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环保领袖 全面测试奔驰S400L HYBRID

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舒适配置丰富安全配置需选购

  [汽车之家 专业评测]  混合动力汽车诞生的时候,我对它提不起半点兴趣。在我看来,这种技术无法从根本上解决能源和环境问题,成本比普通汽车高不少,而且它还扼杀了汽车的根本——动力,大部分混合动力汽车都会牺牲性能去换取经济性。至于复杂的软硬件技术,我想只有怪咖科技宅会对它着迷。不过这么多年过去了,纯电动汽车的发展比人们乐观的预期要慢了很多,内燃机还在艰难地优化燃油效率,混合动力汽车的队伍却在不断发展壮大着。直到今天,在试过全新的奔驰S400L HYBRID——一台动力充足的环保豪华轿车之后,我终于找到了合理的理由去接受混合动力汽车。

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  经过一年多的准备,从今年开始,我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下,我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100豪华车标准对梅赛德斯-奔驰S400L HYBRID进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息,请参考《2014年AH-100汽车之家车辆评价体系说明》。


车身、空间、配置——舒适配置丰富 安全辅助配置需选购

  这台混合动力版的S级在外观上和普通的S400L没什么区别,只能从车尾的HYBRID字样辨别出它的身份。如果你在路上看到有人开着它,可以送上一些尊重的目光。就像布隆伯格坐地铁上班不是因为开不起车一样,可以确信,买S400L HYBRID的人肯定也不会在意省下的那几个油钱,我们姑且可以把这种消费行为看做社会责任感的体现。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

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  从被誉为豪华汽车梦工厂的辛德芬根工厂出产的S级,大多数人可能理所当然地认为它代表了目前世上最高的造车工艺。诚然,S级确实足够精致,但它毕竟还是流水线上的产品,而非全手工打造,外形工艺上毫米级的瑕疵还是不能瞒过最尖锐苛刻的眼睛。而在内饰方面,即使我们拿着放大镜,也找不出任何问题,堪称完美。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

  S级为乘客提供了一种非常自然的豪华感,有一种舒缓情绪的功效,而非拒人于千里之外的高贵冷艳。这台售价148.8万的混合动力车型配置和普通S400L豪华型几乎相同,价格只相差7万元。从配置上看,新一代S级更突出舒适性和豪华性,S400L提供了非常丰富的舒适装备,超越了同级对手。在安全和电子辅助设备上,S级并不算很领先,目前比较主流的主动巡航、偏航辅助、并线辅助、防追尾紧急刹车等辅助功能都需要额外选装。好消息是夜视辅助系统出现在了S400L HYBRID的标准配置单中,全系标配的LED大灯和自适应远光辅助也是先进的安全配置。让人感到奇怪的是,这台S级装备了奔驰所谓的“碰撞预防辅助系统”,在与前车车距过短的情况下会进行提示,也就是说车辆本身是具备测距雷达的,但是车辆却不会主动刹车。标配的交通标志识别功能用处不是很大,还有些水土不服,偶尔会将一些奇怪的标志误认为是限速。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L 尊贵型

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L 尊贵型

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L 尊贵型

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  在空间方面,S级也足够奢侈,引进国内的长轴距车型更是如此。前排座椅的调节范围很大,适合不同体型的人,长轴距增加的空间留给了后排乘客。奔驰在内饰设计上特别注重简洁得体,从来不去刻意炫耀功能和配置,让乘客免于陷入电子设备和开关按键的包围中,乘客进入车内可以获得更好的空间感受。Less is more是很多设计师的口头禅,真正敢这么做的其实没几家,奔驰敢,这叫气场。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

  简化了操作界面也带来一些不便,奔驰把大部分功能都整合到了人机交互系统中,但是经过多次升级改进的COMAND APS仍然复杂,菜单逻辑让人晕头转向,就连关闭空调这种简单的指令都需要三四步操作才能完成。总之奔驰还需要继续去探索开发一套更直观的控制系统,同时又不能破坏现在这种干净简洁的车内布局,这是一项挺有挑战的任务。

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得分说明:

  S级的乘坐空间在豪华车级别里算是常规尺寸,前后排空间都很充足,座椅调节范围大,适合不同身材的人,整体得分较高。510升的装载空间也比较常规,并且没有进一步拓展的能力。车内储物空间丰富且实用,几乎满分。

  在配置方面,S400L HYBRID提供了丰富的舒适性配置和常规的安全配置,一些目前比较主流的安全和辅助配置需要付费选装。S级全系列都装备了注意力辅助系统,可以监测驾驶员的状态,对疲劳驾驶进行提醒,因此在配置中得到附加分。总体上,我们测试的这台S400L HYBRID的配置水平在该级别中处于中上等水平。

  S级的工艺水平很高,在外观工艺上有轻微的瑕疵,因此没能得到满分。

  全车四个主要座位舒适性都很好,作为五座车,S400L HYBRID显然没有更多地照顾后排中间座位。车内大部分功能的使用和操作都很方便,只有多媒体系统的菜单和操作逻辑略微繁琐。

  A柱对驾驶员视线有一定影响,减掉一些分数。

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百公里油耗仅8升

动力总成——真的只有8升/百公里

  S400L HYBRID的主要动力来源是一台306马力(225千瓦)的3.5升V6发动机,最大扭矩370牛•米。这样的动力水平对自重接近2.2吨的S级来说只能算刚好,并不充沛,尤其是在ECO模式下,动力输出很缓和。我同事问我这车动力怎么样,我随口说了一句也就8秒的水平,这是我最直接的感受。额外一台27马力(20千瓦)的电动机安放在发动机和变速箱之间,为了平衡重量,锂电池组放在后桥上方。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

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奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

  奔驰这套混合动力系统的工作方式很简单,没有复杂的逻辑。在经济模式下,电动机负责车辆起步,车身动起来之后汽油机开始工作。没有纯电动行驶的EV模式,汽油机何时介入完全看驾驶员踩油门的深度,一旦达到临界点,电动机和汽油机就会交接工作,因为电动机的功率和电池容量都不足以支撑车辆正常行驶。如果小心翼翼地控制油门,是可以只让电动机工作的,但是车辆最高时速只能达到40公里左右,而且加速过程极为缓慢。正常行驶时,只要松开油门踏板让车辆处于滑行状态,发动机就会熄火,减少燃油消耗,当再次踩下油门踏板时,同样是电动机先工作。大部分时间电动机和汽油机采用这种接力的方式交替工作,所以汽油机的主要任务是负责均速巡航和急加速,电动机负责效率最低最费油的堵车和起步。只有在全油门的时候汽油机和电动机同时工作,以获得最佳的动力,不过此时电动机的贡献有限,没有明显的作用。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

  在运动模式中,变速箱会保持较低的挡位,电动机介入的时间更短,滑行时发动机不熄火,时刻待命。这时候这台车开起来和传统动力车型没什么区别,动力响应也更好。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

  在最新一代旗舰车型上继续使用7速变速箱,虽然不过时,但也不是值得炫耀的事,奔驰在变速箱的升级上一直都比较保守。7G-TRONIC PLUS的表现不功不过,在低速行驶时偶尔会有明显的闯动和冲击感,经过反复观察,我确认这是电动机和汽油机交接工作时产生的。另外在频繁的加减速时,变速箱有时会出现换挡犹豫或者选错挡位的情况,这也是这台7速变速箱的一个老问题了。

  在测试结果出来之前,我对这台车的动力水平和油耗都没有过高的期望,毕竟日常驾驶中它的动力表现并不算惊艳,而简单的混合动力系统也很难让我相信它能大幅降低油耗。最终的结果让我哑口无言,只能说这台车确实在动力和油耗上达到最佳的平衡。

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  0-100km/h的加速用时6.8秒,符合这个级别应有的水平。40-80km/h和80-120km/h中途加速分别是3.3秒和4.6秒,也完全可以满足日常使用的要求。S400L HYBRID并没有一味地追求低油耗而降低动力性能。

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  油耗测试结果达到了夸张的8.2升/百公里,基本上相当于一台紧凑型车的正常油耗水平。奔驰的工程师使用了一种简单、有效的方法来降低油耗,电动机只负责最耗油的工况——起步和蠕行,汽油机负责巡航,这是相对省油的工况,匀速时油耗大约6-7升/百公里,滑行时关闭汽油机进一步降低油耗,同时回收能量给电池充电。如此循环,高效又简单,又不影响动力。

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得分说明:

  S400L HYBRID的动力表现基本令人满意,可以达到豪华轿车日常使用的要求,加速性能在这个级别中处于比较普通的水平。

  变速箱表现整体良好,与发动机配合顺畅。7G-TRONIC PLUS变速箱在选挡和低挡位平顺性上有些瑕疵,偶尔出现换错挡位的情况。

  混合动力系统设计合理,用相对较低的成本和较为简单的技术达到了很好的实际使用效果,节油效率显著。百公里8.2升的燃油消耗达到这个级别的满分。

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行驶稳健 舒适性优秀

操控与行驶——底盘出奇扎实

  新一代S级除了在配置、舒适性、豪华性等方面大幅提高,在驾驶方面也有一些可喜的变化。首先是转向不再木讷,变得更灵活,并且有一定的路感,驾驶这台超过5米的巨舰虽然谈不上乐趣,但至少不那么沉闷无聊了。

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  37.8米的刹车表现依然堪称优秀,并且一直很稳定,刹车踏板的力度和线性程度也恰到好处。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

  在动态表现方面S级也带给我不少惊喜,可变阻尼悬架赋予车辆两种性格,悬架在运动模式下支撑性非常好。在试过一段盘山路时,为了追上前面的车,我把这台大型豪华轿车开出了小钢炮的风范,在弯道中你可以肆意地给油,车身循迹性非常好,悬架支撑着车身适中保持水平的姿势,这与我印象中的豪华轿车大相径庭。就连跟在我身后的同事都发现了这台车的奇异之处,下车以后说看不到这台车有任何侧倾。确实,S级的悬架不仅是在左右两侧的支撑到位,对于车身前倾和后坐的控制也特别好。良好的悬架带来良好的操控,无论车身处于什么状态,始终能够有效地接收和响应转向指令,非常好控制。将悬架调到舒适模式,明显觉得车辆的侧倾幅度增加,为了验证两种模式的差异,我在绕桩时不断在运动模式和舒适模式下切换,如果以同样的节奏绕桩,在舒适模式时轮胎会更早地嘶叫,说明轮胎承受了更大的负载。

奔驰奔驰(进口)奔驰S级2014款 S400L HYBRID

  很遗憾到目前为止我们仍然无法体验奔驰新开发的魔术车身控制(MAGIC BODY CONTROL)究竟有多神奇,你一定认为即使没有MBC,S级仍然是舒适性的典范。

  事实上,奔驰并没有完全按照舒适性的要求去打造S级,在某些方面,它还是保留了德国车的固执。在经过一些明显强烈的冲击时,S级表现得相当果敢干脆,悬架会快速将冲击化作不影响舒适性的振动,而不是轻柔地吞噬它。

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得分说明:

  转向系统的准确性、灵活性都达到比较高的水准,可变转向比在低速时较为灵活,效果很好。转向力度适中,有一定的反馈。

  刹车系统工作稳定,表现良好,刹车踏板灵敏度高,力度适中,刹车线性。

  传动效率比较高,在低挡位时轮胎可以获得比较好的牵引力。

  行驶稳定性高,在没有电子辅助的情况下会出现转向过度,但是车辆极限比较高并且在出现转向过度时驾驶员仍然可以很好地控制车辆,电子稳定系统敏感度高,可以有效修正车辆状态。悬架在运动模式下能提供很好的支撑性,帮助车辆提高响应和灵敏性。

  行驶舒适性良好,减振器初段过滤效果好,后段稳定性好,减振回位速度快,响应快。在大部分路面和行驶状态下都有很好的乘坐舒适性。在处理减速带这种快速明显的振动时,车身有比较明显的上下起伏。整车净噪性能好,各种速度下都没有明显的噪音,怠速时车内可以听见多媒体系统散热设备发出的声音。

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总结:聪明高效的混动系统

总结

  文章开始我说过,我并不喜欢混合动力车,这并不是无理由的偏见。首先,大部分混合动力汽车的售价都高出相同动力水平的车型不少,这样一来混合动力就成了摆设和噱头,事实上很多厂商推出混合动力车型无非是形象工程或者是为了满足欧盟的一些法规要求。另一方面,即使有成熟低价的混合动力方案,大部分也牺牲了动力性能。

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  奔驰用了很聪明的办法解决了这两个问题,S400L HYBRID使用的混合动力系统结构很简单,可以有效控制成本,相对普通S400L车型,它的售价只增加了7万元,其中还包含了一套增强夜视系统,完全在消费者可接受的范围内。混合动力系统本身不具备很强的动力,所以只针对最费油的工况,同样也能获得不错的节能效率。常规动力使用3.5升发动机,动力相对来说比较充沛,可以很好地满足日常使用的要求。对于不差钱的S级消费者来说,多花一份钱,买一台绿色环保的豪华座驾,又不失领袖气质,逢人还可以眉头紧锁,深沉的说一句:我对现在的环境问题深感担忧。然后悄无声息地驾车离开,深藏功与名。(文/图 汽车之家 王苦公)

梅赛德斯-奔驰 S 400 L HYBRID AH-100得分总表

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S400L HYBRID参数配置表

梅赛德斯-奔驰 S400L HYBRID参数配置表

车型图片
基本参数奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
厂商指导价149.80万
厂商奔驰(进口)
级别大型车
能源类型油电混合
环保标准欧V
上市时间2013.09
发动机3.5L 306马力 V6
变速箱7挡手自一体
长*宽*高(mm)5250*1899*1497
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)250
官方0-100km/h加速(s)6.8
实测0-100km/h加速(s)6.8
实测100-0km/h制动(m)37.8
工信部综合油耗(L/100km)6.9
实测油耗(L/100km)8.2
整车质保三年不限公里
车身奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
长度(mm)5250
宽度(mm)1899
高度(mm)1497
轴距(mm)3165
前轮距(mm)1634
后轮距(mm)1632
最小离地间隙(mm)-
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)70
行李厢容积(L)510
整备质量(kg)2193
发动机奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
发动机型号-
排量(mL)3498
排量(L)3.5
进气形式自然吸气
气缸排列形式V
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)306
最大功率(kW)225
最大功率转速(rpm)6500
最大扭矩(N·m)370
最大扭矩转速(rpm)3500-5250
发动机特有技术-
燃料形式油电混合
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准欧V
电动机奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
电动机总功率(kW)20
电动机总扭矩(N·m)-
前电动机最大功率(kW)-
前电动机最大扭矩(N·m)-
后电动机最大功率(kW)20
后电动机最大扭矩(N·m)-
工信部纯电续航里程(km)-
电池能量(kWh)-
变速箱奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
挡位个数7
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称7挡手自一体
底盘转向奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
驱动方式前置后驱
前悬架类型双叉臂式独立悬架
后悬架类型双叉臂式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/45 R19
后轮胎规格275/40 R19
备胎规格

主/被动安全装备奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
零胎压继续行驶
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
前/后驻车雷达前● / 后●
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架
电磁感应悬架-
可变转向比
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
运动外观套件-
电动后备厢
感应后备厢-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
内部配置奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪-
主动降噪-
座椅配置奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节
第二排独立座椅-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
GPS导航系统
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
车联网-
车载电视
220V/230V电源-
灯光配置奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
空调/冰箱奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车载冰箱

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  • 奔驰S级 2018款 S 500 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.01 38.12 9.70
    测试文章:直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC
    评测编辑-周宇轩:

    当你深入了解这台S 500 L后,你就会领悟到在发动机技术上,奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现,不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车,也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。

    评测编辑-洪冰清:

    “开宝马,坐奔驰”,虽然现在这种说法的准确性已经有待讨论,但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。如果可以的话,坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。

    评测编辑-张可:

    这代S级的内饰在刚亮相的时候,技惊四座,同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过,对手们也都迎头赶上,再加上有些审美疲劳的原因,已经没有当时那么惊艳了。

  • 奔驰S级 2018款 S 450 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.94 38.40 11.70
    测试文章:今天开奔驰 测新款奔驰S 450 L 4MATIC
    评测编辑-:

    坐着上瘾,开着舒心,气场也领先同级竞品,行政级豪华车的第一选择,如果配置能再丰富点就好了,毕竟是131.8万元呢。

    评测编辑-王涛:

    冷静的思考,一台商务车也可以做到这么均衡,也许这就是奔驰品牌的精髓,很多设计看似简单并很少能用上,但当你需要的那一刻,它更像一位无微不至的管家,给予车主无微不至的安全感。

    评测编辑-:

    在我看来奔驰S级是一款近乎完美的车,它的造型足够优雅,配置也够先进,让你开爽的同时,还能坐爽你,就目前来看S级还是这个级别的标杆。

  • 奔驰S级 2015款 S 500 4MATIC 轿跑版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.42 37.23 --
    测试文章:你的优雅谁人来赏 测试奔驰S 500 Coupe
    评测编辑-时睦华:

    这是一台一辈子应该拥有一次的车,不是雍容浮夸,而是气质不凡。129年的底蕴藏在每一个细节里,说不清道不明,却好似每一刻都可以感知得到。我只能说,作为一个车迷,我喜爱它。因为我也不知道等到有了能够拥有它的财富时,我会做出怎样的选择。

    评测编辑-李毅:

    S 500 Coupe的美是毋容置疑的,从内到外它无处不散发着一种遗世独立的气质,奔驰深知大型GT跑车的含义,在保证了足够性能表现的前提下,它的舒适性几乎可以媲美S级。只不过,因为避税而引入国内的4.0T发动机动力表现并没有足够的说服力,如果不纠结于价格的话,AMG版本更值得拥有。

    评测编辑-胡正暘:

    个性的车分两种,一种为了证明什么,显得标新立异;另一种自说自话,只为悦己者容,所以特立独行。奔驰S 500 Coupe属于后者,也许99%的有实力的人都不会买它,同样价格更激情更拉风的选择太多了,但那份行走在世俗目光之上的从容还真不好学。

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    测试文章:气场最重要 奔驰S 320 L商务型性能测试
    评测编辑-张郁达:

    S 320 L是一台非常完美的商务型用车,去掉了部分高科技的电子配置,保留同级别该有的所有实用性配置,而不失豪华性,换装低功率发动机将价格拉低至100万元之内,同级别中杀伤力很强大。

    评测编辑-于晗:

    不到100万买大奔听起来是多么诱人的事儿,这么一想,S 320 L对于企业或者是富裕家庭来讲都是非常地道的选择。它拥有其它车难以企及的气场与豪华感,加速不慢,油耗不高,是一款不失务实而拥有王者风范的豪华车。当然它也有让我接受不了的地方,比如手动防眩目后视镜实在是太low了,希望改款后能变得更好。

    评测编辑-时睦华:

    啥也不说了,入门级的S级,最棒的商务车。相比上一代的入门级动力:272 3.0L自然吸气发动机,这一代的M276 3.0T低功版发动机在动力、油耗上有了飞跃式的进步,静谧程度和运转平顺性也是同级一流。唯一让人感到纠结的是它的内后视镜居然没有自动防眩目,而外后视镜干脆就没有防眩目。

  • 奔驰S级 2014款 S 400 L 尊贵型 阅读测试文章
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    6.29 38.94 12.45
    测试文章:中国专属 全新奔驰S400L尊贵型详细评测
    评测编辑-梁巍:

    新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆,海外见到的诸多高科技配置都与国内无缘,更不用提这款目前的入门级车型。当然,它的价格也是最低的。在新的入门级车型推出之前,S400L尊贵型是最能“走量”的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    相比之前测试的S500L,这款S400L将得到更多土豪们的关注,产品本身的素质毋庸置疑,只是奔驰准备啥时候把“魔毯”之类的配置拿给中国用户尝尝鲜呢?

    评测编辑-罗浩:

    S400L的动力没有之前测试过的S500L那么强劲,不过对于一款专注于乘坐舒适性的豪华车来说不算什么,除此之外它的各方面表现同样优秀,而且价格也很合适,因此必将是未来S级在国内的销售主力。

  • 奔驰S级 2014款 S 500 L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.34 38.36 --
    测试文章:不愧为旗舰 测试全新一代奔驰S500L
    评测编辑-梁巍:

    新款奔驰S级确实跟人感觉很惊艳,不再像老款那么气势逼人,现在它变的更秀气了,行政气氛减轻了不少,更适老板们自己开,而且是年轻老板。其他方面无需太多评价,没太多可挑剔的,非要找找问题的话就是动力总成有点老,这次新S级没有用上最新的发动机。

    评测编辑-胡正暘:

    这是有能力让网媒小编们集体高潮的一款车,所有人都在惊呼,仿佛天神下凡一般。当年A8换代的时候在广告里使劲揶揄S级,现在好了,等着看奔驰拍新广告吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新一代奔驰S级在万众瞩目之中闪亮登场了,它身上的光环是如此的耀眼,颇有神车架势,这款车的驾乘舒适性无可挑剔,不过需要注意的是,当初试驾中介绍的那些高科技配置,在国内量产版上都是选装的,喜欢体验未来科技的消费者,恐怕要破费一番了。

  • 奔驰S级 2008款 S 300 L 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.39 39.77 --
    测试文章:入门级豪华 测试体验奔驰S300L 尊贵型
    评测编辑-韩路:

    奔驰S没有理由不给10分,尽管它的后排少了好多设备,但是依然挡不住它的那种霸气和品牌的实力。三大品牌里,奔驰S自然是品牌最硬气的,尽管这是最低配版本,这种气势依然足以让大家甘心掏钱包。

    评测编辑-王苦公:

    用不了一百万,同样可以享受到奔驰S级。虽然S300减掉了很多配置,但并不影响它的豪华性,它已经完全可以满足大部分人的需求了。除非你追求无微不至的奢华,同时也不在乎多花100万。动力性能刚刚好,我认为再好的性能,对S级来说也是不太重要的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为S级的中低端产品,奔驰S300L尊贵型能够提供的就是一种超值的豪华与面子,在外观、奢侈性上都足以满足高档商务路线的需求,而对性能的忽略也是可以理解的,最重要的是价格只在百万以下,我想在同档次产品中,奔驰的领袖地位应该很难被动摇。

  • 奔驰S级 2008款 S 500 L 4MATIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.33 39.20 --
    测试文章:奔驰S500 4MATIC前排体验及性能测试篇
    评测编辑-韩路:

    S500其实并不是一辆最先进和最奢华的豪华车,它的电子设备虽然多,但是也没有到宝马7系那么变态的地步,与此同时,它也比不过A8那么简单易开,但是S500的舒适性和奔驰品牌的档次是其他两个对手所不能企及的高度。所以,把S500看做豪华车中的精神领袖,我觉得不过份。

    评测编辑-王苦公:

    在这个级别中,配置、空间、科技、豪华性固然很重要,但这些都是基础,更重要的是气质。气质是很难用言语表达的东西,不过也是每款车最与众不同的东西。奔驰S级作为全球豪华车的领袖,它独特的气质是其它厂家模仿不来的,所以它的地位也无人能撼动。

    评测编辑-孟庆嘉:

    看过才知道,奔驰S级的豪华与奢侈并不是靠夸张的配置、与大空间取胜,坐在里面,一种表面看不出的实在感才是舒适性的最好夸耀!强大的动力并不会在初期表现,这里的“滞后”反映就是一种讲究与定位,总结性的一句话“想把奔驰S级开不舒服都难”!

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奔驰S级 2014款 S 400 L HYBRID

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变速箱:7挡手自一体