新生代的较量(续) 四款进口紧凑SUV横评

　　[汽车之家 大型横评]  在国人传统的消费观念里，一般会认为“外来的和尚会念经”，进口产品在品质和质量上比国产的更有保证。所以，即便是目前几个主流汽车厂商的紧凑型SUV基本都已经实现国产，还是有不少消费者钟情于那些同级别的进口车。因此在我们完成了《六款主流合资紧凑型SUV全面对比》不到3个月之后，又把这些漂洋过海来到国内的朋友们请到了一起，看看它们在我们的测试当中能有什么样的表现。

　　这次我们请来了目前市场上的四款关注度最高的几款进口紧凑型SUV，他们分别是Jeep指南者、雷诺科雷傲、三菱欧蓝德和斯巴鲁森林人。之前合资紧凑型SUV横评当中我们选择的都是25万左右主流价位的车型，而这次横评当中的几款进口SUV主流价位则上升到了30万元左右，因此我们也依照这个价格标准线进行车型选择。

　　另外，此次选题算是之前合资紧凑型SUV横评的续篇，所有测试项目以及参与测试的人员都和之前保持一致，并且最终我们同样会用AH-100评测评价体系进行评分。这么做的目的除了让大家能了解这几款进口紧凑型SUV的真正实力之外，也能让大家能更直观的看到合资产品和进口产品之间到底存在多大差距。

『点击进入查看AH-100车辆评价体系说明』

　　在看本篇横评文章之前，我们建议大家先通过上面的链接仔细阅读一下我们的AH-100车辆评测评价体系，了解一下分数的设定以及评分标准，这样能够更好的帮助您了解此次横评内容。

● 外观及钣金工艺

　　经过数次外观改进，指南者变得越发的时尚年轻，这一代产品虽然已经接近生命末期，但它在进口SUV市场仍是不可忽视的一员。正是由原本的圆灯前脸进化成了缩小版大切之后，指南者凭借这副高大上的外形和Jeep品牌在SUV领域的号召力俘获了更多消费者的芳心。

　　去年的小改款之后，Jeep对于指南者的外观基本没有发生大的改变，增加的熏黑前后大灯烘托出更强的运动感，Jeep经典的7孔格栅增加了高亮镀铬装饰，整体的档次感也更上一层楼。

　　在钣金工艺方面，指南者基本没有大的问题，但是我们拿到的测试车车尾的扰流板有松动的迹象，希望这只是个例。轮胎配备的是规格为215/55 R18的马牌ContiPremiumContact2轮胎，在同级车中，轮胎宽度属于偏窄的类型，市场行情为每条1000元左右，是一款主攻操控和舒适性能的轿车轮胎，并不适合非铺装路面。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲如今也是进口SUV市场上的一员老将了，由于日产和雷诺的合作关系，科雷傲和上一代日产奇骏使用了相同的平台和动力总成。不过它们在设计上却大相径庭，雷诺将很多法国式设计加入到了科雷傲身上，让它浑身散发着浪漫气质深得那些追求小资情调的消费者所喜爱。

　　科雷傲上市数年，外观经过几次修改，外观的风格也一直针对消费者在进行调整，最新的2013款车型，格栅使用了雷诺家族最新的设计语言，看起来显得更有活力。不过其外形风格还是跟主流审美存在差距，当然，从另一个角度看，对于它小众车型的定位来说，更具辨识度的外观也是它的竞争力之一。

　　新增加的18英寸铝合金轮圈设计很漂亮，双色搭配，轮胎使用的是马牌的ContiCrossContact系列轮胎，规格225/55 R18，花纹注重排水性能，静音性和舒适性也不错，淘宝报价为1380元/条。钣金部分表现符合预期，只有尾门两侧有轻微不匀，被扣掉一分。

◆ 斯巴鲁 森林人

　　森林人在国内SUV市场向来拥有很不错的口碑，它也是斯巴鲁在国内销量最好的车型。这一代森林人共有2.0L、2.5L和2.0T三款发动机可供选择。我们这次选择的是2.5L自动尊贵导航版，售价是这次横评四款车中最高的，达到了30.58万。 

　　平心而论，森林人的外形在最新的斯巴鲁车型中算是相当耐看的，肌肉线条凹凸有致的家族式前脸设计，依旧性格鲜明，雾灯两侧獠牙般的进气口设计则是点睛之笔。树杈型双色轮圈，虽然造型没有太多创意，但视觉冲击力不俗。

　　轮胎使用的是普利司通动力侠系列，规格为225/55 R18，淘宝售价1200元/条左右，干湿路面都拥有较均衡的性能。钣金工艺上，群马工厂出品的品质让人信赖，我们所拿到的测试车车身几乎没有明显瑕疵。

◆ 三菱 欧蓝德

　　欧蓝德进入国内已经很长时间了，经历过一次失败的国产之后就一直以进口身份销售。2012年底上市的全新一代欧蓝德风格大改，与上一代富有攻击性的大嘴前脸不同，欧蓝德全新的外形设计走起了保守且务实的路线，修长的车厢设计保证了其充足的内部空间。

　　欧蓝德前脸的务实风格来自于PX-MiEV概念车 ，大灯格栅一体式设计搭配上造型个性的镀铬格栅，辨识度还是不错的，只不过整体的高档感并不强。两侧尾灯搭配镀铬亮条贯穿整个车尾，和前脸形成很好的呼应。

　　轮胎部分则是固特异的EAGLE LS2系列，全天候SUV轮胎，注重排水和静音设计，规格为225/55 R18。淘宝售价约为1200元/条。车身钣金部分，欧蓝德则做得不太到位，发动机盖、中网和保险杠位置都有轻微的接缝不匀的现象，这个项目上被扣去不少分数。

● 内饰设计及用料做工

◆ Jeep 指南者

　　指南者内饰风格是典型的Jeep风格：大大咧咧，不拘小节。粗线条的银色装饰搭配圆形空调出风口，给人年轻而粗犷的感受。整个前风挡的面积偏小，再加上A柱也比较粗壮，车内的视野显得不够开阔。

　　粗壮的方向盘，沉重的回馈力，这些都是讨好男性消费者的设定，而且方向盘多功能按键简单且实用。中控面板功能区域的划分比较清晰，只不过最底下的一排按钮排列的没有什么逻辑。遮阳板尺寸很大，对于它的风挡玻璃面积而言似乎没有什么必要，但是主副驾驶都没有化妆镜灯，就有些不应该了。另外，指南者在国内卖了那么多年，多媒体导航系统居然不提供中文菜单，实在有点说不过去。

　　做工和用料方面，指南者则很难让人满意。车内大量使用质感廉价的塑料件，而且塑料件的边缘做工也比较粗糙，毛边现象较多。另外，扶手箱的装配工艺也不尽如人意，有松动的迹象。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲的内饰设计则有点小清新的味道，精致的旋钮按键和小巧的空调出风口都显得俏皮可爱，中控功能区域的布局比较个性，整体的按键位置偏低，驾驶员操作常常需要低头才能操作，对行驶安全会产生不利影响。

　　科雷傲的三幅方向盘大小适中，手感不错，多功能音响控制按键则是法国车的传统，初次上手需要时间适应。不过即便是顶配车型，多媒体导航系统仍是选装配置。由于我们的试驾车并没有选装此项配置，中控台上可怜的单色液晶屏让它整体档次下降不少。

　　科雷傲秉承着法系车内饰精良的传统，做工和用料自然没得说，中控台上使用了大面积的搪塑软质材料，触感很高级。另外，中控按键的做工也相当精致，手感出色。

◆ 斯巴鲁 森林人

　　和外形相比，森林人内饰相对来说就要中庸许多，整体布局显得硬朗且一丝不苟。各种功能按键看似繁杂，功能区域的划分却相当合理。中控双屏幕的设计倒是需要适应一下，空调系统显示屏和操作按钮的距离太远，对于操作便利性也有一定影响。

　　三辐方向盘手感很棒，还配备了精致的换挡拨片，握着这样的方向盘也让人更有驾驶的欲望。多媒体娱乐系统的表现则有些不尽如人意，不仅整个界面显得很粗糙，操作的逻辑也有些奇怪，更离谱的是，它还会时不时的出现花屏的现象。

　　森林人在做工方面也相当出色，各个部件安装很牢固，用料考究，按键做工精致，基本挑不出什么毛病。

◆ 三菱 欧蓝德

　　欧蓝德内饰布局则是以简单实用为导向，整体没有太多设计上的亮点。中控面板采用了不对称设计，大面积钢琴漆材质起到了提升质感的作用，功能按键布局是四款车中最清晰易懂的，上手完全没有难度。

　　三辐方向盘没有太多花哨的修饰，手感却相当出色，多功能按键也是简单易用。多功能导航系统反应略慢，但屏幕分辨率不错，支持手写功能的导航系统也很容易上手，唯一让人不舒服的地方就是，由于日本国内右舵车的设计，多媒体系统的控制按键被放在了远离驾驶员的一侧，使用起来总得够着，很不舒服。

　　做工用料方面，欧蓝德算是中规中矩，中控台上大面积覆盖了搪塑软质材料，内饰还辅以仿碳纤维装饰，不过车内的皮革装饰手感一般，旋钮的做工也还有提升的空间。

● 乘坐空间及座椅舒适性

体验者身高：178cm　　体重：65kg

◆ Jeep 指南者

　　单论前排座椅，指南者的表现还是可圈可点的，真皮座椅的质感，包裹性和舒适性都不错。不过驾驶位的人机工程学有个很大的硬伤：它向下凸起的转向柱外壳，对于驾驶员的腿而言是个很不舒服的存在，上下车时很容易磕腿。

　　另外，指南者对于后排乘客的感受也不太重视。不仅后排坐垫短，椅背硬，没有后排中央扶手，而且后排中间位置的地板上居然是两个固定式的杯架，当后排需要乘坐三位乘客，坐中间那位就傻眼了。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲在空间表现和座椅舒适度上都能够让人满意，唯一不足的是，后排中间位置虽然基本没有凸起，但是由于空间太狭窄，普通成年人的脚是基本放不进去的。

◆ 斯巴鲁 森林人

　　森林人的座椅和空间基本上表现完美，尽管轴距只有2640mm，但是车内空间的拓展做得很出色，后排腿部空间几乎可以和欧蓝德相媲美，而且前后排座椅都足够厚实，对身体的承托也很到位。不足之处只有头枕，其填充物材质如果能够稍微柔软些会更讨人喜欢。

◆ 三菱 欧蓝德

　　三排七座设定的欧蓝德是四款车中空间最有卖点，它的第二排不仅腿部空间奢侈，还支持大幅度的前后调节，当有需要的时候，第二排座椅适当向前移动，就能给第三排乘客留有足够的乘坐空间。必要的时候挤下7个人还是完全可以胜任的。当然，你也别奢望这个第三排座椅能有多好的舒适性，能够提供足够的空间已经是超出同级车的水准的表现了。

　　不过人性化方面，欧蓝德做得并不能让人满意，进出第三排座椅比较费力，第二排座椅也显得比较单薄，而且填充物偏硬，乘坐舒适性一般。

● 储物空间

◆ Jeep 指南者

◆ 雷诺 科雷傲

◆ 斯巴鲁 森林人

◆ 三菱 欧蓝德

　　这个部分，表现最出色的要属科雷傲，它将法国车浪漫而居家的优点展露无遗，储物空间灵活且丰富，对于后排的照顾也相当到位。森林人则紧随其后，虽然储物空间并没有那么多，但是每个储物格的位置和容积都恰到好处，用起来很舒服也很省心。欧蓝德的储物空间也是相似的理念，而且对于第三排乘客的照顾也相当到位。而表现最差的则是指南者，虽然我们找到的储物空间数目很多，但是大部分的储物格人性化程度都偏低。这样的结果就是，车里储物格随处可见，但是总感觉东西没地方放。

● 后备厢空间对比

◆ Jeep 指南者

　　这个项目指南者表现一般，后备厢长宽高几项数据都不出彩，尽管其常规容积（458L）比科雷傲（450L）还要略大一些，但由于内部空间不够规整，应付我们三件常规的行李有些紧。另外，后备厢地板离地高度和把手高度都是四款车中最高的，人性化程度一般。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲的后备厢常规容积是四款车中最小的，但是用起来却没有捉襟见肘的感觉，后备厢很宽敞而且纵深也足够，应付常规体验的三件套没什么难度

◆ 斯巴鲁 森林人

　　森林人的后备厢505L的常规容积只小于欧蓝德，内部很规整，长宽高三项数据都很平均，应付大件行李显得很轻松。此外，在后备厢地板下还隐藏着很实用的储物格。值得一提的是，森林人还是此次横评四款车中，唯一拥有电动尾门的车型，而且它还很人性化的加入了门把手高度可调的功能。

◆ 三菱 欧蓝德

　　拥有第三排座椅的欧蓝德，在第三排座椅折叠的情况下，常规后备厢容积是最大的，达到了550L，偏长的后悬为后备厢带来了1100mm的常规纵深。它应付三件行李自然不在话下。不过由于后备厢内部宽度一般，空间利用率并没有森林人和科雷傲出色。

● 天窗对比

◆ Jeep 指南者

◆ 雷诺 科雷傲

◆ 斯巴鲁 森林人

◆ 三菱 欧蓝德

　　天窗部分，使用了全景天窗的森林人和科雷傲可以说各有优劣，森林人采用单片式设计，且开启面积很大，科雷傲采用双天窗的形式，采光面积优势明显，但是开启面积却很一般。欧蓝德和指南者则依旧使用的是普通天窗，相比之下就没什么亮点了。 

● 儿童安全座椅易用性

　　近年来（汽车之家一直在致力儿童安全座椅推广行动），儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视，消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。然而在我们的日常使用过程中，不免会遭遇这样的情况，有些车型虽然带有儿童安全座椅接口，但接口较为隐蔽，安装时极其不方便，有些女性消费者甚至根本无法完成这项任务。如此看来，儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要，于是我们决定实际测试一下。

◆ Jeep 指南者

◆ 雷诺 科雷傲

◆ 斯巴鲁 森林人

◆ 三菱 欧蓝德

　　至于儿童安全座椅接口的易用性上，森林人是做得最让人失望的，接口设计不太科学，座椅的安装和拆卸都比较费力。至于其余三款车的表现，都还不错，此外，指南者后排还专门设计了三组ISOFIX接口，值得表扬。

车身部分得分及说明：

得分说明：

　　空间部分，森林人由于前排座椅前后可调幅度大，前排宽度也是四款车里最大的，所以在前排空间得分中占据明显优势。后排空间部分，四款车表现都让人满意，而欧蓝德由于拥有第三排座椅，因此在第三排座椅相比其他对手一项多赚了0.7分。

　　最终得分垫底的指南者，在内部质量、舒适配置、装载空间和座椅舒适性这四个项目上与对手都有存在不小差距，最后其18.8的车身得分符合它的实际表现。

　　需要指出的是，科雷傲由于官方的标准后备厢空间数据较小，因此装载能力得分较低，但实际体验之后发现，它的后备厢实用性其实并不差，其实际装载能力接近森林人的水平。

● 日常驾驶感受：

◆ Jeep 指南者：

　　指南者装备的是当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球发动机制造联盟研制的一台2.4L D-VVT发动机，最大功率170马力（125千瓦），最大扭矩220牛·米，与之搭配的是PowerTech的6速手自一体变速箱而非老款的CVT变速箱。

　　指南者是几款车中唯一采用6挡手自一体变速箱的车型。在日常驾驶中这台变速箱的换挡还是非常平滑紧密的，平顺性虽然达不到CVT那么天衣无缝，但也不会让你有任何顿挫的感觉。这款车的油门也属于偏灵敏的那种，起步麻利，适合城市驾驶。

　　它的整体动力水平适中，日常够用。急加速时变速箱的动作挺快，降挡之后发动机转速提升，可是加速感却没有预想得那么明显，总的来说这台发动机中后段发力一般，难以体会到什么激情，属于中规中矩的表现。

　　指南者的方向盘回馈力度是几款车中最大的，这让它具有了一些美国硬汉的风格，不过这并不意味着它会变得很敏感，实际上转向系统仍然把大部分路感隔绝。悬架的调校注重平衡，在保持舒适性的同时具备足够的支撑性，这种中庸的做法让它更容易被绝大多数消费者所接受。

　　指南者的悬架支撑性不错，循迹性也很好，这本来可以令它在驾驶乐趣方面有出色的发挥，但转向系统却拖了整辆车的后腿。它的方向盘回馈力度沉重且生硬，抹杀了乐趣，而且它是四款车中唯一一个出现了回馈力度不匀现象的车型，影响了操控性能。

　　在烂路行驶测试中，指南者的转向系统再次暴露出不足，来自路面的振动可以很清晰的传递到方向盘上来，再加上它的回馈力度偏沉，因此驾驶者把持方向会很累。除了转向之外，这款车的底盘表现还是不错的，悬架行程较长，多数小冲击都被控制在地板以下。

◆ 雷诺 科雷傲：

　　科雷傲搭载的是代号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，实际上就是来源于老款奇骏的动力组合，只是动力调校略有不同。其最大功率为171马力（126千瓦），最大扭矩为226牛·米，与其配合的是一台模拟6速的CVT变速箱。

　　科雷傲是这几款车中动力系统表现最柔和的。在起步和低速阶段它的油门响应也属于比较灵敏的那种，但发动机的调校整体上比较安逸，特别注重平顺性，因此你不会感觉到任何突兀的动力爆发，车辆总是稳步的加速，给人感觉非常舒服。

　　在中段急加速时，变速箱的动作和发动机的动力输出不太积极，一副慢条斯理的样子，如果你是急性子的话，可能会觉得有些无聊，而且变速箱还没有提供运动模式，这使得它丧失了大部分的驾驶乐趣。

　　众所周知，科雷傲的底盘来源于老款日产奇骏，原本以为它会像日系车那样趋向于偏软的调校，实际驾驶之后发现，它的悬架并不是一味的软而已，虽然和那种最纯正的法国车相比确实软了一些，不过和另外三款相比较的话还是较硬朗的风格。这使得科雷傲在面对较大颠簸时可以感觉到足够的支撑性，但也难免对于细碎路面的过滤稍有欠缺。

　　在激烈驾驶中，科雷傲的悬架没有继续坚持硬朗的表现，而是开始出现稍大的倾侧，整辆车有明显的转向不足趋势，轮胎的抓地力有些弱，转向系统纯粹舒适化的调校也令它在激烈驾驶时显得模糊且反应迟缓。从运动性来说这款车没什么建树，然而它也有优点，那就是弯道中很很稳定，易于控制，非常适合绝大多数普通驾驶者。

　　科雷傲在经过碎石和土路这样的烂路时虽然悬架初段硬，振动明显，但稍大一些的冲击还是能够有效的吸收，它的方向盘回馈始终很轻，可以很好的隔绝来自悬架的振动，唯一不足之处是车身的晃动有点多。

◆ 斯巴鲁 森林人：

　　斯巴鲁森林人搭载的是旗下拿手的水平对置发动机，水平对置发动机的优点是纵向结构紧凑，重心较低，缺点是技术稍显复杂，维修保养要求较高。这台代号为FB25的2.5L四缸水平对置发动机是斯巴鲁的第三代产品，最大功率171马力（126千瓦），最大扭矩235牛·米，与之搭配的是一台带6个模拟挡位的CVT变速箱。

　　在日常驾驶中，森林人给人的感觉是这几款车中运动感最强的。这主要是以因为它的油门响应特别灵敏，起步时轻踩油门发动机就会十分积极的输出动力，低速行驶时给人的感觉非常轻盈，这样比较适合城市驾驶，但也需要一定时间的适应，刚接触这款车时很有可能因为油门掌握不好而导致加速过猛。

　　在中段加速时，它的CVT变速箱依然保持警惕，能够快速而稳健的提升发动机转速，开起来感觉很顺畅，不过随着车速的加快，后段动力一般，高转速动力没有低速时显得那么有活力，总的来说偏重低转速输出。

　　底盘方面，森林人给人的感觉倒不像动力表现得那么运动，方向盘在中间位置稍有一些虚位，这显然是为了适应平时长途驾驶的舒适性。悬架初段稍软，能够较好的过滤路面的细碎震动，而面对稍大振动时，可以感觉到悬架一定的韧性，整体感比较强。

　　绕桩测试中，森林人拥有四款车中相对出色的表现，它的悬架支撑确实不错，车身的重量转移不大，给人较强的信心，在弯道中这款车呈现出了转向过度的趋势，而且它的车身稳定控制系统不能关闭，转向系统的指向性和车身灵活性虽说不上运动感十足，但也基本令人满意，在几款车中算是比较好的。

　　在经过烂路路面时，森林人的底盘表现得不错，悬架对于颠簸的吸收很好，车身很稳，给人很强的整体感，舒适性好。不足之处是一些细碎的振动会传递到方向盘上来，我们测试的这四款车除了科雷傲之外其它三款都不同程度的存在这样的问题。

◆ 三菱 欧蓝德：

　　三菱欧蓝德装了代号4J12的2.4L直列四缸发动机，具备三菱MIVEC可变气门正时功能，最大功率169马力（124千瓦），最大扭矩220牛·米，与之搭配的是CVT变速箱。有意思的是，欧蓝德只有2.4L顶配车型配备了手动换挡功能，而我们测试的这款次顶配车型没有手动模式，但具备运动模式。

　　欧蓝德的体型较大，而且油门响应速度也一般，这就使得它在低速时给人留下了稍许动力不足的印象，然而实际上整备质量并没有比另外几款车更重，只要你继续深踩油门，它还是拥有足够的动力储备的。

　　欧蓝德的动力调校更注重持续的发力，因此它的中段加速性能毫不逊色于其它对手，甚至比四款车中加速成绩最快的森林人还要强一点，完全能够胜任日常驾驶的需求。唯一让人不满意的是变速箱在急加速时运作不够迅速，总要犹豫一下才拉高转速，好在这款车有运动模式，可以弥补一下这个瑕疵。

　　欧蓝德给人的感觉比较舒适，坐在车内可以感觉到一些路面振动，但底盘和座椅可以很好的化解冲击，仅仅是传递一些路面信息，不会对舒适性产生太大影响。另外转向系统也是隔绝掉大部分的路感，回馈力度适中，有点日系越野车那种慵懒作风。

　　欧蓝德在绕桩中也表现得有些力不从心，它的车身重量虽然不大，但较大的尺寸使得它在绕桩时不那么灵活，再加上悬架支撑性不强，重量转移过于明显，影响了动态表现，不过这款车在弯道中的循迹性挺好，操作起来很顺手。

　　在面对非铺装的烂路时，欧蓝德的处理不是很好。它的车身颠簸较大，悬架冲击也有些强，而且这些振动会明显传递到方向盘上，让驾驶者不太舒服。这辆车的主要特点是悬架的有效行程偏短，起伏稍大一些，悬架就顶到头了，多余的振动只能靠车体和驾驶者去吸收。

● 0-100km/h加速性能测试：

◆ Jeep 指南者：

　　指南者装备的6AT变速箱在起步阶段的结合速度比另外三款车的CVT变速箱都要快，而且速度感也要强一些，不过由于动力输出一般，这款车的加速性能很普通，11.19秒的成绩排名第三。

◆ 雷诺 科雷傲：

　　科雷傲极为平顺的动力系统在加速测试中占不到半点便宜，起步的时候就要慢半拍，加速过程中转速拉升很慢，发动机的输出也不够积极，整个加速过程很平淡，最终成绩11.37秒，在四辆车中排名垫底。

◆ 斯巴鲁 森林人：

　　在加速测试中，森林人首先起步阶段就明显比另外几款车都快，加速过程也一直很顺畅，最终成绩跑进了10秒大关，为9.93秒，在四辆车中排名第一。

◆ 三菱 欧蓝德：

　　欧蓝德的起步动作不快，但动力的持续性不错，中后段比较有力，争取了一些起步阶段损失的时间。最终成绩10.88秒，在几款车中排名第二，属于正常表现。

◆ 四款车型加速成绩：

● 100-0km/h刹车性能测试：

◆ Jeep 指南者：

　　在刹车测试中，指南者的表现不错，虽然车身的前倾幅度看上去有些大，而且215毫米的轮胎也是几款车中最窄的，但出人意料的是它的刹车效果还是令人满意的，最终成绩为40.96米，排名第二。

◆ 雷诺 科雷傲：

　　科雷傲的刹车表现不是很好，车身姿态看上去倒是挺从容的，可是刹车力度总有些不足，最终成绩43.77米，和另外几款车有较大的差距，虽然以我们的标准来看还是在合格范围内，但对于这个级别产品来说这样的成绩实在不怎么样。

◆ 斯巴鲁 森林人：

　　森林人在刹车时车身的前倾也算是正常水平，初段刹车力度不够稳定，踏板的脚感也有些硬，最终成绩41.31米，属于中等的表现。

◆ 三菱 欧蓝德：

　　欧蓝德的刹车表现可以说是很优秀的，不仅车身姿态控制得不错，成绩也很优秀，40.05米的平均成绩放在上次合资紧凑型SUV横评中也是很出色的。

◆ 四款车型刹车测试成绩：

● 油耗测试：

　　在油耗测试过程中，我们把四辆车的空调都设置在24℃的自动模式，整个测试过程行驶里程为113公里左右，但由于车型的不同以及细微的误差，每款车的里程表显示里程都会有些许不同，全程平均时速为30km/h，四辆车全都使用93号（京92号）汽油。另外需要说明的是，此次油耗测试仅用于此次对比，与以往测试成绩不具备可比性。

　● 噪音测试：

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得几款车的噪音值请看下表，其中标红的数据表示四款车中的最低值，也就是表现最好。

● 四款车型动态驾驶部分AH-100总表成绩汇总如下：

得分说明：

　　在直接反应动力水平的加速性能测试部分，森林人成绩是几款车中最快的，在动力总成部分获得了最高的分数。在操控部分它的综合表现也是最好的，因此整个动态部分它的成绩很突出。指南者在底盘方面发挥不错，分数紧随森林人位居第二。欧蓝德除了刹车很好之外，其它几项整体表现平平，只能获得第三名。科雷傲在刹车和绕桩部分失分较多，最终此环节成绩只能垫底。

■ 四驱及越野性能

　　和之前的6款合资紧凑型SUV横评相同，这次四款进口紧凑型SUV的对比测试当中我们也加入了越野测试项目，似乎在很多人心中进口SUV的越野能力都很出色，翻山越岭、跨沟过河都不是问题，那实际他们表现怎么样？还是让我们一起走进测试场地吧。

　　在测试开始之前我们还是要先来详细了解一下他们的四驱结构，首先可以确认的是这几款车型的四驱结构都并不复杂，调节模式都比较简单

● 测试车型四驱结构介绍

◆ Jeep 指南者

　　指南者装备的是一套名为“Freedom-Drive”的适时四驱系统，在Jeep家族的车型当中属于最基础的一种，它的结构并不复杂，前后轴都为开放式差速器，中央差速器采用常见的电控多片离合器式结构，日常行驶当中并不需要任何人为操作，电脑可以自动完成前后轴动力分配。指南者的四驱操作也很简单，只有一个四驱锁定按键，当遇到一些复杂路况的时候，手动开启“4WD LOCK”开关，中央差速器处于锁止状态，这时前后轴动力理论上可以固定为50:50的比例进行分配。此外，电子辅助制动系统可以帮助车辆实现左右车轮之间的动力分配。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲的四驱系统与指南者类似，同样是采用电控多片离合器式的中央差速器来实现前后扭矩分配，同时拥有电子辅助制动系统，可以在一定程度上实现轮间限滑功能。科雷傲的四驱系统操作按键功能更多一些，它能实现两驱、四驱自动以及四驱锁定三种模式的切换，平时日常行驶用2WD模式即可，复杂路况条件下，切换四驱锁定模式，前后轴扭矩分配理论上固定为50:50，但是当车速超过40km/h，系统会自动解锁，变为四驱自动模式，但中控台的按键并不会回弹。

◆ 斯巴鲁 森林人

　　森林人2.5i车型的四驱结构是这次横评几款车型当中最复杂的一个，其官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。日常驾驶状态下前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下理论上最多可以达到50:50，而这之间的线性变化完全由电脑掌控，另外它还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能，提高野外脱困能力。

　　另外就是森林人还拥有一个叫做X-MODE的功能，这里需要大家注意，X-MODE并不是整个四驱系统的名称，只是整套系统当中一个功能，也是唯一认为可以对四驱系统进行干预的按键。其作用就是增加后桥动力分配比例，打开之后陡坡缓降功能自动激活。该功能需要车速在20km/h以内才能开启，而车速超过40km/h之后自动解除。

◆ 三菱 欧蓝德

　　三菱欧蓝德的四驱系统的情况和Jeep指南者非常相似，也是有不同的种类，其顶配车型采用的是一种叫做S-AWC超级全轮控制系统的结构，多片离合器式中央差速器，同时还具备了主动分配前轴扭矩功能（点击查看详细内容）。另外一种就是除了顶配之外其他车型采用的四驱系统，结构相对简单一些，差别就是没有了主动分配前轮扭矩功能，我们这次测试的车型就是用的这套系统。四驱控制按键在挡杆后面，个头很大，操作很方便。系统同样有三种工作模式，锁定状态下前后轴扭矩分配比例50:50，唯一遗憾的是它不具备辅助制动系统，脱困能力大受影响。

　　从四驱结构上来看这四款车型基本相同，都是以中央多片离合器式差速器为主的四驱系统，除了森林人略显复杂之外，其他三款车型的结构都比较简单，那么它们的实际越野能力如何？让我们走进测试场地来实测一下。

● 钢架攀爬测试一：前轮双滑轮组测试

　　我们的第一项测试很简单，考察的是车辆四驱系统前后扭矩分配的能力，对于这四款车来说没什么难度，表现都非常不错，这里就不做图文介绍了，具体情况大家可以通过本页最下面的视频来了解。

● 钢架攀爬测试二：对角线双滑轮组交叉轴测试

　　第二项测试我们增加了难度，钢架设置为左前轮和右后轮开放滑轮组，模拟前后轴各有一个车轮失去附着力的情况，以此来考察车辆交叉轴脱困能力。这项测试不但要求四驱系统能够很好的分配前后轴扭矩，同时还要有出色的轮间限滑能力，这样才能帮助车辆通过障碍。

◆ Jeep 指南者

　　首先登场的是Jeep指南者，得益于家族强大的越野基因，虽然产品本身定位为城市SUV，但越野能力依然不俗，在面对交叉轴状态时，电子辅助制动系统能够对打滑车轮施加有效的制动力，限制动力流失，帮助车辆脱困，表现在这四款车型当中算是比较从容的一个。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲在面对交叉轴状态时，电子辅助制动系统虽然也能在车轮出现打滑时进行制动，但制动力太弱，效果并不明显，动力仍然会从打滑车轮一侧流失，最终未能成功通过交叉轴测试。

◆ 斯巴鲁 森林人

　　森林人在通过交叉轴障碍时，能看出来辅助制动系统已经开始起作用，对打滑车轮施加制动力，但是制动力似乎还不够强，脱困过程中车轮还是会出现明显打滑，好在系统反应速度比较快，并且连贯性很好，最终脱困成功。

◆ 三菱 欧蓝德

　　欧蓝德的四驱系统并不具备电子辅助制动系统，因此在面对交叉轴状态时的表现并不理想，打滑车轮没有任何限制，导致动力全部流失，最终没能成功脱困。

　　下面的视频中展示了这几款车型在通过交叉轴滑轮组时的状态，另外因为指南者与森林人都通过了交叉轴滑轮组测试，因此我们之后还进行了开放三个滑轮组的钢架测试，不过最终他们都没能成功，所以这部分内容我们不进行图文介绍，通过下面的视频大家都可以看到详细过程。

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● 馒头包交叉轴测试：

　　这个项目其实可以看做是一个低难度的交叉轴脱困测试，不过我们做这个项目不是为了再次验证四驱脱困能力，前面的钢架测试已经能很好的说明问题，这个项目是为了检验几款车的车身刚性。这几款车型都采用了承载式车身，当车辆静止在不平整的路面上时，会对底盘及车身产生扭曲的力矩，会有些许的变形。通过开关后备厢门的方式，我们就能判断车架是否有变形以及变形的幅度，变形越小或者没有变形的说明车身刚性好。

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◆ Jeep 指南者

　　指南者在通过馒头包时，车身处于扭曲状态，后备厢左右缝隙会出现明显不均匀，后备厢开关勉强能够正常关闭，但需要用力，否则很容易出现关闭不严的情况。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲在扭曲状态下后备厢左右缝隙差别到并不明显，另外它的后备箱盖结构比较特殊，是分上下两段式，下段开关没有任何影响，而上段关闭时会感觉到明显的卡顿，并且关闭时需要用力，力度不够就会出现无法关闭的情况，科雷傲车身刚性表现一般。

◆ 斯巴鲁 森林人

　　森林人是这四款车型当中唯一使用电动后备厢的车型，在扭曲状态下，后备厢缝隙没有明显差别，表现不错，而电动后备箱盖在关闭时能听到支杆卡顿的声音，不过最终还是能正常关闭，在测试过程中只有极少数的情况会关闭不严。

◆ 三菱 欧蓝德

　　欧蓝德在处于扭曲状态时，后备厢左右缝隙会出现明显差别，不过在实际操作当中，后备箱盖关闭是最轻松的一个，和平地上几乎没有太大差别，不需要发力，是这几款车型当中表现最好的一个。

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　　通过以上的几项场地测试，我们可以直观的看到这几款车型四驱系统的能力差别以及车身刚性的好坏，那么接下来的野外实地测试会是对他们越野能力的一个综合考验。

　● 实地越野性能测试

　　这次实地越野性能测试我们还是选择了和之前合资紧凑型SUV横评相同的场地，攀爬一个角度大约为25°左右的沙石坡道，之所以我们选择相同的场地，就是为了能够对比一下进口车型与合资车型之间在越野能力上有多大差别。这一环节可以考验包括发动机扭矩、四驱系统动力分配的效能以及轮胎抓地力等等。

　　这项测试当中始终都是由一名驾驶员驾驶车辆，并且所有车辆四驱状态都调整到最强模式，将中央差速器设置为锁止状态。

◆ Jeep 指南者

　　前面的四驱场地测试当中指南者已经表现出了它的实力，因此这项爬坡测试对它来说基本没有太大难度。将中央差速器设定为锁定模式，前后轮50:50输出，整个过程指南者表现得都非常从容，当达到坡道中段时，地面沙石比变多，附着力下降，好在其制动辅助系统工作状态很好，能及时对打滑车轮进行制动，最终帮助车辆成功登顶。

◆ 雷诺 科雷傲

　　科雷傲在爬坡过程中，还没到坡道中间点的时候就已经接近停止状态，此时车轮并没有出现打滑，能听到发动机还在拼命运转，但车辆纹丝不动，很明显是因为动力输出不够，无法推动车辆前进，所以说还没到考验四驱系统的时候就已经登顶失败了。

◆ 斯巴鲁 森林人

　　森林人爬坡的表现和指南者不相上下，前面的场地测试也证明了森林人的四驱能力不俗。爬坡过程中，初段没有任何意外，在到达坡道中间偏上的位置时，沙石变多，车轮开始出现严重打滑，此时它的辅助制动系统工作非常积极，而且效果明显，这是其成功登顶的关键因素。

◆ 三菱 欧蓝德

　　虽然前面的场地测试能证实欧蓝德没有辅助制动系统，不具备轮间限滑能力，但在爬坡这项测试当中，它遇到了和科雷傲同样的问题，就是还没等到真正考验四驱系统的时候，就已经因为动力不足的问题败下阵了。

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● 四驱性能测试部分总结：

　　以上就是这次四款进口SUV的四驱性能测试全部内容，这些项目也能让我们很清晰的认识到了几款车型在越野能力方面的差别，毫无疑问指南者以及森林人都保持了各自的优势项目，在交叉轴以及爬坡测试当中的表现都非常出色，每个项目都可以从容面对，因此在越野这个项目上的得分也都比较高。科雷傲和欧蓝德在测试当中的表现就很一般了，无法通过交叉轴以及爬坡测试，所以说它们的四驱系统更适合公路，在实际越野道路当中作用不大。

　　上面的表格就是我们AH-100评价体系对这次横评的四款车型在四驱与越野方面的打分，其中科雷傲在攀爬能力方面没有分数，这里需要给大家单独解释一下。

　　“攀爬能力”这个项目里面细分为两个小项：低速挡、最大爬坡角度，这两项各占一分的分值。我们测试的这几款车型全都不具低速四驱挡，因此这项得分全部为0分，另外一项爬坡角度我们是根据汽车厂商提供的具体数据来进行打分，而科雷傲厂商并未提供此项信息，没有做到告知读者车辆详细信息的责任，因此这个项目我们按不得分处理。

■ 成本项目打分

　　在我们的评价体系当中，成本是四大评分项目当中的一项，其中包含两个方面，一个是车辆本身的官方指导价，另外一个则是质保。这项得分的主要意义在于体现出品牌溢价因素，譬如一些豪华品牌产品和普通品牌产品品质方面相差不多，但是由于品牌溢价会在价格上有所体现，因此豪华品牌在这个项目上的得分就会受影响。

　　对于进口车来说，价格一直都是比较敏感的问题，各种税费导致价格偏高。此次横评当中官方指导价27.98万元的欧蓝德是最便宜的一款车型，另外它的质保周期以及公里数也都是最高的，达到了5年10万公里，因此能看到这一项得分要比其他车型高出不少。而在产品端表现非常出色的森林人由于价格达到了30.58万，比其他几款车型都高出不少，所以这一项的分数并不高。

　　为什么用官方指导价评分：AH-100评分体系中，售价的评分是按照车型官方的指导价来计算的，之所以采用官方指导价而不是优惠后的市场价，主要有两个考虑。第一个是市场价会随时间变化，比如年初优惠少、年底优惠大。第二个是全国各地区车型优惠的幅度也不同，无法统一。

　　关于成本以及保养方面我们还单独进行了一些调查，以厂商推荐的保养项目、费用为准，在3年6万公里的情况下这些车型在后续使用费用上的差异。四款车型当中森林人的费用最低，指南者的费用最高，超过了1.5万元，而雷诺科雷傲则是在5年12万公里期间内有15次免费的保养，非常实惠的政策。

● 四款进口紧凑型SUV横评总结：

　　上面就是这次四款进口紧凑型SUV横评的全部内容，我们同样使用了AH-100评测评价体系对每一款车的各个细节进行评判，并打出了相应的分数，加上越野部分之后总分为120分，下面的表格就是各个大项的得分细节。

◆ 第一名：斯巴鲁 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版

　　斯巴鲁森林人的表现是几款车中最均衡的。它的水平对置发动机和CVT变速箱组合不仅加速性能突出，而且无论是平顺性还是动力表现都让人挑不出什么毛病。越野项目中，它可以顺利的通过交叉轴和爬坡，非常值得信赖。在静态体验环节，它的空间表现、用料做工和人性化设计都不错，没有明显的短板，尽管指导价稍贵一些，但以综合表现来看还是值得的，因此森林人获得此次横评的最高分。

◆ 第二名：三菱 欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座

　　欧蓝德是几款车中最大的，第二排座椅可以前后移动，空间灵活性优异，更重要的是它是7座车，第三排座位并不是摆设，可以很轻松的坐进成年人，空间表现给人不小的惊喜，这一优点是三个对手所不具备的。这款车看似笨重的体型其实加速性能并不弱，中段加速性能不错，动力储备令人满意。唯一的不足就是越野性能稍差，但对于城市使用来说也不是大问题。最后，它的指导价是最便宜的，性价比高。

◆ 并列第三名：Jeep 指南者 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版

　　指南者具有一些鲜明的Jeep家族特征，它拥有充满越野气息的外观和内饰设计，以及略感厚重的驾驶风格，这些都是很讨那些追求独特、向往硬派作风的消费者的青睐。而它的实际越野表现也没让人失望，能够十分从容的通过交叉轴，爬坡测试也非常顺利，很符合Jepp品牌的调性。除此之外，这款车也有一些不够令人满意的地方，比如粗糙的内饰和令人匪夷所思的人性化设计，另外这套动力系统的公路行驶表现也比较一般，毕竟购买这款车的大多数消费者不会天天去越野，多数时候还是在城市中作为日常家用车，而这些劣势都给它的最终成绩拖了后腿。

◆ 并列第三名：雷诺 科雷傲 2014款 2.5L 四驱豪华版

　　科雷傲给人的第一感觉就是非常柔和，内饰设计到处都是大面积的软性材质，用料和做工都很出色，动力系统也特别温顺，给人感觉非常舒适，这些特点对于家用来说都是特别实用的，另外这款车的法式设计带有很强的异域风情，也挺吸引人的。遗憾的是，它在其它方面的表现就没什么建树了，无论是加速刹车、底盘调校还是四驱性能等环节的实力都比较弱，综合性能不敌对手。令人欣慰的是这款车随车赠送了5年12万公里15次保养，能为消费者节省下来不小的一笔费用。

　　到这里我们这一次进口紧凑型SUV横评就结束了，这次我们同样是以AH-100评价体系为基础对几款车型进行打分，并且这次横评的所有项目都保持了和上一次《六款合资紧凑型SUV横评》完全相同，包括参与测试人员也都相同，目的就是为了把这两次横评的评分结果进行一个比较，让大家对进口车以及合资车之间的差别有个清晰的了解，下面的表格就是我们把两次横评当中所有车辆的综合得分进行了一个统一排名，各自处于什么位置就一目了然了。

　　表格中标红的就是这次我们测试的四款进口紧凑型SUV，除了森林人比奇骏分数略低处于第二位之外，其他三款车型的得分都很靠后，不如很多合资车型得分高。这个结果似乎和很多读者想象当中的不同，一般大家都认为进口车就代表着出色的工艺以及良好的车辆性能，那么对于这样的结果我们应该如何理解？其实在产品层面如今的合资产品质量已经完全不输给进口产品，因此大家也别总是固守着进口车一定比合资车优秀的旧观念。那么进口车现在就一无是处了吗？我们要看看产品以外的东西，这些进口车型的质保周期往往都比合资车型更长，所以对于用户来说还是能享受到更多的实惠。另外，进口车型在品牌溢价能力方面都要更好，说白了就是让用户更有面子，这也是国内一些消费者很看重的问题。所以综合来看，选合资还是选进口车型，单纯的产品层面很好抉择，那么要实惠还是要面子，这就因人而异了。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍、李毅、罗浩）

　　文章还没完，下一页汇总了各款车型在AH-100评价体系中各项目的具体得分，供大家参考以便于全面的了解每款车型在不同方面的表现。

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车型图片
基本参数	指南者(进口) 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版	科雷傲(进口) 2014款 2.5L 四驱豪华版	森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版	欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座
厂商指导价	28.09万	29.98万	30.58万	27.98万
经销商报价
厂商	Jeep(进口)	雷诺(进口)	斯巴鲁	三菱(进口)
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	欧V
上市时间	2014.12	2013.08	2012.12	2012.12
最大功率(kW)	125	126	126	124
最大扭矩(N·m)	220	225	235	220
发动机	2.4L 170马力 L4	2.5L 171马力 L4	2.5L 171马力 H4	2.4L 169马力 L4
变速箱	6挡手自一体	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)
长*宽*高(mm)	4465*1812*1663	4522*1855*1707	4595*1810*1735	4655*1800*1680
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	180	181	-	195
官方0-100km/h加速(s)	-	10.3	-	-
实测0-100km/h加速(s)	11.19	11.37	9.93	10.88
实测100-0km/h制动(m)	40.96	43.77	41.31	40.05
NEDC综合油耗(L/100km)	8.9	9.8	8.2	8.1
实测油耗(L/100km)	10.2	11	9.2	10.4
整车质保	三年或8万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	五年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	指南者(进口) 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版	科雷傲(进口) 2014款 2.5L 四驱豪华版	森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版	欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座
长度(mm)	4465	4522	4595	4655
宽度(mm)	1812	1855	1810	1800
高度(mm)	1663	1707	1735	1680
轴距(mm)	2635	2690	2640	2670
前轮距(mm)	1520	1545	1545	1540
后轮距(mm)	1520	1550	1550	1540
满载最小离地间隙(mm)	-	209	-	215
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	7
油箱容积(L)	51	65	60	60
后备厢容积(L)	-	450-1380	1541	-
整备质量(kg)	1544	1690	1555	1565
发动机	指南者(进口) 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版	科雷傲(进口) 2014款 2.5L 四驱豪华版	森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版	欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座
发动机型号	-	-	FB25	4J12
排量(mL)	2359	2488	2498	2360
排量(L)	2.4	2.5	2.5	2.4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	H	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10.5	9.6	10	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	SOHC
缸径(mm)	88	89	94	-
行程(mm)	97	100	90	-
最大马力(Ps)	170	171	171	169
最大功率(kW)	125	126	126	124
最大功率转速(rpm)	6000	6000	5800	6000
最大扭矩(N·m)	220	225	235	220
最大扭矩转速(rpm)	4500	4400	4100	4200
最大净功率(kW)	-	-	-	-
发动机特有技术	双VVT可变气门正时	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	欧V
变速箱	指南者(进口) 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版	科雷傲(进口) 2014款 2.5L 四驱豪华版	森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版	欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	6挡手自一体	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)
底盘转向	指南者(进口) 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版	科雷傲(进口) 2014款 2.5L 四驱豪华版	森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版	欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	全时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	双叉臂式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	机械液压助力	电动助力	电子液压助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	指南者(进口) 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版	科雷傲(进口) 2014款 2.5L 四驱豪华版	森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版	欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	电子驻车	手刹	手刹
前轮胎规格	215/55 R18	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸