苦公:

    25万以内,肯定买不到比GTI性能更好,更纯粹的小钢炮了,所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅,去掉一些不必要的舒适性配置,价钱仍然有诱惑力,我会再给GTI加1分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    GTI最大的卖点莫非是国产后的身份,比之前便宜10来万想想就很值,尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜,基本保持了上一代的水准,从测试数据上来看也应算不错,有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。

  • 高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.22 40.41 6.20
    测试文章:大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG
    评测编辑-韩路:

    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

  • 高尔夫 2005款 1.8 手动舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.66 40.00 --
    测试文章:赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+
    评测编辑-韩路:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-王苦公:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-孟庆嘉:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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