新款X5的整体悬架结构并未出现明显变化，但这并不意味着毫无亮点可言，在翻阅老款X5底盘图片后发现，我们还是可以通过一些细节的对比发现新款车型的改进之处，例如，悬架的配置、车底的隔音以及转向助力的特性等。我们将这5点主要变化标记在了下面这张两车底盘纵览对比图上，其中①为前悬架变化、②为转向助力系统变化、③为底盘中部护板变化、④为后悬架变化、⑤为排气阀门变化。
● 前悬架：双叉臂结构
前悬架结构延续之前的双叉臂式，上面的A字型控制臂与下面的两根控制臂为车轮提供支撑，在悬架材质方面，只有转向节采用了铝制，其余部件均为钢制。此外，前悬架减振器还具备可变阻尼功能，这点，我们放到后面有关动态减振控制部分再介绍。
上控制臂有三个固定点，其一与羊角（转向节）依靠球头连接，另外两点通过橡胶轴承固定于车身，这样的结构和固定方式不仅具备一定的刚性，使得悬架在横向和纵向稳定方面有所保证，在路感的传递以及细碎振动的过滤环节，分别应用于连接羊角和车身的球头和橡胶轴承起到了关键作用。
● 转向助力系统：新X5采用电动转向助力系统
新老两款车型在转向助力系统结构上出现了本质变化，由老X5的机械液压转向助力系统改为了电动助力系统。
电动助力系统的结构更简单，你在图片中也看到了，机械液压转向助力系统不仅需要在发动机舱内装有一个用于存储助力油的储液罐，还要在车头处布置一个散热器，此外，由发动机带动的助力泵并不符合提高发动机燃油经济性的诉求。
此外，电动助力系统还能有更好的功能拓展能力，例如我们比较熟悉的随速转向功能，虽然，机械液压转向助力也可通过在转向机上增设调节阀实现此功能，但在实际驾驶中的体验并没有明显效果。这对于新X5上装配的电动助力系统而言就十分容易，系统只需调整电机的功率输出即可，与此同时，助力效果也更为明显，不同驾驶状态下的助力效果也会更清晰，在确保操控感受的前提下，提高了驾驶舒适性。
电子助力系统迎合了主动安全技术方面的发展需要，尽管新宝马X5配备了车道保持功能仅具备提示功能，但基于电子助力系统的结构，不排除在之后的改款车型中增加主动修正功能的可能。
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