动力系统：
瑞虎3全系均为1.6L自然吸气发动机，该款发动机带有进排气可变气门正时技术，已经搭载在多款奇瑞的产品上，相当成熟，与之匹配的是5挡手动变速箱或模拟7速的CVT无级变速箱，我所试驾的车型为搭载CVT变速箱。
相比老款瑞虎，CVT无级变速箱与发动机经过了重新匹配和调整，二者的配合更为默契、协调，所带来的驾驶感受自然也有所提升。
驾驶感受：
此次的重新调整与匹配非常聪明，首先是油门，简单的说就是调节了油门踏板深度与节气门实际开度的关系。举一个通俗的例子（以下数据仅为举例，并非实际数据。），同样是踩下油门踏板行程的15%，原先节气门实际开度为10%，现在让节气门打开13%，节气门开度大自然就有更明显的加速感。这种设定主要考虑到大多消费者都经常在城市、乡镇内使用车辆，所以中低速的表现就尤为重要了。
变速箱与发动机的配合默契，油门踏板深度的变化直接体现在转速和速度的变化上，CVT变速箱反应很积极，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。平稳驾驶时，中低速的表现轻快，起步还是挺麻利的，变速箱通常在2000rpm以上模拟升挡，以保持相对经济的转速。这样一来，日常驾驶时感觉这辆车的动力是够用的，挺顺畅。
中段加速比较轻盈，但仍旧是温和的那种，毕竟1.6L发动机自身的动力储备有限。深踩油门需要急加速时，变速箱第一时间将转速拉高，在3000rpm之后动力有较为明显的改善，不过不要指望它能为你提供什么激情，除非将转速催逼至红线，但对于这台车来说这并不是好的驾驶方式。另外，高转速下发动机和变速箱噪音都比较明显，高速中风噪也变得大了起来。
瑞虎3全系都是前驱，采用前麦弗逊，后双连杆独立悬架。整个底盘很整，颠簸路面没有异响，前排地板也没有传递上来的振动，这点非常不错，只是高速时后排地板的振动比较明显。
悬架的设计定偏硬，但不是那种恼人的生硬感，悬架的韧性不错，保留了清晰的路感。在连续细碎的颠簸路面上，悬架以及厚实的座椅将振动有效的过滤，给人紧致的感觉。转向谈不上精准，稍显模糊，中间有一定的虚位，表现出舒适中庸的作风，不过这点很容易习惯，适应了便顺手了，符合一个普通家用车的要求。
总结：
就瑞虎3这个产品而言，我们认为改款升级还是成功的，优化了外观，使得它看起来更符合当下人们的审美，以及车型设计潮流。最重要的是提升了做工，能看到的地方做工都不错，没有了明显的粗糙。空间和配置基本都没有变化，这两个方面的跨度不大。
这样的重获新生除了产品本身的优化改进以外，在市场层面同样有着一定的意义。紧凑型SUV瑞虎5刚刚上市不久，奇瑞并没有大跃进式的马上打造一款全新小型SUV进行补充，而是将瑞虎进行改款，同时给一个新的名字，以唤起这款经典产品在人们脑子里的印象。目前瑞虎3与瑞虎5高低搭配，厂商还没有公布瑞虎3的售价，从老款车型的价格来看，瑞虎3将仍旧主打8万元的价格区间，如果考虑到日后的优惠，主力车型极有可能在7-8万的级别，将矛头直接指点击打开链接向同样备受关注长安CS35和哈弗H2。综合产品和市场，我们认为瑞虎3这树新花或许不会一鸣惊人艳斗群芳，起码能给对手一些压力，重新获得一些消费者的认可，获得些新的生机（文/图 汽车之家 张可）
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