意料之外的驾驶乐趣 海外试驾日产Juke

　　[汽车之家 原创试驾]  3月的瑞士，阳光和煦，出游无疑是这个季节里面最佳的选择。在忙碌的2014日内瓦车展结束后，同事苑璐答应了我这个要求，还给我准备了出行工具——Juke。这样的安排着实让我捏了一把汗，那么扎眼的玩意未来几天将会与我作伴同行，即使是不懂车的人也会盯着看，当我想到路人诡异的目光时心里难免有点压力。

　　“It's a Juke，not a joke，but it can give you pleasure！”这是苑璐离开前跟我说的话，听着很是意味深长，心想：“你还说不是在跟我开玩笑，一台外形怪异的家用小型SUV，试问还会有什么乐趣可言？”虽然有点不情愿，但无奈之下我还是接过了他手上的钥匙。

　　过往只能从图片去认识它，这一次终于拿到实车了，于是在出发前我还是情不自禁地里里外外对它仔细打量一番。先说说外观吧，长得像“蛤蟆”一样的前脸、SUV的身段、圆润且力量感十足的车身线条……如此“惊艳”的作品到底是怎样想出来的？摆在眼前的Juke让我不禁产生疑问。

　　与逍客同样出自于日产雷诺小型车平台（B型平台）的它，由日产汽车位于伦敦的欧洲设计中心研发，外形很大程度地延续了日产在2009年日内瓦车展上发布的Qazana概念车的设计。毫无疑问，如此个性怪异，甚至可以认为是奇葩的作品并不能讨好大部分人，但同时我也不否认如此极端的设计往往更能吸引众人的目光。

　　厂方给它的定义是跨界车型，但在中国则将其定义为小型SUV。事实上，看上去体形不小的它，三围尺寸其实并不大，甚至略小于现款日产骐达，通过这样对比相信你已经大概对它的尺寸有个概念了。

　　起初我还真以为Juke颠覆传统观念的设计、面目狰狞的样子会为它赚得很高的关注度，但事实却并非如此，从我身过走过的路人对它完全不屑一顾。细想一下，这并不难理解，毕竟这车在欧洲已经上市好几年的时间，对他们来说已经是司空见惯。到了后来我才发现，Juke在瑞士日内瓦并不少见，而且它是我在瑞士唯一看到过挂着NISSAN标识的日产车型。由此来看，我之前的忧虑有点多余了。

　　放下忧虑，拉开车门落坐其中，看来我又得花点时间去适应了。Juke的内饰设计与外观一样“出位”，有些许内外呼应的意思。全黑的内饰在银色装饰件的点缀下，营造出还算不错的驾驶氛围。若感觉这样的色彩搭配有点孤单乏味，那你还可以选择鲜艳的红色装饰件来活跃气氛，这样也更符合它自身的气质。

　　我仔细观察了车内的每一个细节，包括按钮的手感、不同材质之间的衔接、材料的质地以及触感等。依我所见，车内的装嵌工艺让人满意，各个零部件之间的拼接牢固性较高，而且接缝也比较均匀。然而，在用料方面它就表现得比较一般了。由硬塑料制成的中控台既缺乏视觉上的档次感，触感也比较一般。

　　在常用的娱乐、舒适性配置不缺的前提下，Juke还配备了带有NORMAL、SPORT和ECO三种模式选择的驾驶系统。这让我有点意外，毕竟这项配置在同级别车型里面很少看到，而且配备的车型都以驾驶乐趣为亮点的。在经过仔细摸索后，我发现让人惊喜的地方还不只这些，这套驾驶模式系统还包含了丰富的车辆性能信息，诸如动力输出、G值、赛道圈速等内容都可以通过LCD屏幕直观的显示出来，对喜好于驾驶的朋友来说好处不言而喻。难道它真不是我想像的那么简单？看来未来几天得好好对之体验一番了。

　　考虑到Juke的定位是小型SUV，而且车身尺寸也不大，起初我就没有对它的车内乘坐空间抱有太大的期望。实际体验出来的结果与我的预想不谋而合，以同事崔升远1.79米的身高来看，它的车内乘坐空间算不上宽敞，属于这个级别的正常水平。具有相同表现的还有车内储物空间。稍让人感到欣喜的是后备厢下方隐藏了一个容积不小的储物格，缓解了不少后备厢的储物压力。总而言之，Juke在实用性方面的表现属于正常水平，既没亮点，也挑不出大的缺点。

　　Juke的基本情况已经介绍完毕，也是时候开启我的旅程了。去哪儿？没有目标，总之先往城里走走吧。在瑞士日内瓦想租个汽油车是一件不容易的事情，据租车公司的员工介绍，瑞士或者说整个欧洲地区都以柴油车为主。说到这里，相信大家已经猜到我身边的日产Juke是一台装备了柴油发动机的车型。

　　从扭动钥匙、启动车辆的一刻开始，柴油发动机的天生缺点便表露无遗，跟拖拉机似的发动机声随即传进我的耳朵里面，实在不太讨人喜欢。要不是发动机的震动被抑制在可以接受的范围内，并未对座舱造成影响，我相信不管是驾驶员，还是乘客，他们的心情都会很糟糕。

　　它配备的6挡手动变速箱换挡行程短而且有吸入感，入挡清晰干脆；离合器也很容易操控，接触点很清晰，即使是新手也能很快地熟练地操作起来，唯一的问题是行程还是稍微有点长，激烈驾驶的时候稍显拖沓，但不失为一台可玩性很高的变速箱。

　　就我而言，1.5L柴油发动机+6挡手动变速箱是一个比较新鲜的组合。虽然这台发动机的最大功率只有110马力，但最大扭矩却达到了240牛·米，加速性能自然让我很期待。在起步的一刻便可以明显感受到1.5L柴油发动机很有劲，在1500-2500转之间都会有充沛的动力输出，再加上Juke的油门踏板调校得比较灵敏，因此整个起步过程显得很轻松自如，甚至有点向前闯动。切入2挡后迅速弹开离合，伴随手动变速箱带来的些许机械质感，听得225mm宽的轮胎发出短暂而轻微的胎响，然后Juke朝着更高的速度奔去，没有丝毫能让你开玩笑的地方。

　　在日内瓦机场附近走了几个路口后，我才注意到无论是行驶中的车辆，还是绿灯亮后起步的车辆，它们的动作都极为迅速，发动机的轰鸣声、轮胎的打滑声时常从耳边传来。相对身旁那些动力强劲的高性能车，Juke确实缺乏点气势。但是发动机在中低转速区间的充沛动力以及活跃表现，让它不至于落后太多。

　　也是时候尝试一下它的驾驶模式系统了。随即按下中控台上的SPORT按钮，LCD屏幕随即切换到动力输出显示，看出不断往上爬上的动力，心里顿时兴奋起来。同时，油门踏板的反馈也变得更加敏感了。然而，除此以外，Juke的其它性能并没有明显的变化，速度的提升也并未因此而加快。当然，我也不能否认，响应更加直接的油门会驾驶乐趣得到了一定的提高，但本质其实没有变化。至于ECO节能模式，它的调校恰恰是跟SPORT模式相反，不仅油门响应迟滞，而且空调系统也会随之而进入节能模式。坦白地说，其实Juke的表现已经超过了我的预期，发动机在低转速区间的充沛动力输出绝对能让你在城市道路上得到足够的乐趣，这可是一般家用轿车和小型SUV所无法比拟的。

　　踏上从日内瓦前往法国安纳西小城的高速公路后，身边飞快而过的车辆不在少数，为了不压着后面的车，我只能把速度继续往上提。在60km/h的速度提升到100km/h，对Juke来说是很轻松而且快速的事情。然而，随着速度的继续提升，它的动力输出逐渐趋于平缓，即使把油门踏板继续往下深踩，车速也未能迅速提高起来，尤其是在速度超过120km/h以后。可见，这台发动机的后段加速能力比较一般，而且动力储备也不是很充足。以法定限制130km/h的速度在高速公路上巡航，Juke的车身拥有极高的稳定性，而且方向盘的手感扎实，驾驶感受很轻松。

　　或许是车载导航有意而为之，经过20公里左右的高速公路后，我被带到了瑞士的郊外，沿途都是蜿蜒的山路或城镇路况。逃离城市束缚的Juke在山路上才展现出真性情，坚韧的悬架把过弯时的侧倾抑制在易于控制的范围内，准确的车头指向以及活跃的车尾确保了车身的循迹性，在通过山路上每一个弯道时，我都能感受到Juke带来的驾驶乐趣，而过往日产车给我留下的悬架软以及转向模糊的不好印象也随之而消失。当然，它也有不足之处，比如天生相对轿车要高的重心给车身带来的拖沓问题依旧无法避免，但幸好还不算太糟糕，对驾驶乐趣并未造成太大的影响。

　　在进入法国安纳西小城后，我发现这里粗糙的路面根本无法舒舒服服地驾驶，路面上那怕是一些细碎的颠簸，悬架都会毫无保留地传到车舱里面。“鱼与熊掌不可兼”，操控性与舒适性似乎是天生的死对头。

● 全文总结：

　　在瑞士逗留的这几天，异国风光的新鲜感以及Juke的驾驶乐趣基本上是我的全部。前者是意料之中的事情，毕竟这是我第一次去瑞士，而后者则是意料之外的事情。之所以这样说，因为在我的固有印象里面，日产旗下的车型除了GT-R可以带来性能上的乐趣以外，其它车型无一不是典型的实用舒适派。坦白地说，在亲身接触以及深入体验Juke之前，我并未对它的驾驶感受抱有太大的期望，认为它的驾驶感受也就跟逍客差不到哪去。但实际情况却超出了我的预期，眼前这台其貌不扬的小型SUV开起来竟然有如此高的驾驶乐趣，只有深入体验过才能知道它的真性情，或许这就是苑璐那句话的深层含义所在。现在回想起来，我也终于明白了日产汽车在众多车型里面选择Juke来推出nismo RS版，甚至疯狂到把日产GT-R的发动机塞进Juke里面的原因了，那么好的运动底子，不好好利用实在是浪费。

　　无疑，Juke是一台可玩性很高的小型SUV，它可以给你很不错的驾驶乐趣。除此以外，它的实用性也不错，车内空间虽不宽敞但属于该级别的正常水平，表现不过不失；配置也比较丰富，常用的多媒体功能一项不缺，还为了提升驾驶乐趣而装备了驾驶模式系统。唯一让人纠结的是怪异的外形设计，确实是非一般人所能接受的。喜欢的人会认为这是个性，不喜欢的人会认为极度奇葩，因人而异。总的来说，Juke是一台兼顾了家庭实用性以及可玩性于一身的小型SUV，适合于那些喜好于驾驶并且个性张扬的人。

　　题外话：这台小怪物是否会国产？相信这是大家比较关心的问题。虽然至今仍然没有得到厂商的正面回答，但依我所见，国产的可能性几乎是零，主要原因有两个：一是事实证明偏离主流审美观的产品并不受中国消费者青睐；二是日产汽车在国内市场已经拥有一款销售情况还算不错，而且与Juke定位接近的逍客，以厂商的角度来看实在没必要为自己添乱。

　　在国产几乎不可能的情况下，能在国内买到Juke吗？其实是可以的，早前已经有少不国内的日产经销商引进过这款车，报价28.98万元。只是如此高昂的售价，我相信即使你是特别喜欢它的人也只能敬而远之吧，再者这个价位已经有相当多可以选择的车型了，难道不是吗？（摄/汽车之家 崔升远 张可 协助/汽车之家 周宇轩 图、文/汽车之家 何家荣）

　　在我试驾Juke的时候，新款的Juke已经在2014日内瓦车展上发布，对它更兴趣的朋友不妨点击下面的链接进行阅读：