● 相比老款车型，新宝马X5的车底护板更注重隔音降噪的能力
● 其它细节：电子手刹、制动结构、排气管阀门、轮胎
-- 电子手刹
-- 制动结构
前后制动均采用单活塞浮动式卡钳和通风盘的结构，在左前和右后装有制动片磨损传感器，当制动片磨损至极限位置时，传感器会被切断并在仪表板上进行提示。
-- 排气阀门
-- 轮胎
小结：
尽管新X5的底盘结构延续了老款车型的设计，但通过有针对的优化还是可以看到新X5的一些改变。转向助力系统显然“左右”了驾驶感受，电动转向助力在不同的驾驶条件下比老款车型运用的机械液压助力系统效果更显著，而且功能拓展能力也更强，为进一步改善主动安全配置打下了好的基础。在动态驾驶方面，前后悬架采用的CDC减振器以及后悬架的空气弹簧可以改善车辆的操控性能，这对于一款SUV车型来说实属不易。此外，更软的前减振器弹簧以及更周全的车底隔音措施，新款车型显然在舒适环节力求有个提升，有关车内噪音测试部分，待中规版试驾车抵达编辑部后再为大家呈现。
◆ 结论
关于新在哪里的话题，在最后我给各位做一个总结，相比老款X5，新款X5在外观上的改变大家需要一段时间的适应，至少在编辑部内我就听到了很多种褒贬不一的声音；内饰做工与空间没有太大改变，新增加的氛围灯可以在一定程度上改变夜间行车气氛，是个进步。驾驶感受与乘坐品质是新X5重点提升的地方，电子助力让低速挪车时更加方便，CDC可变悬架系统的加入让X5有了更好的乘坐舒适性，我认为这是一个非常明智的选择，值得表扬；另外遗憾之处是，虽然新X5后悬架也带有空气弹簧、但仍然无法调整车身高度，在同级别竞争对手ML、Q7面前还是处于劣势。
目前新X5车型将在2014年2月19日正式上市，除普通35i与50i汽油版车型外还会新添加30d柴油版车型，尽量满足消费者对产品的需求。介时新X5将会与奥迪Q7、奔驰ML等车型成为直接竞争对手，我认为会花100万左右来买车的消费者他们对品牌的追求往往会比价格看得更重要，所以新X5现在主要做的就是将价格定在合理的范围内，然后以更丰富的配置来吸引消费者的目光。（文/图 汽车之家 刘昱昕 李博旭 张郁达）
后记：
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最后，不知道这种首先以海外车型做体验的报道，您是否喜欢？我们未来会加强在中规车到货前的海外车型实测报道，争取更早、更快让大家了解到热门新车。（完）
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