● 日常驾驶感觉——动力出色/声浪惊人
这辆旗舰版的玛莎拉蒂Ghibli搭载的3.0升双涡轮增压发动机经过了高功率调校，其实力已经与奥迪、宝马的V8发动机相当，所以我非常期待它的表现。同时它也是一款采用四驱系统的玛莎拉蒂车型，官方资料表明这套四驱系统可以在后驱和四驱状态之间自动切换，这倒是挺有意思的事情，需要好好体验一下。
无论是方向盘还是油门、刹车踏板反馈的感觉，玛莎拉蒂Ghibli在日常驾驶状态下和驾驶者的沟通表现就像是一辆高性能中大型轿车，偏沉稳不急躁，但绝对信心十足。深踩油门时，变速箱会线性释放动力而不是瞬间让你手足无措。此时前轴最多会得到50%的动力输出，但大部分情况下都是后轴分配到的更多一些。需要特别说明的是，即便是在普通模式下，Ghibli的排气声浪依然清晰可闻，那是一种低沉的闷吼声，似乎时刻在对驾驶者还不切换到SPORT运动模式表示着不满。
来到车少路段，终于可以如Ghibli所愿。在切换到SPORT运动模式时，排气旁通阀始终处于开启状态，此刻的排气声浪比普通模式时高出几倍，而且声调更加高亢。玛莎拉蒂Ghibli也随之兴奋起来，从油门踏板的灵敏度一直到变速箱的响应速度，好像这辆车的性格都已经彻底改变。此时全力加速下，会有80%的动力分配给后轴。而通过一段时间的驾驶后，我发现只有在高速状态下松开油门踏板时，动力才会100%的传给后轴，这应该主要是为了节省一些燃油。
不但动力输出的曲线特性和迅猛程度令人满意，玛莎拉蒂Ghibli的底盘悬架调校也非常出色。在应对连续多弯路况时，悬架的韧性表现让人印象深刻，可以感觉到车身侧倾导致了悬架在被缓慢的压缩，但始终无法将其彻底征服，底盘在应付车身惯性累计时也显得游刃有余。而在路过减速带或其它颠簸路段时，悬架在车身一次起伏后就能拉住Ghibli，避免多余的动作影响到舒适性。
刚才我们介绍过玛莎拉蒂Ghibli的排气声浪，它可以说是提升驾驶激情必不可少的催化剂，但同时它也在考验着驾驶者是否是叶公好龙。因为在连续驾驶1小时以后，挥之不去的低沉排气声容易让那些非纯粹运动爱好者们感到烦躁，同时也不利于噪音测试时取得好成绩。不过到此玛莎拉蒂Ghibli已经证实了自己依旧坚定着纯粹的运动信仰，现在就要看你是否也是同道中人了。
驾驶与乘坐方面是玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的强项。尤其在操控和刹车方面有着明显出众的表现。当然，噪音值的得分不可能高，不过声浪的感受非常符合车型定位，这是享受还是煎熬就要看车内的人是如何判断的了。
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