● 动力系统及底盘悬架：
观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机，两者最大功率分别为126马力和156马力，峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米，在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外，其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面，观致3五门版采用电子随速助力转向系统，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。
● 驾驶感受：底盘调校水准高，变速箱低速平顺性比三厢版好。
此次试驾会上，我们大部分时间都行走在城市道路中，而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些，起步时若是轻踩油门踏板，车辆的提速会显得比较迟缓，若要改善的话，需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说，这种偏向于传统欧系车型风格，而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。
而在整个加速的过程中，变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题，以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上，咆哮声已经传入驾驶舱，可就是不见变速箱及时升挡。另一方面，这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入，整个介入过程并不是特别的线性，其工作时的噪音也清晰可辨，并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。
在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上（点击进入长测页面），我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受，变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换，并且伴随着强烈的顿挫感，而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态，变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少，虽然顿挫感还是有，但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的，那么我可以回答您，和大众的DSG表现相差无几。。
从观致工程师的口中得知，他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题，所以在不改变变速箱硬件设施的情况下，对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整，找到其中一个最佳点，从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。
在手动模式下，发动机的表现仍然很积极，不过由于其低速动力输出并不出众，其加速度并不能让人感到满意，很大程度上，我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外，当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时，发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡，这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。
悬架系统是观致3五门版的一大亮点，而在此前的三门版车型上，我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看，后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控，但作为一款家用车，观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性，高速行驶变道保证稳定性。事实证明，这款新车延续了三厢版车型的出色表现，并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看，优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。
● 编辑总结：
从我们此次的试驾感受来看，观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形，更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比，五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步，尽管目前顿挫感还是存在，但已经能够被绝大部分消费者所接受了。
不过，有值得称赞的地方，自然也存在着一些不足，诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外，新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元，但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能，还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎，这样看来，观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过，至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢？这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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