在实际演练环节开始之前，我们对这款车的表现抱有比较高的期待。它的底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架，以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构，具备很强的基础素质。但让人失望的是，前悬架采用的是扭杆弹簧，这种结构不仅舒适性较差，而且改装潜力受到很大限制，唯一的优点就是结构简单成本低。
四驱系统方面，北京40全系有两种配置，我们测试的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。
中央分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；N是空挡，在拖车时使用；4L是低速四驱挡，分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。
首先考察的是野外交叉轴脱困实力。在此使用低速四驱模式，前后桥扭矩50:50分配，可惜由于前后桥都不具备轮间限滑功能，出现交叉轴时悬空的车轮疯狂空转，动力流失，车辆停滞不前。
除了野外测试，我们还挑战了专用的滑轮组和馒头包，结果和之前一样，奇迹没有出现，看来没有轮间限滑装置的低配版车型确实不具备交叉轴脱困能力，我们终于死心了。
尽管不能通过交叉轴的结果让人失望，不过我们很快又找到了新的乐趣：开着车玩个简单的野外穿越还是很有意思的。短小的保险杠使之具备37°的接近角、33°的离去角和24°的纵向通过角，三项参数竟然比标杆产品Jeep牧马人Sahara还要强大。最小离地间隙为210mm，优势不突出，算是基本够用了。
| 北京40与Jeep牧马人Sahara两门版参数对比 | ||||
| 接近角 | 离去角 | 通过角 | 离地间隙 | |
| 北京40 | 37° | 33° | 24° | 210mm |
| 牧马人 | 35° | 28° | 22° | 223mm |
它的悬架很坚韧，坚固的底盘有效抵抗来自地面的冲击，展现出硬派越野车的彪悍作风，给人充足的信心。面对那些看似夸张的坑洼，你不用害怕托底，也没必要担心底盘强度，尽可以尝试大脚油门快速通过，体验畅行无阻的那种快感，非常容易上瘾。
动力来自于一台由沈阳新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为143马力/4800rpm，最大扭矩217牛·米/4000rpm，没什么技术含量，讲究皮实耐用。与之搭配的是一台5挡手动变速箱，目前全系没有自动挡版本可供选择。
小起伏不成问题，下面咱们爬个大坡试试。143马力驱动整备质量超过1.8吨的车体，动力不够充沛。好在发动机扭矩输出还算不错，只要地面摩擦力够大，它能在两驱模式下用一挡慢速爬上20°的坡道，无需加速冲坡。
当坡度超过25°以上，高速四驱已经给不上力了，车辆很容易死火，此时低速四驱派上用场，扭矩放大2.5倍效果显著，只需踩半脚油门车辆就能稳健的翻越坡道，详情请见视频。
接下来我们继续提高难度，尝试爬一个角度比较陡峭的沙地坡。爬坡时直接选用了4L低速四驱模式，而且为了防止车辆陷入松软的沙地，车速必须要稍快一些。从下面的视频中看出，爬坡前半段进行得很顺利，冲刺势头挺猛，然而在接近坡顶的位置停了下来，最终没能冲出流沙的围困，我们的沙漠冲锋舟沉没了。
造成上述结果的主要原因是轮胎抓地力。北京40采用的是尺寸为235/75 R16的H/T公路轮胎，来自佳通的SAVERO HT PLUS系列。H/T胎属于SUV专用的高速胎，主要适用于公路行驶，一辆专业越野车采用SUV公路胎，多少让人觉得有点纠结。除了最低配这款之外，两款高配车型都采用了245毫米宽度的A/T轮胎（全地形轮胎）。
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