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我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T

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  [汽车之家 专业评测]  机场书店里常年滚动播放的成功学录像教育我们,内在的强大比物质包装更重要,但话说要是坐地铁再换一趟公交去高尔夫(全景看车)球场谈个几千万的生意,总觉得哪里怪怪的,如果不是行为艺术家,大多数人都会踏踏实实来辆百万元级别座驾。您开什么车?在那些圈子里,这个问题自然有它的现实意义。

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  传统三厢轿车和MPV都有局限性,唯独SUV车型能兼顾多种场合,所以各价格区间内SUV都是很受欢迎的选择。去年我们做“七款百万级豪华SUV全面对比”,能来的都来了,唯独缺卡宴,很遗憾这些年都找不到测试车。前几天我们驱车一千多公里去西安,终于把它给测了,在当地朋友的热心帮助下,一辆2011年2月生产、行驶了31599公里的卡宴被交到我们手中。以下测试报告的所有内容,都是基于这辆“老车”产出,各位知晓。

卡宴有几种?

  保时捷的车型,命名都比较复杂,又是“S”又是“Turbo”,初次接触难免混淆,下面给大家简单讲讲卡宴的几个版本,给不熟悉的朋友参考。

  目前在售的卡宴共有七款,按售价由低到高,这七款车分别是:2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。

保时捷卡宴在售车型概况
车型售价(万元)排量(升)进气形式气缸最大功率(马力)峰值扭矩(牛·米)
Cayenne92.23.0 L机械增压V6333440
Cayenne Platinum Edition105.8
Cayenne S Hybrid143.8
Cayenne S154.24.8 L自然吸气V8400500
Cayenne GTS176.34.8 L自然吸气V8420515
Cayenne Turbo215.74.8 L双涡轮增压V8500700
Cayenne Turbo S2634.8 L涡轮增压V8551750

保时捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T

  这七款车使用了六种不同的动力单元,Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款车都使用同一台3.0升机械增压V6汽油发动机奥迪Q7高功率版用的也是这台机器),Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴铂金版,就是Cayenne的一个衍生版本,提供特殊颜色的车漆和配置,其他与Cayenne一样,所以这两个版本车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比较特殊,除汽油发动机外还额外装备电动机,组成全系中唯一的混合动力系统,电动机最大功率47马力,系统最大总功率是380马力,它的车尾标识是“Cayenne S”,“Hybrid”标识在车身其他位置出现。

保时捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T

  Cayenne S和Cayenne GTS使用两款调校不同的4.8升V8自然吸气发动机,Cayenne S的是400马力、500牛·米版本,Cayenne GTS的是420马力、515牛·米版本。与此类似,Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是两款调校不同的4.8升V8双涡轮增压发动机,Cayenne Turbo为500马力700牛·米,Cayenne Turbo S为全系最凶猛的551马力、750牛·米。具体数据以表格形式在上面列出,我们今天测试的,是官方售价92.2万元、全系最便宜的:2011款保时捷Cayenne(下文简称:卡宴)。

外观

  卡宴在保时捷家族里是个另类,以制造一流跑车闻名的大厂突然跨界玩起SUV,高层决策者的思维跳跃能力令人瞠目结舌,如今它的身影常出现在大街小巷,人们对挂着保时捷标志的SUV也习以为常,可见当初的产品策略有多成功。而卡宴有这么高的曝光率,以至于大家都快忘记保时捷原有的样子。

保时捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T

  不妨回味一下911、BoxsterCayman的身姿,再看一眼卡宴,怎么样,是不是隐约还能回味起它刚出现时的那种突兀感?不过这么多年过去,它身上那些愣头愣脑的线条已经很少,看起来比当初协调得多。另外法拉利兰博基尼还没想明白怎么动手(也许他们自辩不屑于加入竞争),保时捷早已数钱数到手软,据说在中国每卖出10台保时捷,有8台是卡宴:能挣钱才是硬道理。

保时捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T

  跟宝马X5奔驰M级奥迪Q7这些产品比起来,卡宴最秀气,圆润曲线居多,圆圆的大灯圆圆的腰,所以卡宴车主中女性比例很高,其他几个百万元级别的SUV大多太硬气。它还有一个特点是视觉效果不显大,有种精致感。总而言之我们测试的这台没什么外观套件的“裸体”卡宴,看上去挺随和。

  小结:如果不选装外观套件,卡宴是同级别中最柔美的。

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  • Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 阅读测试文章
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    5.69 37.09 11.10
    测试文章:感受运动天分 测试Cayenne Coupé 3.0T
    评测编辑-梁奇:

    驾驶感受确实出色,虽然不能与高性能车型相提并论,但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象深刻,即使面对这样庞大的车身,也没有出现支撑性不足或者不够灵活的感觉,反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面,提供了一定的运动性能,整体驾驶感受没有让人失望。

    评测编辑-郑雷:

    设计方面的辨识度不够明显,以至于停在路边你都不一定能够看出这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了,只不过面对同级对手的设计而言,还是稍显内敛。

    评测编辑-:

    出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感,至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面,动力储备足够充沛日常使用完全可以胜任,变速箱的逻辑表现也是尽善尽美,整体驾驶感受非常惬意,找不到不喜欢的理由。

  • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.16 40.42 11.40
    测试文章:富有激情的舒适座驾 测Cayenne S 2.9T
    评测编辑-梁海文:

    保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性,让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款百万级别的车型,卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领,如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”,它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力,测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择,无论如何,在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    Cayenne S的动力比想象中强很多,同时操控表现很有“保时捷味”,在同级别中也是上乘水平,值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾,应该是轮胎方面还有提升空间。

  • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.97 12.55
    测试文章:迈向极致 测试保时捷全新Cayenne 3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的变化是惊人的,选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的,再加上保时捷品牌的光环,很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手,绝对的标杆车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的,一辆SUV的操控性可以做到如此地步,绝对让人惊艳,空气悬架的存在,舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价,当然有几点我有些顾虑,一个是后视镜视野太小,二是建议98号汽油,让不是车主的我找加油站好费劲,三是减速到静止之前,1挡偶尔会顿一下。

    评测编辑-周翱:

    Cayenne的性能依然让人印象深刻,操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利,但更让我觉得奇妙的是,它的底盘极好的兼顾了操控与舒适,让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家,也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑,让人爱不释手,它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

  • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 阅读测试文章
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    4.10 36.03 --
    测试文章:当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S
    评测编辑-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻,在操控端的表现又如同跑车一般犀利,这实在是一款奇妙的产品,让人爱不释手。当然不放手也是不行的,294.64万元的售价注定只是小众人的玩具,就算是卡宴车主,相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定,而扣1分是我对它舒适性的挑剔,那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

    评测编辑-:

    卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”,在能带给你极致推背感的同时,他又比传统跑车拥有更好的通过性,乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号,实在挑不出什么扣分项,我给10分。

    评测编辑-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能对于SUV来说,可谓是做到了极致,4秒刚出头的加速成绩,更可以能与911试比高。与此同时,它的标准配置也极为丰富,很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置,这点也令人比较欣慰。当然,它的售价接近300万,注定只是少数人的玩物。

  • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 阅读测试文章
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    5.45 42.05 --
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    评测编辑-黄正桥:

    在150万元的区间上,既要有品牌又要有配置,还必须跑得快又坐得舒服,看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后,价格比老款V8车型便宜了超过17万,性能反而还提升了,再拿这17万去提升一下配置,一台标杆性的产品就这样诞生了。

    评测编辑-盛元珺:

    2015款保时捷卡宴S与老款相比,除了外观内饰的细节升级外,最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压,动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒,而我们实测成绩更优。整车开起来,给人感觉张弛有度,更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内,几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了,而比它便宜的,性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望,选卡宴S没错!

    评测编辑-盛元珺:

    我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心,因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话,用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句,车头指向精准,操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么?136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.27 --
    测试文章:我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎,论产品力,它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些,但比这更重要的是,它是保时捷。提个建议,一定记得选装真皮内饰组件。

    评测编辑-梁巍:

    卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,因为无论你怎么选都会觉得不划算,何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身,因为这是一辆尺寸很大的保时捷,让人底气十足。

    评测编辑-罗浩:

    新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升,它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力,是一款绝对不愁销量的车型。

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Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T

指导价:92.20万
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