坚持和改变并存 测讴歌MDX 3.5L豪华版

　　[汽车之家 专业评测]  从小我们就被教导凡事都要坚持，长大后发现坚持并不那么容易，周遭总有些客观因素影响着我们的判断，而且也并非所有事儿一味的坚持就是对的。到底是坚持还是顺势而变？我猜想讴歌的设计师们在开发新一代讴歌MDX（以下简称MDX）时可能也思考过这个问题，现在他们给出了答案。

改变外观：提升精致细腻的豪华感

　　MDX起初是一款主要针对北美市场的车型，开发和设计自然也是为了满足美国消费者的需求，所以上一代车型外观见棱见角，线条雕琢的也过于锋利，与当下主流SUV的设计语言并不相符，国内消费者自然也不是很买账，简而言之就是豪华感不是太强，新款车型在这点采用“改变”的态度。

　　新MDX修正了设计思路，首先做的是削弱棱角，不论前脸还是车尾，较上一代都有明显的变化，线条更为舒展、细腻，而且给人更宽的视觉感受，不过分夸张又足够惹眼，总的来说新的设计达到了其应有的豪华感，与宝马X5和奥迪Q7那种健壮明显不同。

　　站在车外，大多数人都会被它的大灯所吸引。的确如此，加入“玩灯行列”的讴歌此次使用了全LED大灯，大灯的布局为：内侧两颗为远光灯，其余三颗为近光灯，五颗顶部全亮为日间行车灯。需要注意的是MDX并没有任何的弯道补光功能（大灯随转、弯道辅助灯和雾灯转向辅助），官方称全新大灯照明宽度为25米，可以杜绝死角，实际驾驶中的感觉也与官方解释基本相符，即便在弯道中也不会有明显的暗角。

　　尾灯采用光带式设计，夜间比较容易辨识。出于实用性的考虑，MDX底边包围全部为无漆材质，小剐蹭不需要刻意维修，内敛的设计师将排气管设计为单边单出，并且采用隐藏式，在车外完全看不见，我倒是觉得反正看不见也无所谓，但有人就是喜欢双边双出。

　　MDX使用19寸轮圈，轮胎为马牌ContiCrossContact LX系列，规格为245/55 R19，主要注重公路性能。

改变内饰氛围：偏向居家

　　拉开车门坐在座椅上的第一感觉就是太舒服了，这个我们后面再细说，先谈谈内饰的风格、视觉感受以及易用性。MDX采用了讴歌最新的家族内饰，层次感非常强，夜晚MDX内部各个按键都有背光，晚上操作没有难度，车内照明灯和氛围灯以冷光为主。

　　MDX的做工没的说，边缘和接缝都非常规整，按键手感也细腻。中控台上半部分全部为软质材料包裹，而且触感很软，MDX通过木材饰板来烘托氛围，在中控台、门边和挡把后方都使用了木材加以装饰，不得不承认板材的纹路漂亮典雅。

改变车载系统操作习惯：整体不错 地图缩放慢

　　新内饰主要特点是采用双液晶屏设计。顶部屏幕仅负责显示各种信息，可选导航、音响、行车电脑、空调、电话和摄像头，不用于控制。

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　　下方屏幕以及按键为控制区，改变了旋钮的操作方式，换为触屏，屏幕带有触摸反馈，按触显示的虚拟按键时会有振动回馈，系统的灵敏度比较快。但这几天让我最不满的是导航反应慢，通过旋钮调整地图比例时无法达到实时变化，有较为明显的延迟，对此我拍摄了视频。

　　全景影像系统非常好用，可选择不同的角度，辅助线的标注也很到位。低速中可启动前置摄像头，在窄路和非铺装路面上能及时了解视线盲区的情况，降低发生剐蹭的概率。

坚持讨巧的设计：按键全部完美汉化 伸缩声音控制钮无实际用处

　　值得一提的是讴歌引入中国的产品已经进行了高度的汉化，中控台上的按键都为中文标注，而且翻译的没有歧义，即便是无任何英语基础的人也能完全明白每个按键的意思，这点要比不少品牌都强，相当人性化。上部的声音旋钮设计为伸缩，起初我以为按下去就是关闭音响，按出来就是开启音响，实际并不是这样，它仅仅是有伸缩的效果，音响开关在边上另有一个按键，其实将二者集成不是更好吗。

新款MDX上配备了AcuraLink智能副驾系统，其主要功能如下：

1.导航：这也是最常用到的，通过按键呼叫客服人员，可远程直接设定导航，试用了几次，客服的连通速度较快。

2.自动/手动救援：当车辆发生碰撞导致气囊爆开时系统会自动给客服发出报警，客服将随即与驾驶员联系，确认是否救援。当然，也可通过紧急救援按键手动发出求援信号。

3.远程控制：车主可通过手机联系客服人员，远程打开门锁、追踪车辆；车辆有人员入侵时系统主动向客服报警，并联系车主。车辆有故障报警时也可通过该系统联系客服寻求帮助和指导。

　　目前讴歌给出的承诺是4年内服务免费，4年后需要交纳一定的服务费用，但具体数额目前还没有结论。

其他功能配置的实用性：

　　仪表盘没有任何花哨的设计，黑底白字读数非常清晰，完全不会分散注意力。三辐方向盘集成了常用的功能按键，握感出色，操作按键时也很顺手。测试这几天正值隆冬，每天早晨开车的第一件事就是开启方向盘加热和座椅加热。我大致计算了下时间，开启加热后大概30秒左右方向盘就能有明显热感产生。

　　新款MDX使用了带有“BRAKE HOLD（常说的AUTO HOLD）”功能的电子手刹，这套系统的动作很温柔，启动“驻车”和解除“驻车”时的顿挫感都非常小，令人满意，即便是堵车状态也不会影响舒适性，在所有配备“AUTO HOLD”的产品中，MDX这套系统的表现是很不错的。

　　夜间行车时自动防眩目的后视镜会通过变暗来应对后方的大灯，效果出众，但就功能而言，我并没有在后视镜上发现任何并线的警示灯，也就是说MDX没有配备并线辅助，综合其价格我们认为这项配置的缺失是不合理的，毕竟竞争对手够可以选装。

坚持后排中置娱乐系统：抢眼的超宽屏幕 但依旧没有全景天窗

　　我们现在将重点集中在后排的那套娱乐系统上，像老款车型一样，MDX后排娱乐系统的屏幕依旧中置，主要是一块16.2英寸的超宽液晶屏，从尺寸来看特别惹眼。

　　液晶屏可以用来播放视频，并支持单屏或者分屏播放，若两位乘客使用不同的影源，在播放时需要通过耳机收听各自影片的音频。另外，后排娱乐系统需要由驾驶员开启，DVD碟舱也在前排，开启后乘客就具有自主控制的能力了。

　　正是因为后排娱乐系统的存在，MDX并没有配备全景天窗，这项配置的缺失在同级别处于劣势，因为当下在SUV车型中全景天窗已经大面积装配了，80万元的车不应该没有。

储物空间基本够用

　　MDX挡把后方的木纹饰板设计了防滑条，日常实际使用中可以作为储物托盘，比如开车时候把手机和钱包放上面，加速和刹车也不会有明显的滑动。但是像票据之类的平常就没有合适的地方放了，因为前排缺个储物盒，通常我都选择放在杯架里。

　　中央扶手箱宽大，而且内部造型规整，一些细节方面的设计很到位，比如在多媒体接口旁设计了小储物盒，使用中可以将外接设备放在里面，行驶中可以避免设备在扶手箱内胡乱滑动。

　　前排的两个杯架都带有固定装置，从实际使用来看对于保温杯等直径较大的器皿固定效果更好，普通的瓶装饮料略有些晃动。前排门板的储物空间实用，有水杯槽，剩余空间还有一定的实用性，后排门板就只能给低分，空间较小。后排中央扶手的杯架对保温杯和瓶装水的固定效果都不错，功能上没有什么特别的。

　　正常5人乘坐时后备厢容积较大，目测放下两只行李箱后还能有不小的剩余空间，如果展开7座，剩余空间也依旧可以满足日常的使用，只不过可能无法支撑长途旅行中7人的行李量。再次需要提及一个细节，MDX后备厢盖板可以无级固定开启角度，这样的设计日常使用中挺方便。

坚持舒适至上：前排座椅非常舒服

　　下面我们将视线集中到舒适性上，日系车的座椅在舒适性方面一直有建树，讴歌也同样。座椅的填充柔软，而且对身体的贴合性和包裹性都很不错，到位的肩部支撑开长途也不会过于疲惫。

　　座椅加热分为三级，开到最大档位后两分钟左右就能有热感，加热面积大，通过热成像仪看到加热丝基本遍布了整个坐垫和靠背。这些都很不错，但不足是座椅的调节方式有些少，头枕偏硬。

　　与前排不同的是，后排座椅的舒适性只能说一般，最明显的感觉就是坐垫太短了，大腿有一半都悬空，不能起到很好的承托作用，测量后得到的数据仅为450mm，舒适性不足。为了照顾后排乘客，MDX为后座也配备了座椅加热，加热面积同样比较大。

　　在空间方面，身高176cm的体验者在前排头部空间为一拳两指，在第二排最大的腿部空间达到两拳以上，头部空间四指。而第三排像很多车一样，第三排座椅并不太适合长时间乘坐，首先是座椅填充比较薄，而且坐垫长度只有410mm，最主要的是空间比较小，需要后两排乘客互相体谅，比如将第二排座椅向前滑动些。

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　　为方便第三排乘客的进出，MDX第二排座椅具有一键翻到的功能，虽然没有电动的抢眼，但是还比较实用，详见视频。

坚持使用大排量自然吸气：平稳线性 有双重性格

　　我相信讴歌的设计师们一定在动力系统方面进行了很多次的讨论，最终的结果是：在保持本色的前提下略向市场妥协。

　　或许是意识到老款MDX的3.7L发动机在税收方面吃亏的原因，新款车型换装了3.5L发动机，这样一来在排量税方面确实能得到有效的控制。发动机没有引入小排量增压系统，依旧采用自然吸气的形式，并搭载直喷技术，当家的VCM智能动力管理系统在新款车型上自然必不可少，它有一套复杂的逻辑，会根据当前对于动力的需要对发动机汽缸进行管理，选择性暂时关闭三个缸或两个缸。与发动机配合的是带有换挡拨片和S挡的6挡手自一体变速箱。

　　我们注意到，挡把后面有一个名为“综合动力”的按键，实际上这个按键就是驾驶模式选项，共有三种模式，分别为：舒适、标准和运动。

　　通常情况下我会选择标准或舒适这两种驾驶模式，它表现出舒适和沉稳的一面，油门踏板和方向盘的力度都比较轻。起初我会认为舒适模式下动力的输出会很迟缓，但实际上并非如此，3.5L发动机和变速箱积极的感应着油门踏板的变化，并及时的对动力进行着调配。MDX前排车窗采用夹层玻璃，其主要目的就是为了隔绝噪音，巡航中车内保持着良好的静谧性，我试图通过声音、转速表和瞬时油耗来掌握VCM的动作，但始终未果。这几天它给我最深刻的印象就是舒服和线性，这便是一台合格的日系豪华SUV交出的最好答卷。

　　如果你像我一样，认为它天生就是好脾气那就大错特错了，“蔫人出豹子”、“不可以貌取人”这两句俚语相搭配起来用在这里正合适。虽然MDX更多的表现出舒适的一面，但启动运动模式后一切都变得迥然不同。首先是转向开始变沉，方向盘的虚位很小，每一寸的转动都能及时得到反馈，变速箱在此模式下延迟升挡时机，这台3.5L发动机在高转速下的声线尖锐而有磁性，3.5L自然吸气发动机的爆发力虽不及涡轮增压发动机，而且它也没有那种粗犷直接的暴躁感，感觉就像细腻的东方女性，那种动力持续的溢出感仍旧让人有着不小的快感。

　　MDX采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，日常的表现还不错，遇路面起伏或者较大的坑洼都能较好的过滤，表现出日系车一贯的舒适作风，只是对一些细小的振动抑制不太明显，比如压上井盖，悬架的跳动还是能感觉到。

油耗测试

　　在油耗测试中我们行驶118.9公里，平均时速为30公里/小时，消耗燃油13.64升，最终油耗为11.5升/百公里。我相信VCM在其中起到了正面的作用，这个结果是令人满意的。

0-100公里/小时加速测试

　　在测试中我们选择运动模式和S挡，变速箱允许最高起步转速在2700rpm左右。起步时车身保持了稳健的姿态，瞬间的爆发力还是比较强的，在四驱系统的帮助下车轮仅有非常微小的一下打滑便完全恢复了抓地力，一股猛劲儿持续的喷发，变速箱每次利落的换挡都后都有动力及时跟上，最终加速成绩为6.98秒，比上一代有明显的提升（上代3.7L车型加速8.5秒）。

　　有意思的是如果选择手动模式，除一挡外发动机转速即便已经打到了红线也不会自动升挡，只会采取断油措施，相对纯粹的一套手动逻辑。

100-0公里/小时刹车测试

　　我们测试MDX的刹车成绩为40.7米，测试中悬架的支撑到位，没有出现很多SUV那种狼狈的姿态，而且多次测试的成绩都很稳定，即便与轮胎更宽的对手相比，MDX刹车成绩也并不算很吃亏，总的来说是令人满意的。

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　　除坚持使用大排量自然吸气发动机以外，SH-AWD四驱系统也与动力系统紧密的配合着。这套系统的主要特点是能将动力在前后轴间以90%：10%-30%：70%间无级切换，并可主动分配后轴左右车轮的动力，分配比例为0%：100%-100%：0%。这套SH-AWD系统除辅助提升通过性外，更为重要的是增强公路驾驶性能，后轴会通过动力的主动分配增强车尾的循迹性。

　　绕桩测试中四驱系统确实起到了不小的积极作用，每次出桩桶在车尾濒临失控的时后由于动力的主动分配，都能将车尾再次推回正确的轨迹上，整个绕桩过程都很流畅，与电子系统修正不同的是它并不强硬，很自然的就完成了分配。

四驱测试

　　交叉轴测试对于这个价位的绝大多数SUV都没什么难度，MDX也同样。在两组开放滑轮组成的交叉轴项目中它的表现符合预期，电子限滑较为明显，轻松的通过了测试，需要注意的是，SH-AWD系统在遇到后轴同轴单个车轮打滑时是不进行主动动力分配的，它只在公路上进行分配以提升操控性，所以在交叉轴等四驱中还是依靠电子系统进行限滑。

　　不过测试中我们遇到的最大问题就是接近角和离去角偏小，由于新款MDX对前后包围的造型都进行了重新设计，最终接近角和离去角都有所减小（接近角：14.9°，通过角：15.2°，离去角：19.4°）。正如图中你所看到的，在离开交叉轴道具时前唇已经硬生生的蹭到了地上，树脂护板与地面的摩擦听起来就让人心疼，这也是车主们在日常使用中需要注意的。

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　　三组开放滑轮组是一个难度较大的测试项目，主要考验四驱系统本身帮助车辆脱困的能力。在测试中我们通过行车电脑的显示看到，系统已经将绝大部分动力分配到了后轴，说明此时达到了极限状态，按照官方资料显示此时状态是前轴30%，后轴70%，但是后轮轮间此时是没有主动的动力分配的，完全依靠电子限滑系统，而电子限滑在面对三个开放滑轮时制动效果并不明显，最终还是不能通过这个项目的测试。

总结：

　　坚持与改变，设计师们在新款的MDX上给出了我们答案。他们坚持使用大排量自然吸气发动机，但为了顺应市场在排量上做了微小的调整，最终的结果正如我们看到的，0-100公里/小时加速6.98秒，百公里油耗11.5升，动力平顺。他们坚持舒适至上这个路线，驾乘感受都非常舒服，而且有着很好的静谧性。他们改变了老款车型棱角分明的外观，饱满的造型更显豪华感，同时加上全LED大灯的点缀最终效果还是不错的。另外不得不提的是服务，讴歌提供四年内的免费保养，与奥迪和宝马相比这一优势明显，在后期的使用成本上势必也要低于对手。

　　新款MDX价格较老款有所降低，入门级售价为73.9万，相比老款价格降低了7.1万元。与同级别对手相比，宝马X5和奥迪Q7的起步价格都在80万以上，MDX则比对手的售价要至少便宜10万，从价格这个维度上来说MDX其实是有竞争力的，这次坚持与改变博弈后的结果也是成功的。

　　既然结果成功MDX在销量上就能赶超对手吗？这还得两说，首先从它在品牌内的地位说起，老款MDX销售中后期优惠后的价格在70万左右，与新款车型基本相同，相比品牌内其他车型：TL、RL、ILX和RDX来说充当着顶梁柱的角色，不过与对手相比就呈现出较为明显的销量差异了。国内大多消费者都更在乎品牌，从品牌竞争力来讲宝马和奥迪在消费者心中显然要强于讴歌，那么这款MDX适合什么样的人呢？我觉得，适合一款买车完全为自己，并不需要靠车来撑面子的成熟男性。（文/图 汽车之家 张可）　　

车型图片
基本参数	讴歌MDX 2014款 3.5L 精英版	讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版
厂商指导价	73.90万	79.50万
经销商报价
厂商	讴歌(进口)	讴歌(进口)
级别	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	215	215
最大扭矩(N·m)	360	360
发动机	3.5L 292马力 V6	3.5L 292马力 V6
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4935*1960*1715	4935*1960*1715
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	6.98
实测100-0km/h制动(m)	-	40.7
NEDC综合油耗(L/100km)	10.2	10.2
实测油耗(L/100km)	-	11.5
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	讴歌MDX 2014款 3.5L 精英版	讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版
长度(mm)	4935	4935
宽度(mm)	1960	1960
高度(mm)	1715	1715
轴距(mm)	2820	2820
前轮距(mm)	1685	1685
后轮距(mm)	1685	1685
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	74	74
后备厢容积(L)	234-1344	234-1344
整备质量(kg)	1949	1963
发动机	讴歌MDX 2014款 3.5L 精英版	讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版
发动机型号	-	-
排量(mL)	3471	3471
排量(L)	3.5	3.5
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	11.5	11.5
配气机构	SOHC	SOHC
最大马力(Ps)	292	292
最大功率(kW)	215	215
最大功率转速(rpm)	6200	6200
最大扭矩(N·m)	360	360
最大扭矩转速(rpm)	4500	4500
发动机特有技术	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	讴歌MDX 2014款 3.5L 精英版	讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	讴歌MDX 2014款 3.5L 精英版	讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	讴歌MDX 2014款 3.5L 精英版	讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/55 R19	245/55 R19
后轮胎规格	245/55 R19	245/55 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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