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爱恨交加 测试马自达3 Axela昂克赛拉

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性能测试

  来看场地上的性能测试成绩,首先是0-100km/h加速测试。起步瞬间前轮会有轻微打滑,紧接着轮胎抓地力恢复正常,G值高峰达到0.58g,之后逐渐趋缓。

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  可以看到曲线图上红色的速度曲线很顺滑,几乎没有明显的曲率变化,急加速时,变速箱在高转速区间的挡位衔接极为顺滑,驾驶者很难察觉到有动力间隙,表现优异。

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  昂克赛拉9.23秒的0-100km/h加速成绩比预期的要快一点点,如果限定:紧凑型车三厢车、自然吸气、自动挡这几个条件,它在我们实测过的同类车型里能排进前几名,应该说这套动力总成确实在燃油经济性和动力表现之间找到了自己的平衡点,值得肯定。

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  100-0km/h的制动成绩为41.86米,印象里以往测试过马自达的产品,刹车成绩都是这个套路,40米、41米、42米,不好不坏,提不起精神。昂克赛拉的轮胎宽度已经达到215mm,理论上还是制动系统本身不够强势,曲线图上看刹车G值最低曾回弹到-0.75g附近,确实可以改进一下。

油耗测试

  油耗测试跑了106.2公里,其中包含不少于25公里的拥堵路段,以及带红绿灯的普通市区道路、通畅环路,还有时速不低于100km/h的高速公路,负载为一名驾驶员和若干摄影器材,总重量80公斤左右。

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  由于测试当天气温在33℃左右,全程都开启了空调,i-stop自动启停系统也是开启的。最终消耗京92号汽油7.78升,折算平均油耗:7.3升/百公里。测试拥堵路段偏多,而且空调制冷压缩机一直在工作,这个成绩处在之前的预期范围内,毕竟创驰蓝天技术以提升燃油经济性为主,我们认为7.3升/百公里的成绩合理。

总结

  卖点:1. 动力总成匹配出色,变速箱是同类产品中的拔尖之作;

  2. 驾驶乐趣,这方面同级别没有比它更好的选择;

  缺点:1. 空间不足

  2. 配置欠缺

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  昂克赛拉坚持了马自达所擅长的,比如超前的工业设计(即便是睿翼这样的老产品放到今天来看也不显得过时),比如同级别最高水准的驾驶乐趣,另外他们还用创驰蓝天技术武装了动力总成,让它们运行起来聪明、顺畅,而且省油。环顾四周,你再也找不到一辆开起来这么称心如意的紧凑型家用车了,可能2.0升自然吸气发动机的动力没那么猛,但同级别里能把平顺、省油、动力、成本等各方面做到如此和谐的平衡,万里挑一。

  因为坚持,昂克赛拉也放弃了在换代时大幅扩展车内空间的机会,对乘客的照顾远不如对驾驶员那么面面俱到,同时车内配置也有明显缺失,比如接近17万元的裸车价,没有自动大灯,座椅还得手动调节。对敏感的中国消费者来说,空间和配置是两大“痛点”,可惜这两项昂克赛拉都不行。

  很难让自己相信这会是一款大卖车型,但这并不妨碍我承认它是辆灵气逼人的车。尽管外观变得好看,内饰变得细腻,骨子里它还是那个马自达,走在自己的路上,一副“爱我就买我,不爱就再见”的姿态。这个潇洒又自我的昂克赛拉,优点跟缺点同样明显,让人又爱又恨。其实“恨”只是句气话,如果真正爱得深沉,又怎么可能恨得起来呢?(文/图/摄影 汽车之家 胡正暘)

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    评测编辑-郑雷:

    它仍旧保持了出众的操控性,如果动力再强一些就完美了,期待未来推出的SKYACTIV-X发动机。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,它的每一次出现,都让人倍感惊艳,好看与否,想必各位已经自有定夺了。关于操控,在绕桩测试环节,前桥能够给你非常好的指向性,虽然侧倾还是比较明显的,但是前轮拥有较为充足的抓地能力,所以会感觉车辆非常好控制。而灵活的车尾让我有些意外,非常自然的滑动,让尾部有了更好的跟随性,你完全感觉不到拖沓或者臃肿感,运动性能一如既往的优秀。

    评测编辑-谢玥:

    新一代马自达的设计又上了新台阶,外观造型让人过目不忘,优雅的线条勾勒出了不一样的美感;内饰也经过了重新的调整升级,看上去简洁干练,整体向主驾驶倾斜的中控台以及手感造型都很不错的方向盘提升了驾驶者的车内体验。

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    评测编辑-李伟龙:

    抛开动力而言,1.5L昂克赛拉还是一款不错的车型,设计动感时尚,操控依然犀利,油耗表现也非常出色,只不过内饰空间比较小,并不适合成员较多的家庭。说到底,1.5L车型还是用来走量的,至于体现马自达3运动精髓的任务,还是交给2.0L车型吧

    评测编辑-侯云峰:

    这台1.5L昂克赛拉的最大问题还是动力,如果因为运动而选择它的话,不如努把力上2.0L车型,尽管1.5L车型还是保留了一些运动特质,但它实际上更像是一台造型时尚动感的代步车,而且油耗表现也还不错。

    评测编辑-苑璐:

    动力表现仅仅属于代步的水平,操控表现还是很不错的,悬架也比较有韧性,噪音则是除动力之外的另一个不足。手挡变速箱的挡位行程适中,在同级别的手动挡车型当中,手感算是中上等水平。满足代步没问题,如果是追求空间,那还是看看其它车型吧!

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    昂克赛拉两厢车型的乘坐空间与三厢车型相同,后备厢空间略有减小,对实用性影响不大,根据个人的外观喜好来选择准没错。不过真的很推荐2.0L车型,1.5L的动力表现有点对不起这么动感的外观。

    评测编辑-胡正暘:

    从产品层面来说,昂克赛拉这款车型并不是非常符合中国消费者胃口,它没有大空间,没有高配置,坚持着自己“驾驶至上”的原则,只让少部分志同道合者倾心。相比之前测试的2.0L版本,1.5L版本便宜了,驾驶表现上则有失分,因此这一上一下并未增添太多吸引力。肩负着为全系车型走销量的重担,1.5L的几个版本还得加把劲。

    评测编辑-时睦华:

    1.5L自动挡车型本来动力就一般,发动机的输出还特别线性,于是全油门加速的时候一点推背感都感觉不到,真是让人很失望,再运动的操控感也没办法让人提起兴趣了。所以,既然是选择了这款运动、个性、小众的产品,那一定努把力买2.0L的。

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    评测编辑-胡正暘:

    昂科赛拉是一款优缺点都很突出的车型,简单说,它非常有个性。它的驾驶乐趣和动力总成的匹配成熟度同级别难觅对手,但空间、噪音抑制、配置都不甚理想。如果从市场层面去看,整体竞争力一般般,但从个人喜好去看,肯定有人对它爱到无法自拔。

    评测编辑-张郁达:

    昂克赛拉是这个级别中少数这么有驾驶乐趣的车型,创驰蓝天的2.0升发动机与6AT变速箱匹配默契,无论是动力或者油耗都能令人满意。空间小点,推荐给年轻的两口之家。

    评测编辑-时睦华:

    若以运动、乐趣之名做判断,新一代马自达3是近乎完美的。它拥有同级别最好的变速箱,以及出色的底盘和转向系统。可贵的是,依靠精良的调校,马自达3被同时赋予了相当棒的舒适性。它是同级别最好的驾驶者之车,扣分的地方只在空间、配置,还有那个拗口的名字——昂克赛拉。

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马自达3 昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型

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