● 性能测试
0-100km/h加速
无独有偶，油耗测试之后，捷达在加速测试环节也赢了全新爱丽舍约0.5个单位——0.48秒。加速更快，油耗更低，这得益于许多方面，其中包括更多挡位的变速箱、更小的车重和更大的发动机最大扭矩等。在与同级别的对比中，捷达处于第一梯队，而全新爱丽舍处于第二梯队。不过，输了半秒的全新爱丽舍也有亮点：它的变速箱1挡换2挡的速度要比捷达快。
100-0km/h刹车
刹车环节不如油耗和加速那么有悬念，捷达以稳定而优秀的刹车成绩完胜全新爱丽舍。全力刹车时，你能很明显地感觉到全新爱丽舍的刹车踏板只能踩下约一半的行程，这说明它的轮胎抓地力严重不足。两车轮胎同为185mm的宽度，捷达的韩泰轮胎的抓地力明显要比全新爱丽舍的佳通轮胎好。在与同级别的对比中，捷达依旧处于第一梯队，而全新爱丽舍则处在“人数”不多的第二梯队中。
评论中有网友提到，捷达此次的测试成绩和之前同款车型的成绩相差很大。之前测试时，我们得出了12.36秒和42.79米的成绩，当时由于这两个成绩与兄弟车型桑塔纳相差很大，我们还特意又借了一辆测试车进行了第二次测试，结果却是差不多。而这次我们测得了上文中的成绩，不论如何，这成绩最少对于这次对比来说是公平的，因为两车是在相同的外界条件下进行测试的。因此，本文将按照上文中成绩来下结论。但不论两次产出的成绩有多大差异，我们都只是为了还原一个最真实的测试数据。
● 归纳，总结
好了，所有环节都看完了，我们首先来归纳一下两车在8个维度上的胜负情况，之后再看看它们处于同级别中的何等水平。
| 全新爱丽舍对比捷达结果 | |
| 8个维度 | 胜者 |
| 外观内饰 | 平手 |
| 配置 | 平手 |
| 乘坐 | 捷达 |
| 储物 | 全新爱丽舍 |
| 油耗 | 捷达 |
| 驾乘感受 | 平手 |
| 加速 | 捷达 |
| 刹车 | 捷达 |
输赢已经很明显了，捷达在多个维度上占优。它依靠着宽敞的乘坐空间、更低的油耗、更强的加速刹车性能获得了胜利，恭喜捷达。全新爱丽舍仅在储物空间环节获胜，看似输得很惨，其实不然。当然，这次的胜负结果仅限于我们对比的两款特定配置车型，并不能代表整个车系。
我们从3个平手的维度上看：在外观内饰、配置和驾乘感受上，它们的好坏是因人而异的。首先，年轻人可能更倾向于全新爱丽舍的外观内饰设计；配置方面，它的导航和倒车影像也是同级少有的；驾乘感受方面，全新爱丽舍开起来更简单，坐起来更舒服。这么看，选谁还不一定，如果要稳当，可以选获胜的捷达；如果喜欢全新爱丽舍的外型、导航、倒车影像和舒适的驾乘感受什么的，选它也是没问题的。
这次我们选择的是两款车的顶配版本，它们代表着各自车系的最高水平。我们再看看它们俩在10万元级别紧凑型车市场中处于什么水平。下表将使用“高于”、“低于”及“符合”三挡标准来描述两车的单项表现分别在同级别中处于什么水平。“高于”既该车该项表现高于同级别车型主流水平，“低于”同理，“符合”表示该车该项表现处于同级别车型主流水平。
| 看它俩处于同级别同价位车型的何等水平 | ||
| 维度 | 全新爱丽舍 | 捷达 |
| 外观内饰 | 符合 | 符合 |
| 配置 | 高于 | 高于 |
| 乘坐 | 符合 | 高于 |
| 储物 | 高于 | 符合 |
| 油耗 | 符合 | 符合 |
| 驾乘感受 | 符合 | 符合 |
| 加速 | 符合 | 高于 |
| 刹车 | 低于 | 高于 |
可以看到，全新爱丽舍尽管在这次对比中落败，但它在我们所评判的8个维度中依旧处于同级别中等偏上的水平，这是一件令人欣喜的事情。捷达就更不必说，它在许多维度上都高于同级、同价位车型的平均水平。在10万元左右的紧凑型车市场上，它的综合实力依旧能够像当年“老三样时代”一样领跑。
捷达在这次新时代的再聚首中获胜了，全新爱丽舍也展现出自己独特的优势。作为“老三样”的两位后人，捷达和全新爱丽舍虽然已经不再有前辈那般高的关注度，但它们的知名度只增不减。如今，它们依然“宝刀不老”，还能表现出高于同级别车平均水平的水准，都能成为人们购车时优先考虑的对象。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 时睦华 视频/汽车之家视频分享组）
● 相关链接
20年后依旧是对手 全新爱丽舍对比捷达 //www.autohome.com.cn/advice/201310/642541.html
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