● 乘坐舒适性
按常规方法写到这儿该聊驾驶感受了，转向啊、动力输出啊、振动啊什么的，今天破个例，先说说乘坐舒适性。跟操控、驾驶这些词汇相比，乘坐舒适性最具现实意义。之前我们很少单独聊这个话题，也难怪，大多数时候编辑都在驾驶位研究车，故意坐在后排探索的几率不高。这回高尔夫7更换后悬架，倒是提醒了我们。一开始想做个“糖豆试验”之类的事情，靠蹦出来的糖豆数量说话，但仔细想想车是给人坐的，还是切身感受更有说服力。于是我安安静静坐到后排右边座位，闭上眼，让同事开车带着我在北京某公园里的环形道路上一圈一圈的转悠，仔细体会它俩的不同。
因为是公园里的道路，所以减速带几乎“连绵不绝”，我得说遇到这种情况高尔夫7很难处理妥当，我们尝试20km、15km/h、10km/h、5km/h等各种速度通过，屁股差点殉职。你会感受到来自坐垫的猛烈撞击，仿佛悬架的弹簧都已下班回家。相同情况，福克斯处理得好得多，没那么生硬，至少屁股不会被坐垫拍碎，只是车厢在水平方向的晃动明显，上半身被右侧门板拍来拍去的，能接受。
通过细碎颠簸路面也是福克斯后排更舒服，悬架弹性好，把来自路面的振动巧妙化解，传进车厢的只有偶尔的、小小的跳跃感，轻松愉快。相比之下高尔夫7的过滤显得粗糙，大量振动传递进车厢，把内饰营造起来的精致感拳拳击碎。
同事在驾驶位的感受大致雷同，无论轻微颠簸的细碎路面或减速带这种大振动的路面，福克斯都要比高尔夫7更舒服。结论出来了，高尔夫7的乘坐舒适性比不上人们心目中的“操控标杆”福克斯，有点戏剧性不是吗？真正的戏剧还在后面。
● 操控
在传统认知当中，福克斯是这个级别操控最好的家用车之一。虽然已经上市这么久，这还是我第一次用它来绕桩，充满期待。场地上它展现出自己富有乐趣的一面，指向性精准，车尾灵活，就像骑着一只生气的小斑羚在丛林里跳跃，值得集中注意力，好好控制一番。
不过它也露出三个破绽，似乎没听谁提过。首先，最大问题是ESP介入过猛，ESP设定保守有利于日常行驶安全，这点需要先肯定，在激烈驾驶时无法彻底关闭的它却成为拖累，所谓自古忠孝两难全。车身突然被制动系统拽住，动力输出大幅降低，节奏全乱，得迅速打更多方向、踩更深油门才能继续刚才的路线，需反复练习；其次，悬架中后段行程支撑不到位，这点去年我们在提前测试的时候就已察觉，跟上一代车型相比，现款福克斯悬架调校开始照顾日常舒适，在绕桩这种剧烈运动中影响被放大，车头重心转移不够流畅；最后，转向太轻，这也是照顾日常驾驶的设定，激烈操作中同样给驾驶员带来困扰，身体不断左右摆动时需要更有力道的方向盘。
高尔夫7呢？说实话没想到它开起来比福克斯轻松，我的意思是上手难度相当低。一上来就能找到合适节奏，紧接着慢慢向极限进发，很友好。它的ESP系统宽容度高，没有唐突的刹车和无情的切断动力，轻描淡写中纠正车身走向，前悬架支撑比福克斯饱满，转向力度更合适，车头指向性跟福克斯不相上下。问题来自车尾，是的，那个被千万双眼睛盯着的后悬架拖了后腿，尽管有XDS电子限滑差速器帮忙，我认为后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鹰捉小鸡”时，队尾最后那几个人，总是跑得不够快。
仅仅就绕桩这个项目而言，福克斯并不像传说中的那么好驾驭，你得熟悉它的转向力道，练习ESP突然介入时的补救措施，习惯稍稍打出提前量应对偏软的前悬架支撑，一句话：它需要更高的驾驶技巧。高尔夫7则没那么难对付，简简单单就跟它成为朋友，一步步往上探寻极限，相处融洽。这环节我认为高尔夫7的表现更胜一筹，同时对独立后悬架的海外版本表示强烈好奇。
加载中
