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土屋亲临 富士赛道试驾丰田86/试乘AE86

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● 试驾部分介绍:

  进入驾驶室前由于提前作好了心理准备,所以在坐进主驾驶席的时候并没有什么不适感。踩下离合踏板(仍然用左脚控制)的同时挂入一挡也显得很顺畅,接下来的操作则与我们平时驾车一样,并没有区别。不过此次试驾仅仅是在封闭的赛道上进行,如果是在开放道路上的话,恐怕会对日本右驾左行的道路规则会感到很不习惯吧。

丰田(进口) 丰田86 2014款 2.0L 自动豪华型

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  第一次上赛道目的是为了熟悉车辆和赛道,由土屋驾驶他的AE86带领我们进行,主要目的是为了让我们找到刹车点和过弯的路线。在他的带领下我们每人都作了3个完整圈,作最后1个完整圈时,或许是觉得我们对赛道已经比较熟悉了,所以土屋老师将车速稍许提高了一些,让我们尽快掌握手动这台小跑车的极限。

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  在赛道试驾的这几圈中,右舵版丰田86的表现与之前我们试驾的左舵版车型一样,转向精准、减振系统的支撑性不错,这倒是没有出乎我的意料。在通过1、2、3号几个连续弯角的时候,轻巧的车身过弯时显现得轻松自在,而在深踩油门的情况下,车尾的表现也会很听话地活跃起来,可以说,丰田86是一台很好开的跑车。

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  除3号弯为U型弯,需要用2挡通过,通过其他弯角时一般用3挡就能通过,虽然大部分试驾嘉宾都是第一次用左手挂挡,不过其配备的6MT变速杆握感不错,挂挡时也能感到很顺滑的吸入感,即使用左手操作也不用担心因为左臂力量小而发生无法挂挡入位的情况。

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  正当我们准备进行第二次练习的时候,天空突然下起了大雨,赛道表面变得极度湿滑,由于关闭了ESP系统,而且路面上附着了较多的橡胶颗粒,在过弯的时候,我们明显能感到车辆的稳定性受到了明显的影响,即使对车速进行了控制,车辆在转向时还是很容易向赛道外侧偏移,有转向过度的倾向。

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  湿滑路面表现不佳也可能与试驾车所搭配的轮胎有关系。此次试驾的四台丰田86均配备的是固特异EAGLE RS-SPORT系列单导向运动轮胎,这套轮胎更加注重干地情况下在赛道上的表现,在湿地状况下的表现确实要逊色不少。试驾车的轮胎规格为215/45 R17,比中国版原厂配备的205/55 R16优科豪马E70系列轮胎的尺寸要稍大一些。

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  好在等我们下午进行计时圈的时候,天空已经放晴,赛道表面也基本干得差不多了。计时圈中,我们统一使用配备6速手自一体变速箱的车型,该车还装备有换挡拨片,这样的配置与国内的左舵版车型并没有什么区别。首先,由土屋老师分别驾驶他自己的改装版AE86和6AT丰田86做成绩,对于土屋老师来说,富士赛道算是他的主场,无数次的比赛和练习都是在这里度过的,对每个弯道了如指掌,最后分别驾驶AE86和丰田86轻轻松松作出了38.8秒和38.6秒的单圈成绩。超越土屋老师的成绩恐怕是不太可能了,所以我们将目标定在跑进40秒以内。

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  在计时圈中,为了实现之前定下的目标,试驾嘉宾的驾驶方式变得更加激进,不断将车辆推向极限。在深踩油门的时候,发动机会不假思索地爆发出嘶吼,随之而来的便是动力源源不断推着驾驶者的背部向前跑着,不过动力的输出始终保持线性的状态,这也许就是多田先生所指的偏向注重驾驶乐趣的调校。

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  而在过弯的时候,车头的指向性上佳,采用电动助力的方向盘转动阻尼调教的并不生硬,可以称得上是“指哪儿打哪儿”,与轻巧的车身搭配显得灵活、敏捷。在干燥路面上,丰田86的极限很高,在过连续弯角的时候完全可以放心大胆地过,支撑性不错的悬架系统也让车身在过弯时保持平稳的姿态。

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  看完了试驾部分之后,大家一定很惊讶,为何一直以来都以甩动车尾、华丽漂移为卖点的丰田86,我却说它极限相当高?这是因为在此次试驾中,这4台丰田86都配备了注重运动性能的固特异EAGLE RS-SPORT轮胎,轮胎规格为215/45 R17,与中国版原厂配备的205/55 R16优科豪马E70轮胎相比,其干地抓地性能要更强一些,车辆的极限状态自然更高。

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  • 丰田86 2013款 2.0L 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.64 37.58 --
    测试文章:当神话再次闪耀 抢先测试丰田86 6AT
    评测编辑-梁巍:

    就像文章开头说的那样,我真正认识86也是从动画片开始的,谁都幻想过自己漂移下山的镜头,其实对于它的喜爱只能说是一种情结,没有太多理由,就像自己喜欢的大玩具。

    评测编辑-胡正暘:

    丰田86彻底勾起了男人们心底的玩性和占有欲,不过只有手动版本才是正确选择,到时候我会给10分。

    评测编辑-罗浩:

    丰田86在世界各地饱受赞誉,它确实是一辆魅力十足的跑车,可是问题在于,我们怎么可能有时间、空间和金钱去享受它带来的那种乐趣?我们连一块散步的绿地都没有!

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