● 关于沃蓝达
沃蓝达的驾驶者是苑璐，这台车在国内的销售价格接近50万元，路上极为罕见，加上设计比较科幻，也同样赚足了眼球。
与其他几款车不同的是，沃蓝达是一款可插电增程式电动车。它带有电池、电动机和1.4L发动机，与凯美瑞·尊瑞和Q50 Hybrid车最大的区别是发动机并不直接参与驱动，必要时发动机只用作发电，并仍旧由电动机驱动车辆，简而言之可以理解为沃蓝达自身带了一个小的充电桩，不必担心电池耗光被扔在半路。
沃蓝达的驾驶感受真是非常好，完全超出了苑璐的预期。首先是动力，像之诺1E一样非常直接，370牛·米的扭矩提供着充足的动力，方向盘转向感细腻，而且反应很快，这台车的乐趣确实还是挺强的。悬架给人的感受非常整，整体特别扎实，软硬适中韧性十足，舒适性和操控性都不错。
这台车的锂电池组储能16千瓦·时，官方称满电的电池组可驱动车辆持续行驶80公里，在这次的实际体验中行驶了60公里左右电池便已耗光，这与空调、音响和一路上坡不无关系。电量耗光以后发动机随即开始工作，车内能听见发动机工作的声音，与满电状态相比，依靠发动机发电时车辆的动力仍旧充足，只不过显得有些迟缓，有一个类似“蓄力”的过程。
● 关于凯美瑞·尊瑞
凯美瑞·尊瑞应该是老朋友了，也可以说是我们最熟悉的车，刘昱昕一路上坦坦然然的驾驶，一直以来同事们对凯美瑞·尊瑞的印象都非常不错，主要是一切设计和调校都很好上手和掌握。
舒服、有劲儿和动力成熟可以简单粗暴的概括凯美瑞·尊瑞的特点，它由一台160马力、213牛·米的2.5L自然吸气发动机和一台142马力，270牛·米的电动机组成，综合最大功率205马力；电池组为镍氢蓄电池，容量为6.5Ah。
发动机与电动机为并联结构，面对不同的客观条件可以分别驱动车辆。听起来简单，实际上有一套非常复杂的逻辑，比如油门深浅、即时动力需求、空调温度等等，电脑会根据这些条件来判断动力的分配。通常都是低速中用电驱动，巡航时发动机和电动机实时进行着调整，急加速则是发动机和电动机同时发力。
我们曾经测试过凯美瑞·尊瑞，比常规汽油动力的的车型加速还要快，为8.12秒。在蓄电池有电的情况下中途加速还是相当有力的，如果是第一次开一定会出乎意料，想不到一款强调舒适性的车能有这种动力表现。
● 关于英菲尼迪Q50 Hybrid
最后来说英菲尼迪Q50 Hybrid，它是车队中动力最好的，也是最突出运动的车型，去程侯云峰尽情的享受着运动车型所带来的快感，真的是时代变了，曾经在我们的印象中混动车通常都是一味的省油而忽略了驾驶感受，Q50改变了我们的认识。
3.5L自然吸气V6发动机配合电动机综合功率364马力/5500rpm，最大扭矩536牛·米/1470rpm，配合7挡手自一体变速箱，动力表现相当抢眼。混动系统基本结构与凯美瑞·尊瑞基本相同，逻辑也大同小异，油和电不停的调配着。在加速时发动机的声音非常有磁性，侯云峰一路催逼着Q50跑在最前面。
线控转向系统也是Q50的一大卖点，就这台车而言具体的感受就是转向低速很轻，而且车轮的反应非常快，回馈力细腻，运动性的体现相当到位。与李佳不同的是，侯云峰一直在嫌大家开的太慢，于是最终舍弃了车队。
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