几近全能！ 测试奔驰 GL 500 4MATIC

　　[汽车之家 专业评测]  如果让我选购一台家用SUV，我觉得强大的通过性与七座这两项指标至少要占一样。既是为了体现它不同于轿车的价值，也可以以备不时之需。即便把裸车价格预算提到160万，一定也有人与我一样将以上两点视为刚需，因此我会将目光投向即将出场的这台大家伙——奔驰GL500。作为全尺寸SUV的它拥有七座大空间这点无疑，在接触他之前，我早有耳闻它爬三个滑轮组的大架子如履平地，这些都让我颇为心动。而几天的不断接触中，我发现这台车的优点远不止此，并且几近全能。

● 外观介绍——整体比局部更吸引人

　　开着GL500上路，首先引人瞩目的莫过于它的外观。游走在车流之中，高大宽的尺寸，以及三叉星徽独有的气场都让GL500成为了众多目光的“仰视”对象，就让我们从它的外观说起。

　　单看GL500车头的某个部件，都不觉得它们是源自一辆全尺寸SUV，从造型上看甚至能够找到不少同门其它车系的影子，并无什么特别之处，就像有些人一样，他们五官都不出众，但组合在一起却让人眼前一亮。奔驰GL500给我的感觉便如此，似曾相识却又与众不同。

　　在这些巨人般的同级别SUV中，GL500的各项数据并不显得十分惹眼，通过在路上的观察，GL500也确实不如另外三辆车显得大。对于那些看重外观霸气才选择全尺寸SUV的消费者来说，GL500肯定有一定劣势。不过要从功能性的角度出发，具体内部空间究竟如何，还得看它的实际表现。

　　实则就是如此，在体型面前一切让人兴奋的细节都将沦落成人们的第二着眼点，因此没人挑剔诸如悍马H2等硬派SUV的细节处理多么粗糙。而奔驰GL级则稍有不同，在折服于它的高大之后，你仍会想仔细品味它的细节，就像你明明是被杰森斯坦森的肌肉吸引，而他却还能让你不忘参读他的眉宇。

　　轮圈无论造型还是尺寸放在GL500上都显得其貌不扬，但通过我的实际体验，这样的尺寸搭配在拉风与实用面前平衡得很好。注重公路操控性能的倍耐力P ZERO轮胎放在GL500上看似有些诡异，但它在之后的表现会让你刮目相看。

● 中控部分——古朴不失豪华

　　GL500刚来编辑部没几天，大家对于内饰的评判就有鲜明的立场，有人觉得它与众多新换代的豪华SUV相比已没多少豪华感。而另一部分人则与我一样认为这构成了奔驰独有的风格。新与豪华是否构成矛盾点是个很好的话题，我们不妨以此为出发点。

　　在内饰用料上，GL500大体还是很考究的。在目光与身体所及之处，GL500依旧会让你坚信这是一台豪华品牌SUV应有的标准。不过与同期来到编辑部的新款宝马X5相比，它的接缝确实更大，不过这不至于让人感到不满，却不由得让人感叹奔驰越来越像宝马，宝马越来越像奔驰了。为什么我第一句说大体？当然是有些地方不容易看到也不容易摸到，您猜猜是哪儿？

　　车门锁钮就是我之前提到的不容易看到也不容易摸到的地方。要知道很多自主品牌厂商都懂得为它做金属质感的镀铬处理，而奔驰在此处却以一个粗糙的塑料件草草了事。虽然它不会颠覆我对GL500的整体印象，但这也绝不是精益求精的奔驰应有的作风。

　　这套空调系统显示了它的强大之处，但有个逻辑可能会让身处污染城市的用户烦恼不已，便是它的暖风内循环时间只能保持十分钟左右，很多时候突然窜入鼻腔的尾气味一次次地提醒我再去按一下切换键。这样的设计本是出于好心，但在空气优良的地区才能发挥它的最大价值。这里给大家普及一个内外循环切换键的用法，GL500及其它一些奔驰车型都能用得上：当空调处于外循环时，长按此键可以使开启的车窗和天窗自动关闭，再继续长按切回外循环时车窗会落回至之前位置。好多车主不知道这个，你们可以试试。

　　如果您与我同样相信灯光可以影响氛围和情绪，那不妨看看夜晚车内灯光下GL500的内饰是否有别样的感觉，至少我觉得温馨了很多，你们感受下，然后咱们翻页再接着聊。

　　对于豪华SUV来说，材质、做工与配置都是必不可少的。GL500自然不会落下。虽然我觉得奔驰的COMAND系统并不像宝马的i-Drive及奥迪的MMI系统那样显得功能很强大，但GL500不乏一些很有特色的功能。有特色的一定好用吗？

　　本着多不如精的原则，我认为比起奔驰S级上那眼花缭乱的七色氛围灯，GL500上冷、暖、中性的三种色调更容易让患选择恐惧症的我选出心仪的颜色。肯定有很多持细节至上的完美主义消费者跟我持不同看法，但会有人因为氛围灯颜色少而不选择GL吗？

　　有些细节的配置会让你觉得GL500的体型并不是驾驶它的阻碍，360°泊车影像与车道偏离系统就是很好的例子。车身四周都被各种雷达及探头监视到，在挂入倒车挡后，右侧后视镜会同时下翻帮助驾驶员确定车轮的位置，前后多声道的雷达提示音有助于你迅速找到障碍物的位置，车身周围的信息很容易掌握。行驶时，车道保持系统可以辅助驾驶员掌握车身位置，只要监测到偏离车道或者并线时没有打转向灯它都会通过使方向盘里的电机振动三下起到提示作用，而不会擅自主张帮你纠正。我比较喜欢这样柔和的处理方式，不过相对美版的主动式车道保持，它的功能性确实有所缺失。

　　灯光角度及射程的变化悄无声息，在高速路行驶时不仔细去观察很难发现它的变化。需要细细察觉才能体会它带来的好处。它能让你明显感到的这是一个方便君子防不了小人的配置，当打开智能照明系统时，遇到对向不守规矩的司机开着远光，如果想拨动远光灯杆提示来车的话，GL500的大灯也不会有任何反应，只得看着对方坦然地晃到你跟前。我能明白那一刻你的心里会多么无奈。

　　很遗憾，GL500的夜视系统并不能像S级那样标示出路上的行人。宝马新X5的那套热成像夜视系统能让我在黑暗中分辨出前方车辆的排气管在车身的左侧还是右侧，甚至能观察到前方行走的姑娘在乍暖还寒的时候上身裹着大衣而下身只穿着薄丝袜（上身偏黑下身泛白），与它相比，GL500的这套系统仿佛在看曝光的黑白胶片。投射在中控屏幕的影像也使得驾驶员在观察时视线不得不偏离路面很远，因此这套夜视系统的正面作用几乎为零，有失奔驰水准！

　　GL500的前座椅功能强大，通过操作COMAND旋钮向气袋充/放气改变大腿支撑的方式颇为新颖。身高176cm的我感觉它的支撑效果很自然很舒服，但周围超过180cm的同事却觉得它的效果有限且不直接，不如直接将坐垫伸长那种来得痛快。如果大家有兴趣可以亲自去4S店试一试。不过令人遗憾的是，座椅通风这项非常实用的配置有所缺失。这个功能在美版的GL550上却是标配，不知中规版本取消掉这个配置是作何考虑，160万级别的车没有这项功能，不能理解。

● 第二排很宽敞、第三排能坐成年人

　　像豪华车一样，对于售价百万以上的SUV来说，第二排乘客也是厂家重点照顾的对象，GL500也同样没亏待这三个座位上的朋友。空间、配置样样没落下。

　　3075mm的轴距赋予了GL500宽敞的第二排空间，两拳多的余量甚至对于身高超过185cm的消费者都够用了。虽然它的座椅其貌不扬，但乘坐依旧舒适。第二排座椅无法整体前后调整，而靠背总共有将近30°的调节范围。参考上图的正常坐姿，靠背还能向后调节10°左右，可以为乘客提供半躺的坐姿，想找到最舒服的姿势很容易。

　　在美版车型上，三扇天窗是选装配置，而中规的GL500则为标配。对于一辆可以举家出行的车来说，这个配置确实很讨喜。不过只有第一排乘客头顶上的那一片可以打开，由于开启后占据了第二片天窗的位置，所以中间天窗连上掀这个简单功能都难以实现，很可惜。

　　虽然全尺寸SUV比绝大多数SUV只多了两个第三排座椅，但它的存在却是绝大多数消费者为这辆车掏腰包的意义。虽然乘客们未必常落座于此，但用全尺寸的标准来衡量GL500，它的第三排座椅也需为稀客们提供舒适的空间，它做到了吗？

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　　对于我而言，第三排空间仅仅是将将够用，虽然并不觉得拥挤，但看着第二排两拳多的空间依旧会觉得不爽。我认为奔驰可以做得更好，如果车上全部为成年人乘坐，在可以移动第二排的前提下GL500理论上可以为二、三排乘客都提供一拳多的腿部空间，这样下来它的乘坐舒适性和功能性上会更上一个台阶，现在离“全能”只差一点儿。

　　此时应该抛开它无法调节前后的第二排座椅和减配的舒适性配置，因为在160万左右的SUV中，奔驰GL500是个特别的存在，毕竟拥有七个座位的一线豪华品牌SUV并不常见。当妻子在旁、父母闭目休息、孩子们在最后排嬉闹欢乐时，您会后悔当初没有选择揽胜或者卡宴吗？

● 储物空间——你会爱上它的行李厢

　　几乎没有人会因为全尺寸SUV能装东西而作为首要原因而去选择购买这类车，毕竟这只是增加乘坐空间后同时带来的副产品，但副产品做得不到位或许就成了消费者不去选择的首要原因，因此厂家们也会用心将这块儿做好。于是接下来您会看到奔驰GL500不遗余力地将座椅翻折再翻折。

　　给您看一组数据，GL500的后备厢的宽度和高度分别为1155mm和840mm，当后两排全部放倒时，最大深度能够达到2210mm，这个数据堪比MPV车型的装载容积。也许车主选择GL500时并没有将这个用途纳入其中，但这并不妨碍GL500向全能再迈一步。

　　除了后备厢之外，GL500车内其它储物空间与其它车型并没有什么区别，稍有亮点的便是手套箱带有空调出风口，可以起到一定为饮料降温/加热的作用，不过这也只是在前排杯架不带此类功能的弥补措施罢了。美版车型上，带制冷/加热功能的杯架可以提供选装。

　　自此，奔驰GL500的静态部分已经为大家介绍完毕，之后的内容则是GL500的动态表现，用四个字概括就是——惊喜不断。

　　当我从家里阳台看车位里的GL500时，它庞大的身躯在众多小车面前格外显眼。在路上行驶时我也有幸能和公交车中前部的乘客平视对望。每个人都能感觉出GL500的大，而我能却想告诉你们，它行驶时并没有想象中的累赘。我的话绝对可信，这也是我第一次开全尺寸SUV。

● 动力系统及行驶机构

● 驾驶感受——自动模式很舒适，运动模式值得一试

　　自打启动后，全车的雷达便开始工作，在与障碍物过近时便及时提示，120mm高的胎壁也保护着轮圈不易被马路牙子磕碰，后视镜的视野基本能免除你的“后顾之忧”，除了较大的转向半径会在掉头时显得不便，其它的基本不用担心。

　　如果没有开过全新的奔驰S级，那么我一定会对GL500低速时用两根手指便可转动的方向力度毫无防备，这完全不像是意识中一辆全尺寸SUV应有的风格。电动助力的确可以让转向力度随着速度的增加而变大，但却一直保持在偏轻、舒适的范围。当以一种驾驶小车的力道操纵这头巨兽时，心里所获的满足感是很强烈的。

　　GL500的空气悬架以很小的压缩距离便能将颠簸柔和地处理，使这种振动不会让坐在车内的乘客感到烦躁，这点让我特别满意，但悬架在面对较大的长波起伏路面时会显得捉襟见肘，通过时车身会忽悠两下，只有不懂事儿的孩子才会对这种体验感到特别开心。

　　V6发动机已经有很好的平顺性，V8发动机则在此基础上具备更加充足的底气，2000rpm时可以从车内听到它的“喉管”里已经有隐隐的隆隆声，仿佛随时准备咆哮。不过油门不必继续深踩，只需稍加片刻便能完成超车，这种明明才是蓄势待发的状态却达到了拔群的效果着实让人暗爽，不过想通过超车挖掘它真正实力的驾驶员会觉得可惜。别急各位看官，来个猛兽却不挑逗他，我还是编辑么？

　　很少有人能抵挡V8双涡轮增压发动机的诱惑，四条宽大295mm的倍耐力P ZERO运动轮胎，在运动模式下，底盘还可以再降低15mm，这一切仿佛都是GL500在向他的男主人说：“我随时都准备好”。既然如此，当把家人安置妥当，一个人的时候一定得来点儿刺激。GL500的运动模式调校得很有分寸，找不到出格的地方。转向稍稍紧致一点儿，悬架稍微硬一点儿，油门稍微灵敏一点儿，排气声音稍微嘹亮一点儿，一切显得恰如其分，但乐趣依旧。

　　嫌城里撒欢儿不能的车主可以去车少的山路找找感觉，这里也是给V8发动机开嗓的绝佳地方。3000rpm的磁性轻吼已十分好听，于是借着直路我一脚地板油，指针直逼6000rpm而去。此时有厚度而不爆裂的咆哮可能会让很大一部分人失望，不过这种腔调却保留着奔驰应有的那种不张扬的传统和风度，我不觉得遗憾，而且速度的快速增长已让人顾不了那么些个许多，因为我这就要刹车、过弯了。

　　在运动模式下降低的车身与稍微变硬的悬架组合在一起，带来的运动性变化却是显著的，弯道中悬架对车身的支撑更为坚实，并且那种忽悠感尽数消失。四条295mm的运动宽胎此时也在卖力的贴紧地面，弯道中的GL500仿佛下盘被吸附在地面上一般，给人十足的信心。不过这样的姿态带有一定的欺骗性，因为难以从空气悬架的压缩程度判断车辆的极限，也许速度再快一点就会侧滑，2.6吨的大家伙失控可不是一件好玩儿的事儿。虽然GL500拥有多面性，但并非可以面面俱到，所以咱还是悠着点儿，毕竟举家其乐融融地出行，才是拥有这辆车的最大价值。

　　以80km/h的速度在环路上巡航，发动机转速只有1300rpm，车里很安静，悬架积极恰当地滤过路面上的起伏跳动。与一辆豪华轿车无差。“这车好稳”——在听了几分钟轮胎轧过路面接缝传来的咯嗒声之后，后排乘客吐出的四个字让人格外深刻，并且能让作为驾驶员的我感到格外满足，在具备能够承载七人出行的基础上，乘坐舒适性像豪华车才更能体现GL500的本色。

　● 0-100km/h加速测试

　　大块头并不一定只能慢吞吞，GL500就是一个很鲜明的例子。它跑加速的感觉像是给一头河马注射了一针兴奋剂，身材本就十分威猛的GL500此时昂着头，并扯着V8独有的浑厚嗓门向前冲去。车内的我只觉仿佛置身于一架准备起飞的客机，很过瘾但并不觉得刺激，因为整个过程太短，速度转瞬便达到了100km/h。别看身处车内的我是一副波澜不惊的样子，但凡看着这头大家伙拼尽全力在你身旁高速移动，也挺吓人。全尺寸SUV跑5.59秒，开玩笑呢！

● 100-0km/h制动测试

　　当第一眼看到GL500的制动成绩时，我自己都觉得不敢相信。36.71米的数据是很多以性能见长的轿车都无法达到的数据，其中四条宽达295mm的倍耐力P ZERO轮胎功不可没，在强大的负荷面前它甚至都没有发出什么声响。ABS的辅助效果很轻柔，脚上几乎感觉不到任何回弹，而车辆却在稳健、迅速的制动，这点很难得。虽然全力制动时身体上的俯冲感并不好受，但我认为在如此短的制动距离面前这根不不算什么，毕竟安全永远是最大的加分项。

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● 油耗测试

　　我们对GL500进行了油耗测试，当天一共行驶了129千米，包括拥堵、通畅的市区道路及环路，平均时速27km/h，综合油耗为15.79L/100km，优于我们为全尺寸SUV设定的优秀标准。相信很多人会关心这辆车的续航问题，这里跟大家透露下，在我开始进行油耗测试时，当时油箱里还剩1/8的油量，总共加了99升的燃油，换算过来油箱总容积约为110-120升左右，以我们所测的油耗水平看大概可以供车辆行驶700-760公里，因此车主并不必过分担心找不到加油站。用车成本，按照现在北京95号油8.32元/升的价格计算，每公里需要消费1.3元左右的燃油，约为一般家用车用油成本的两倍，不过对于车主来讲，这点儿钱太小儿科了。

　　之前我们已经验证了GL500七座的舒适大空间，而SUV的另一重要意义——通过性我们即将来发掘，在闻听GL500的越野能力十分强大之后，我比你们更迫不及待地要来验证它。

　　在为大家展现GL500的越野性能之前，让我们先来看一下它的四驱结构。奔驰GL系列采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，而GL500比起低配的GL400多了后桥限滑差速器，理论上来讲对于后轮打滑的抑制更加有效。

　　值得一提的是，这套多路况控制系统对GL500越野能力的提升起到了很大作用，并且在所有中规的GL系列车型上都是标配。要知道这套系统在美规车型上只有通过选装的方式获得。不管GL500的车主是否会经常走到需要这套系统的地方，但它的存在令GL500如虎添翼，也离全能更近了一些。

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　　只经过片刻的打滑，GL500便轻松地爬上了三滑轮组的大架子。这种轻描淡写的结果相信大家看着也不过瘾，并且“上二下一”的滑轮设计也正中配备后桥限滑差速器的GL500下怀，如果反过来变成“上一下二”，GL500能否顺利登顶我们便不得而知，因此我们把GL500带到一个干枯河道内，土质坡道与深坑对轮胎抓地力、驱动力以及扭矩分配逻辑的多重考验，现在，GL500才开始正式演出。

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　　经过多次尝试，我们发现对于在AUTO模式下，扭矩的分配逻辑并不适用于这种沙土路面。电子辅助程序会对打滑车轮的容忍率很低，即便开启了低速四驱挡，发动机也像被施了紧箍咒一样难以再提供有效动力，而关掉ESC又会进一步使打滑车轮疯狂空转，无法继续攀爬。

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　　选用越野模式之后，这种扭矩分配以及制动辅助的逻辑明显要更为合适，动力最终都能传递到有效车轮，当然低速四驱模式也是必须开启的，否则当车轮陷入大坑时，动力不足以脱困。而选用越野模式二挡要比一挡更为轻松。综合看来，当面对复杂路况时，GL500留有足够多的后手可以见招拆招，但它能称得上全能吗？

　　为了照顾日常的操控性，GL500并没有采用硬派越野车常用的非承载式车身，这也使得它在面对高强度的越野时车身的耐受性将受到很大考验，当地形复杂使车身受力不均时，耳边会传来因弹性形变而产生的咯吱咯吱声，不过好在这种极端路况仅会偶尔出现。另外需要告诉车主们的是，GL500的悬架有效拉伸余量只比车身最高模式下多5cm左右，如遇到极端障碍还需量力而行，避免对车辆造成损坏。

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　　受于拍摄角度限制，我们尝试下坡的这条路从视频中看不出实际坡度，但它实际比攀爬的坡还要陡，从坡顶往下看特别刺激。视频中我们呈现的是6km/h的缓降速度，对于一些新手而言，见到如此致人腿软的场面，陡坡缓降可是实用多了，边踩刹车边操作更易慌张出错。

　　总体来看，GL500为越野攒足了全套的武装，越野模式选项、后桥限滑差速器及可靠的电子系统让车辆在大部分的路况下都可安全驶过。陡坡缓降系统对于新手更能提供很大帮助。即便GL500采用的是一套公路胎，在今天这样的低附着力场地中也有着不错的发挥。在越野性能方面，虽然GL500称不上全能，但够格拿到一个高分。

● 全文总结

　　让我们简单回顾一下奔驰GL500的表现，全尺寸SUV给它带来与生俱来的健美壮硕体型自不必说，古朴优雅的内饰能够达到一款豪华SUV应有的水准；三排七座的布局让你有机会享受举家出行的其乐融融；宽敞的纵向空间不会让乘客觉得憋屈并且赋予了这辆车强大的装载能力；驾驶乘坐都很舒适；优秀的动力系统令它的加速十分迅猛、同时制动能力还很惊人；越野性能强悍并且油耗并不是高到让人无法接受。这并不是对GL500的溢美，一切基于事实。

　　全能的车并不存在，我只能说这辆GL500几近全能。大而重的身材使它无法拥有轿车那样的操控性，承载式车身也令它的耐受强度达不到硬派的标准，不过GL500找到了一个能够兼顾两者且很合适的平衡点。我认为第二排座椅无法前后调节才是它最大的不足，毕竟它应该拥有轻松获得更合理的后部空间的能力，当然，能够拥有更为精致的内饰和更为全面的配置则更好。综合来看，它虽然不是全能，但以一部SUV所应具备的能力和水平来看，GL500的各项分数都很高。

　　GL500的竞争对手是谁？我认为在同价位车型上，它确实没有对手！与它接近的车型是英菲尼迪QX80，以及凯迪拉克 凯雷德ESCALADE，但这两个品牌的身价目前尚无法同奔驰同日而语。我知道对于车价超过150万的车来讲，实用性是车主们并不着重考虑的因素，对品牌的底蕴和车身的气质更加在意。不过上文提到GL500的各种优点正是它在实用性方面的体现，也恰恰是这一点，让GL500在同价位的一线豪华品牌SUV中显得与众不同。如果您觉得揽胜的英伦血统更具底蕴气质，或者出身于保时捷的卡宴更有激情，我都不会再让您考虑这辆GL500。当然，如果您需要一辆实用性强的豪华SUV，除了这辆GL500之外，我也不会推荐您其它，除非您不太在意“全尺寸SUV”的名头，而且是觉得GL500“举家走天下”式的风格温馨有余刺激不足的极小众人群，那不妨考虑一下雷克萨斯LX570吧。它动力虽不及GL500强悍，却可以挤着坐下8个人，搭载非承载式车身的LX570牺牲了一部分公路性能却换来更强的车身刚性，更适合举家玩儿穿越。

　　如果您对越野能力或者动力并无太大需求并且预算有限，可以考虑一下搭载3.0T发动机的GL400，它才100万出头，在同价的一线豪华品牌SUV中也颇具性价比。或如果您是我无法参透的那种追求实用、豪华和动机的极端偏执狂，向上还有GL63 AMG等着您。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗、时睦华、李佳、张子仪、罗浩）

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车型图片
基本参数	奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC
厂商指导价	159.80万
经销商报价
厂商	奔驰(进口)
级别	大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2013.07
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	700
发动机	4.7T 435马力 V8
变速箱	7挡手自一体
长*宽*高(mm)	5146*1982*1850
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.4
实测0-100km/h加速(s)	5.59
实测100-0km/h制动(m)	36.71
NEDC综合油耗(L/100km)	12.3
实测油耗(L/100km)	15.79
整车质保	三年不限公里
车身	奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC
长度(mm)	5146
宽度(mm)	1982
高度(mm)	1850
轴距(mm)	3075
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	100
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2591
发动机	奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC
发动机型号	-
排量(mL)	4663
排量(L)	4.7
进气形式	双涡轮增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.5
配气机构	DOHC
缸径(mm)	92.9
行程(mm)	86
最大马力(Ps)	435
最大功率(kW)	320
最大功率转速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩转速(rpm)	1800-3500
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC
挡位个数	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡手自一体
底盘转向	奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	295/40 R21
后轮胎规格	295/40 R21
备胎规格	非全尺寸

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