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三足鼎立 雅阁/蒙迪欧/阿特兹对比测试

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操控性与舒适性测试

一汽马自达 马自达6 ATENZA阿特兹 2014款 2.5L 蓝天至尊版

  这次我们选用移动减速带做舒适性测试,用来模拟日常行驶中连续通过颠簸路面的状态,而操控性测试我们则以常规的绕桩的方式来进行。

● 雅阁:绕桩有惊喜,舒适性低于预期

广汽本田 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版

  雅阁的绕桩很让人惊喜,车身响应快并且没有日系同级车型那种慵懒迟钝的感觉,中后段富有韧性的悬架对车身的支撑也比较到位,没有影响绕桩节奏。对于主要偏向舒适的中型车来说,这样的表现足够令人满意。


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  悬架的初段略硬,并且富有韧性,在日常行驶中,雅阁的乘坐舒适性并不能达到天籁凯美瑞的程度,如果遇到沟坎不减速,后排乘客一定难受得咧嘴。不过,当我们连续通过减速坎时,随着振动幅度的累加,雅阁的悬架呈现出了比较柔和的一面,对振动的过滤不再那么生硬,只是多连杆悬架调校得还欠点儿火候,对横向振动的抑制较弱,后排乘客左摇右晃的。

● 蒙迪欧:并非纯粹的运动

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

  这代蒙迪欧做了一些向舒适性优化的调校后,悬架在桩间的表现没有阿特兹那么利落,不过灵活的车尾弥补了车头入桩稍迟的不足。由于它的ESC无法完全关闭,因此在绕桩过程中幅度稍微大一点,电子系统就会出来干涉你的动作,影响穿桩的节奏。出于安全,这样的设定是可以理解的,不过对于一些驾驶爱好者来说,没法完全由自己掌控车辆也是个遗憾。


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  蒙迪欧真的舒服吗?应该说并非完全是,面对单个振动,它表现得十分不错,不过在连续驶过减速带时,它的减振器并不能完全吸收掉弹簧积攒的势能,以至于每通过一个减速带时,车身跳动的幅度就会增加一点。坐在车里刚开始感觉还好,结果越往后越凌乱。

● 阿特兹:运动至上,悬架控制出色

汽车之家

  阿特兹的绕桩表现在三辆车中最为出色,这与悬架充足的支撑,以及精准的转向都是分不开的。只要速度控制得当,阿特兹完全可以做到“指哪儿打哪儿”,车头对方向盘的响应迅速,并且车尾也很活跃,想控制好阿特兹需要有点技巧,不过也很好玩,符合这辆车的运动定位。


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  而良好的舒适性表现确实令人意外,这其中很大程度归功于减振器能够及时地将弹簧“拉”住,并且尽数地将势能吸收,因此在连续驶过减速坎时,阿特兹只是“咚咚”迅速果断地过滤颠簸,并且多连杆式后悬架表现也足够出色,坐在车内没有感觉到杂向晃动。


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油耗测试

  注:油耗成绩因测试时路况、平均时速、以及空调开启情况不同会有差异,本次测试为三车在同一时间、相同路况进行,客观条件完全相同,所以三车成绩具备对比参考意义。

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

  油耗测试当天,三辆车列队行驶,并且每辆车均变换过首尾位置以减小油耗差异。我们都将空调设置在22摄氏度,并且开启内循环。最终测得雅阁、蒙迪欧、阿特兹的每百公里油耗分别为8.8升、9.9升和7.8升。其中阿特兹拥有自动启停及动能回收两项环保技术,在油耗测试中表现最为突出。在动力与环保方面,阿特兹无疑做得非常出色。

噪音测试

  注:噪音成绩因测试时因路面、环境噪音情况不同会有差异,本次测试为三车在同一时间、相同路面进行,客观条件完全相同,所以三车成绩具备对比参考意义。

长安福特 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型

雅阁、蒙迪欧、阿特兹噪音表现(单位:分贝)
车型/速度怠速60km/h80km/h120km/h
雅阁37.556.3(1400rpm)60.6(1400rpm)65.4(2000rpm)
蒙迪欧37.955.1(1500rpm)60.2(1500rpm)65.8(2300rpm)
阿特兹37.658.9(1200rpm)61.2(1550rpm)66.3(2300rpm)

  在噪音测试中,雅阁和蒙迪欧的表现非常接近,两者对噪音的抑制比较出色,阿特兹在速度起来后出现了比较明显的风噪声,并且有些恼人,对舒适性造成了一点影响。

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