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三足鼎立 雅阁/蒙迪欧/阿特兹对比测试

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动力总成

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

  三款车中,雅阁阿特兹坚守了自然吸气发动机阵营,面对来势汹汹的蒙迪欧,两者的动力参数看着没那么漂亮,而在自动变速箱方面,除了雅阁采用了偏重舒适平顺的CVT无级变速箱,另外两位选手均采用了6挡手自一体的形式。三车的动力总成各有千秋,作为新来者的阿特兹,有没有什么杀手锏?

雅阁表现最均衡

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

  雅阁的驾驶风格在舒适性和运动性上折中得比较不错,均衡的表现会让很多人喜欢,但乐趣谈不上。方向盘的路感并不明显,并且它的转向力度很轻,车身也能够及时地跟上转向动作,对于驾驶员来说,整体上还是属于偏向轻松惬意的驾驶风格。

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

  在日系车中,雅阁均衡的行驶风格与天籁凯美瑞等纯偏向舒适的车不同,因此自然不会只往“轻松”的方向一头偏,它依然能够胜任激烈的驾驶情况。虽然悬架后段呈现出偏软态势,并且因为悬架行程较长,在弯道中车身的侧倾有些明显,不过减振器充满弹性的表现可以在过弯后很快地将车身顶回标准姿态,有点儿动感,但并非乐趣。

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

  而真正堪称乐趣终结者的是这台CVT无级变速箱,无论日常行驶还是急加速,它永远都是以平顺为唯一标准,感受不到一点儿顿挫冲击。除非你的车速够快,否则无论是D挡还是S挡,油门到底,转速也会从2000rpm开始一点儿一点儿往上爬,顺滑得甚至能磨平你性子中的棱角。

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

  其实它的动力并非不强,虽然在我们的各项加速测试中,它的成绩位列三车末尾,不过很大程度都是受变速箱的拖累。雅阁在日常驾驶动力表现能够简单应付一些超车情况,而实际待到转速上升到5000rpm之后,动力才能大幅度地爆发出来。如果当需要借道超车的时候车速还太低,你得耐着性子等转速先爬上来,实在令人着急。

蒙迪欧的运动性稍逊阿特兹

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

  采用低功率2.0T发动机的蒙迪欧相比高功率版本少了39马力、10牛·米,动力差别从第一脚全油门就能感觉出来,扭矩转向相比高功率车型要小了不少,并且油门初段也没有那么窜,不过即便如此,它的动力水平依旧要比两款自然吸气选手高出一些,并且在低转速的动力输出上,蒙迪欧表现得更为轻松,油门无需踩得太大就能应付一般超车,从发动机声音来看,蒙迪欧表现得最为气定神闲。

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

  倔强的发动机喜欢纯用自己的扭矩为你加速,当踩下油门之后,车速仅仅是缓慢增高,然后再降下1-2挡来个猛烈爆发,而S挡依旧会有这种迟疑,不过时间相对有些缩短。蒙迪欧稍显拖沓的动力输出方式远不及它的前脸那么凶狠激进。

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

  蒙迪欧在弯中的表现也依旧温顺,尽管方向盘转向旷量都很小,并且转向的力度也很适中,车头的入弯角度也完全符合你的预期,但车头的指向远不及阿特兹那般果敢犀利,这些差别会让蒙迪欧在驾驶时的乐趣、以及征服感上比阿特兹差了一个层次。

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

  悬架系统整体表现得十分不错,对路面上常见的短波振动都能化解得比较充分饱满,并且减振器对弹簧的振动吸收得也很柔和,坐在车内不会觉得难受,而在高速过弯时,车身的侧倾也大于预期,悬架回弹的速率也比预想中偏慢,在连续弯道中,车身左右晃动的幅度比较适中,但终究还是差了一些运动型车应有的感觉,并且无论悬架还是方向盘都隔绝了大部分细碎颠簸,路感什么的更谈不上。跟上一代车型相比,蒙迪欧砍掉的运动性太多了。

山路是阿特兹的天堂

一汽马自达 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

  采用2.5L自然吸气发动机的阿特兹是三辆车中排量最大的一位,在驾驶中,动力输出表现得也最有“大哥风范”,很容易就能给你需要的加速度,不会有踩一点就窜的现象,动力也不会跟不上趟。随着油门的深入,中后段的表现给人的印象格外深刻,高调的嗓门将“呜呜”的发动机轰鸣声传到耳中,并且小有推背感,只要肯踩油门,动力很快就能跟上,超车的时候就能感觉出来,顺畅得令人舒爽。

一汽马自达 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

  3250rpm时就能达到最大扭矩,对于一台自然吸气发动机来说属于来得比较早的,但日常驾驶中还会感到发动机的低扭并不是很好,不过变速箱的表现很积极,绝大多数情况都会将转速提升到2500rpm以上才会换挡,并且稍微深踩油门,它便能迅速降下1-2挡来提供更好的动力输出,但这一切并没有以牺牲舒适性为代价,无论升挡还是降挡,变速箱的动作都很干净利落,顿挫被抑制在很轻微的幅度。手动模式下,即使转速到达红线区,变速箱也不会强制升挡,乐趣十足。

一汽马自达 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

  阿特兹在国产后经过了一系列的本土化调校,比如压缩比由14:1降为13:1,转向和悬架也兼顾了一定舒适性。我问了一下两个版本都开过的时睦华,他说感觉不到动力的区别,由于在日本时进行的是赛道试驾,悬架软硬也无法通过颠簸来衡量,不过国产车型的转向力度却是轻了不少,虽然这样的调校方便了日常驾驶,但对于我而言这样的手感确实是少了些饱满与性格。好在它的表现依旧灵敏精准,无论并线还是山路过弯,它的动态表现均十分轻盈灵活,传递到手上的回馈也能让你清楚地了解前轮离极限还有多远。单论乐趣,阿特兹在非豪华品牌的中型车中也是难觅对手。

一汽马自达 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

  即便悬架做了一些舒适性调校,阿特兹依旧是三台车中最硬的。无论是过弯还是过坎,弹簧压缩后能够迅速利落地回弹,车身的动态响应十分敏捷,矫健不拖沓,特别像是武功高强的剑士,招招精准,一点也不拖泥带水。

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