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自主环保新兵 试驾荣威550插电式混动车

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  [汽车之家 原创试驾]  看到这篇文章时,可能有不少朋友立马心生疑问,荣威550插电混动车不是前阵子才刚试驾完吗,怎么又来了?的确,我们在3月上旬就推出了它的试驾体验文章,不过当时试驾的车型是工程样车,且受限于时间,所以体验也比较仓促。这回我们再一次获得跟它亲密接触的机会,这辆自主插电式混合动力车型阵营的新兵到底有哪些亮点挖掘?凭什么售24.88万起?我很感兴趣,相信你也一样。

汽车之家

  继荣威E50纯电动车以及荣威750 HYBRID混合动力版之后,上汽荣威于2013年广州车展正式推出了荣威550 Plug-in插电式混合动力车型,进一步布局新能源汽车。比起普及相对遥远的纯电动车,混合动力车型这片蓝海无疑更让人期盼,荣威550 Plug-in正是冲着这块市场而来。关于它的两组数据或许会让你眼前一亮:官方百公里综合油耗为2.3L,发动机和电机综合最大扭矩达到587牛·米。

外观/内饰:加入混动车型独有元素

  在此前的试驾体验文章里,我们已经对荣威550 Plug-in的外观进行了详细讲解,所以这里只做简单回顾。它与汽油版在外观上主要有四大区别:一、新增了蓝色专属车身;二、车尾有“HYBRID”标识;三、由于是插电式混合动力车型,所以车身侧面左后方增加插电接口。四、旗舰版搭配了独特的黑色车顶。以上均是荣威550 Plug-in独有的元素,尽管如此,要想一眼区别它与汽油版车型并不是一件容易的事。

荣威上汽集团荣威5502014款 550 Plug-in 旗舰版

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  荣威550 Plug-in的长宽高分别为4648×1827×1479(mm),轴距为2705mm,属于比较标准的紧凑型车身材。与汽油版车型相比,除了高度少了4mm外,其它数据均保持一致。

荣威上汽集团荣威5502014款 550 Plug-in 旗舰版

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荣威上汽集团荣威5502014款 550 Plug-in 旗舰版

  荣威550 Plug-in的内饰和中控造型延续了汽油版车型的设计风格,并没有加入充满前瞻性的独特元素,整体布局比较简洁,营造出居家典雅的氛围。它与汽油版车型最直观的区别在于仪表盘以及中控触摸屏所呈现的信息所有不同。

充电、电桩及质保/售后介绍:

  荣威550 Plug-in随车附带两套额定电压为250V的便携式充电设备,其中一套可直接插在家用电源插座上为车辆充电,另一套则用于插在电桩充电。据官方资料介绍,充满一次电大约需要6至8个小时左右,充满一次电后最多可纯电动行驶约58公里,比起秦的70公里略微逊色。

荣威上汽集团荣威5502014款 550 Plug-in 旗舰版

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  售后方面,荣威每个经销商会挑选1至2名资深服务顾问作为荣威550 Plug-in客户专属服务顾问;在车间内将指定1台举升机作为车辆维修专用工位;同时针对车辆建立免预约、免等候快速维修通道。值得一提的是,2014年购买荣威550 plug-in,在整车质保期内(3年或10万公里)均享受不限次数“宅捷修”上门及取送车服务。这些细节都能体现出厂家对荣威550 Plug-in的重视,也希望借此增加消费者的信心。

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  • 荣威550 2013款 550G 1.8T 自动品仕版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.06 40.16 11.10
    测试文章:值得鼓励的尝试 测新荣威550 1.8L/1.8T
    评测编辑-梁巍:

    1.8T发动机的动力表现并没有我们预想的那么好,实际感觉并没比1.8L车型强太多,但是反观其价格却有点高了,不是一个很有性价比的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    这款车官方定价高达18.28,很明显这是在为以后的下调留出充足空间。

    评测编辑-罗浩:

    1.8T与双离合变速箱的组合并没有给荣威550 1.8T带来应有的性能,它反而在舒适性方面表现不错,不过结合它偏高的价格,我觉得就不那么有吸引力了。

  • 荣威550 2013款 550S 1.8L 自动启臻版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.99 43.05 11.20
    测试文章:值得鼓励的尝试 测新荣威550 1.8L/1.8T
    评测编辑-梁巍:

    2013款荣威550增加了一些高科技配置,像双离合变速箱、发动机启停系统等等,对于一个自主品牌来说这是个好事情,正在努力向主流高科技看齐,我想这是它的亮点所在,除此之外像1.8L发动机并不能让人满意,开起来仍然是有点肉。

    评测编辑-胡正暘:

    在4S店的展厅内,荣威550具备很强吸引力,自主品牌中数一数二的工艺水平,不过一旦开起来,我认为它还不够好。

    评测编辑-罗浩:

    荣威550在设计和做工方面继续保持着自主品牌中的高端形象,此次换装双离合变速箱和自动启停装置是亮点,驾驶感受虽然不算完全令人满意,但这种技术上的追求是值得肯定的。

  • 荣威550 2008款 550S 1.8L 手动启逸版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.60 42.60 12.30
    测试文章:刹车比较稳定/油耗欠佳 测试荣威550S
    评测编辑-韩路:

    很遗憾,荣威对550 1.8的产品定位没搞清楚,既然没要1.8T而选择1.8的用户除了因为价格问题之外,对1.8T的油耗可能也很担心,买个自然吸气的车很大程度是觉得油耗低,比较遗憾的是,自然吸气1.8的550油耗更加的夸张,比较遗憾、比较遗憾。

    评测编辑-王苦公:

    大部分地方都和1.8T车型差不多,只是动力更弱了一点。荣威550的定位偏向运动,这样一来动力不足的问题就更明显,所以我在想,它是不是应该放弃运动,彻底从家用、舒适出发。作为自主品牌中为数不多的高端产品,从情感方面我还是要支持一下。

    评测编辑-孟庆嘉:

    有人说荣威550是个样子货,表面个性、运动,但动力部分却十分一般,像1.8T车型。而1.8自然吸气发动机搭配手动变速箱也并非有多少好转,依我看,荣威550应该将硬朗的悬挂收敛一下,让整体变成 一种注重舒适化与科技感的年轻、个性车型。

  • 荣威550 2008款 550G 1.8T 自动品仕版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 42.00 11.90
    测试文章:看上去很美 测试荣威550 1.8T 品仕版
    评测编辑-韩路:

    550 1.8T这款产品主打卖点是动力性,不过自从我试驾及测试看来,快接近11秒的成绩不能让我满意。内饰的科技程度不小程度的挽回了一些分数,这也是荣威550系列最大的魅力。在下一个版本的550 1.8T中我希望能看到更强大的发动机调校,才能对的起那个T字。

    评测编辑-王苦公:

    外观和内饰的设计没得说,一流水准。但除了设计,550在其它方面还有很长的路要走。1.8T发动机动力比预期要差不少,变速箱也需要进一步精心调校。我到现在也没弄明白550究竟要往哪个方向发展,外观雍容典雅,内饰和配置是高科技路线,硬邦邦的悬挂很运动但动力又跟不上。与其这样,还不如认准一条路走。

    评测编辑-孟庆嘉:

    了解过荣威550 1.8T后才知道,形容这款车最简单的表达就是注重视觉效果,这一点可以打满分!但是1.8T发动机没有任何优势可言,变速箱也与运动有着一点距离,基本上,如果它的悬挂再调软一些,荣威550 1.8T将会是一款驾驶比较舒服的家用车!

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荣威e550 2014款 旗舰版

指导价:25.98万
级别:紧凑型车
发动机:1.5L 109马力...
变速箱:2挡自动