● 四驱性能出众，能上开放3个滑轮组的架子！
GLK的四驱系统是一套基于后轮驱动的全时四驱系统，“4MATIC”只是奔驰对旗下四驱系统的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的结构。GLK的“4MATIC”没有传统意义上硬派越野车的那种分动箱，它的分动机构位于变速箱壳体中，中央差速机构是一套很特别的“双片式离合器”，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠“4ETS”电子系统。四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，常规行驶状态下动力的前后分配比例为45：55。
我们抱着试试看的心态让两辆GLK去爬3个开放滑轮组的架子，这已经是这个“大架子”的最强模式了。GLK前桥的左右轮和后桥的右侧车轮都将完全失去动力，如果它不能将有效动力传递给后桥左侧车轮，那么动力就将完全损失在其余车轮上，车辆则不能爬上去。对于像牧马人那样的硬派越野车来说（特别是后桥带有牙嵌式差速锁的车款），这并不很难。但对于GLK这类只能靠制动打滑车轮来限滑、没有低速扭矩放大挡也没有越野轮胎的城市SUV来说，这是非常困难的。有了这个前提，我们来看看它的表现。
看完视频了吗？可以看到两辆GLK上架子都不是很顺利，动力可以被分配给单个车轮，但仅靠它来推动车辆上升比较困难，所以GLK时而停滞不前，时而跑偏，看起来有些危险。不过，只要稳住油门，适当修正方向，限滑系统和动力系统还是表现出了相当强大的实力，使得GLK最终得以爬上架子。对于一款承载式车身的城市SUV来说，这已是相当出色的表现了。另外，爬架子过程中我发现，GLK260要比GLK300略轻松一些，更大的扭矩使得它在架子上“挣扎”的时间更短。
● GLK260目前只有一款，价格和配置如何？
| GLK260和价格最接近的两款GLK300配置对比 | |||
| 车型 | GLK260动感型 | GLK300动感型 | GLK300动感天窗型 |
| 指导价（万元） | 39.8 | 41.8 | 43.8 |
| 天窗（全景天窗） | ● | - | ● |
| 电动后备厢 | - | - | ● |
| 前排座椅加热 | - | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | - | ● | ● |
| 发动机启停技术 | ● | - | - |
前面说了，GLK260目前只有一款车型，它是最便宜的GLK，比“300”最便宜的两款分别便宜了2万元和4万元。再看配置，它比贵出2万元的“300”动感型多了全景天窗，少了前排座椅加热、内/外后视镜自动防眩目和后视镜电动折叠。再加上堵车时能省不少油的发动机启停技术是“260”专有，很明显它的性价比比“300”动感型高多了。至于动感天窗型，就看个人喜好了。
我问了身边不少朋友和同事，他们对GLK260的配置持不同态度。有些人需要更低配更便宜的车型，它们希望买到更便宜的GLK，借着排量下降，消费税降低，如果能再减掉一些不必要的豪华配置，比如方向盘电动调节、座椅记忆、天窗等等，让价格再下来几万。
另有一些人想要更高配的GLK260，这些人喜欢M274发动机，他们需要氙气大灯、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备厢等配置。所以，目前的GLK260还是太局限了，奔驰应该尽快推出更多的车款，把GLK260全面武装起来，让大家有更合适的选择。
● 作为车主，我必须得说两句心里话
首先，非常非常客观的，GLK260在加速性能和油耗上都战胜了前辈GLK300，特别是油耗，它的油耗水平已经领先“300”一个时代，并且在同级中也完全拿得出手。它拥有更猛的动力输出和更小的转向比，所以它更年轻，也更适合城市使用。
但是，我必须要说，我并没有后悔当初的选择，如果现在给我一个重新选择的机会，我想我还是会倾向于拥有V6发动机的GLK300。尽管它跑得慢，尽管它费油，但我愿意为了更平顺安逸的驾乘环境和更悦耳的发动机轰鸣牺牲其它那些无关紧要的东西。想跑得快，我可以深踩油门，我又不跟别人飚车，这些动力够了；想省油，没办法，这是必须做出的牺牲。
『注意：图中GLK300为豪华型』
一定有人和我想法一样，当然，身边有更多喜欢GLK260的朋友，大家都没错，只要知道自己要什么。数据控们有足够的理由选择“260”，在他们眼里，“260”完胜“300”；对于“缸数至上”的我们来说，4缸机纵使创造出再好的成绩，它在我们心中的地位也绝对超不过6缸发动机。所以，青出于蓝，是否胜于蓝，答案在你自己心中。（文/图/摄 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 孙成）
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