保守亦是经典 测试玛莎拉蒂GranTurismo

　　[汽车之家 专业评测]　　意式跑车不是传奇就是经典，这一点相信许多读者都会赞同。从法拉利到兰博基尼这对欢喜冤家，再到阿尔法·罗密欧这样的平民艺术品，每一次的新老交替都会让忠实的车迷拍手叫好。不过同为传统的意式跑车品牌，玛莎拉蒂则是个异类，这个法拉利的姐妹品牌旗下多款车型共享了法拉利的流水线和动力总成，但却又显得传统和固执。相比对手们不断的推陈出新，今天我们将要测试的这台GranTurismo却是足足7年没有根本上的改变了。

● 外形介绍：经典的外观已经延续了8年。

　　Gran Turismo这个词来源于意大利语，翻译成英语是Grand Touring，意为大型旅行车。从厂家的意思来看，似乎玛莎拉蒂想将GranTurismo（以下简称为玛莎拉蒂GT）打造成一款适合长途旅行的跑车。现款玛莎拉蒂GT早在2007年就已经问世了，没想到这都第8个年头了，除了前后保险杠等一些细节处稍作修改之外，整体外形并没有太大的差别。然而这些年间，与它颇有渊源的另一个意大利跑车品牌中，法拉利的F430已经变成了458，与它同在2007年问世的法拉利599 GTB Fiorano也被最新的F12berlinetta所取代。可能是因为玛莎拉蒂的设计师们自己也太喜欢这款车了，所以一直不忍心用全新的车型来取代它。

　　这款双门四座跑车长宽高尺寸分别为4881mm×1847mm×1353mm，轴距为2942mm，看车身尺寸差不多已经介于中型车和中大型车之间了，至于这样的车身尺寸是否也能给内部带来更宽敞的车内空间，稍后便知。

　　轮胎与轮圈配置方面，玛莎拉蒂GT搭载了四条注重运动性能的倍耐力P ZERO运动轮胎，前后轮胎规格分别为245/35 R20和285/35 R20。20英寸银色铝合金轮圈造型参考了玛莎拉蒂的车标设计，看上去就像是5个三叉戟在支撑着轮胎。此次实拍的车型并没有配备备胎，不过根据官方公布的配置表显示，这款车可选配非全尺寸备胎，应急的时候够用了。

　　严格来说，尽管玛莎拉蒂较为缓慢的更新速度让人没有什么新鲜感，但是其流畅的车身线条还是显得很有时尚感，即使出现在正式场合也显得典雅、庄重，这种超前的外形设计也体现出意大利跑车的优雅质感。

● 内饰：以蓝色为内饰主基调，造型典雅。

　　此次实拍的车型选装了蓝色内饰，其配色与车身外观相呼应。玛莎拉蒂提供了数十种内饰皮革颜色、饰板材质等方面的个性化组合，其中光中控台包裹的真皮颜色就有10种，中控台饰板也有亮面烤漆、碳纤维、木材可选，这还不包括诸如Alcantara等其他材料的使用，如果您想更直观了解这款车的内饰搭配方案，点击此处进入玛莎拉蒂官网车型配置页。

　　在车内配置方面，包括带7英寸中控彩屏的车载娱乐系统、单碟CD机、蓝牙电话、自动空调等这些豪华车型上基本的配置它都有。车载娱乐系统中虽然包含有导航功能，不过测试的车型上并未加载过地图软件，所以在测试过程中只能显示诸如罗盘、海拔等方面的基本信息，全英语的操作界面也显得有些不太人性化。

● 座椅及空间体验：四个独立座椅造型运动，乘坐空间宽敞。

　　主副驾驶座均具有电加热和电动调节功能，其中主驾驶座有12向调节范围，包括前后+上下移动、座椅仰角、靠背调节、腰托调节等。根据官方配置单显示，GranTurismo Sport Automatic具有座椅记忆功能，不过此次实拍的车型虽然在座椅的一角预留了座椅记忆功能的按钮，但是却没有该配置。

　　乘坐空间方面，身高180cm的体验者进入前排，并将座椅调到最低后，头部空间约为1拳+2指，算得上是比较宽敞的了。而此时当体验者进入后排后，腿部依然还有1拳的空间，不过受到车顶造型的影响，头部空间基本上就没什么富余的了。

● 后备厢及储物空间：

　　储物空间方面，这款车的后备厢容积仅为260升，从数据上看其容积非常小，甚至还比一些两厢小型车的后备厢还要小。不过经过我们的实际测量来看，尽管其后备厢纵深和高度仅为630mm和410mm，但是最小宽度能达到1060mm，塞一些简单的行李一般不会有问题，不过我认为这样的设计主要是为了容纳高尔夫球包。客舱内的储物空间数量并不少，分布也比较分散，使用起来还算顺手。

● 安全性配置：

　　在被动安全性方面，这款跑车配备了包括主副驾驶座气囊、前排侧气囊以及前排头部气帘总共6个气囊。在电子控制其方面，除了牵引力控制和刹车辅助功能之外，它还配备了被称为MSP的电子稳定系统，可以在车辆发生打滑时降低发动机扭矩并自动进行刹车。

● 动力系统及底盘悬架：4.7升V8发动机+6AT。

　　此次实拍的车型搭载的是一台4.7升V8自然吸气发动机最大功率和峰值扭矩分别为460马力和520牛·米，与之搭配的是一台带换挡拨片的6速自动变速箱，并有普通、运动、冰雪和手动4种驾驶模式可以选择。根据官方透露，这款液压式自动变速箱还带有自适应控制软件，可以根据驾驶风格和驾驶条件对换挡操作进行自动调节。

　　对于一款跑车而言，除了外形和驾驶表现之外，我想大家也会特别关注这款车发动机的声浪究竟是怎样的，这里我们录了两段演示视频，分别是发动机运转和排气尾喉发出的声音。

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『玛莎拉蒂GranTurismo发动机运转时声浪演示』

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『玛莎拉蒂GranTurismo排气声浪演示』

　　而在底盘悬架方面，前置后驱的玛莎拉蒂GT前后重量分配比为49:51，对提升操控性有很大的帮助。前后悬架均采用的是独立双叉臂式悬架，这样的悬架形式在超跑车型上也是比较常见的。

● 试驾感受：舒适与运动兼顾。

　　转动钥匙启动车辆的那一刻，车尾随机传来了低沉的轰鸣声，这台气缸夹角为90度的4.7升发动机就这样被唤醒了。然而此时我并没有急于驶上道路，发动机怠速时隆隆的声浪通过双边共四出排气系统向周围扩散，距离车辆几米远的地方即使听不到声响，也能感觉到空气在有规律地振动，不过这种轰鸣声并没有超跑的那种狂暴，反倒是增加了一些豪华轿车的优雅。

　　挂上D挡，用普通模式在城市道路上行驶，即使不用对油门踏板施加很大的力，车辆也会灵巧地向前“扑”出，将周围的车辆远远地抛在身后。方向盘的回馈力还算轻巧，在曲折、狭窄的车道内穿梭显得轻松自在，给驾驶者的信心很足。

　　接着，转上城市快速路，此时我并没有急于切换到运动模式，而是继续用普通模式行驶。关上两侧车窗，我体会到的是一个并不吵闹的驾驶环境。握住方向盘，宽大的车身紧紧贴着地面，遇到路面颠簸时减振系统的反应十分敏捷，不过好在倒是没有那种唐突感，对于乘客来说，舒适性并不逊于那些四门轿车。

　　是时候按下方向盘右侧的运动模式按钮了，不到1秒的时间，我们明显能感觉到车辆瞬间“性情大变”，原本犹如豪华轿车一般的驾乘感受瞬间变成了一台真正的跑车，减振系统变得更硬，路感变得更加清晰，踩下油门的时候，反应速度也比普通模式下要更快，换挡时机也推迟到了4000rpm之后。

　　而在这个时候，如果深踩油门的话，以平稳状态行驶的车辆会在半秒之后瞬间窜出去，尾部的排气系统也以高亢的声浪作为相应，就好像自己乘坐的不是一台以内燃机驱动的车辆，而更像是坐进的火箭推进器，只是在享受强烈推背感的同时，还是要随时注意一下道路速度的上限。

　　而如果想要减速的话，其配备的Brembo制动系统也能给人很充足的信心，只要轻点刹车踏板，很明显就能感觉到车速在下降；如果对刹车踏板再施加更多的力，那么感受到的就不仅仅是车辆的减速度了，还有安全带勒着左肩的紧迫感。

　　总体来说，这是一款好开但又不失驾驶乐趣的车型，不同的驾驶模式来回切换以适应不同路况的需要，对于这样一款售价高昂的双门跑车来说，既可以扮演豪华轿车、又能在适当的时候爆发出极强的动力，对于注重驾驶乐趣，同时又希望在某些时候又能变成“谦谦君子”的角色，玛莎拉蒂GT确实能变成一匹合格的良驹。

● 性能测试：加速成绩不算抢眼，刹车距离优秀

◆ 0-100km/h加速时间：5.25秒

　　玛莎拉蒂GT起步势头很猛，尤其是刚起步时的瞬间加速度可达到0.85g，直到升入三挡前，其加速度一直保持在0.6g以上的水平，这个加速过程中换挡速度很快，平顺性也调校得很到位，不过其加速成绩仅为5.25秒，与同价位的奥迪R8、保时捷911相比没有什么竞争力。

　　反复多次测试加速能力后，我们将起步转速控制在2500rpm左右，弹射起步时车胎啸叫声比较短促，之后便能立刻抓住地面，而将起步转速提升到3000rpm以上的时候，后轮与地面的干挠现象就比较明显，起步时打滑现象也比较严重。

◆ 100-0km/h刹车距离：35.48米

　　得益于来自Brembo的刹车系统，每次刹车距离都能控制在37米以下，整个制动过程中，其减速度g值也一直维持在-1g左右，制动时的轮胎都能牢牢地抓住地面，前悬架的压缩长度也不大，支撑性符合同级别跑车应该有的水平。

● 编辑总结：

　　多种驾驶模式的选择让这款双门跑车能够兼顾日常舒适性和运动性，在多种场合都能游刃有余应付自如，可以说，这是一台能够满足日常通勤需求的跑车。而由宾尼法利纳操刀的外观依旧前卫，即使这么多年过去了依然没有给人落伍的感觉。在数据方面，虽然其0-100km/h的加速成绩并不算优秀，但是玛莎拉蒂这个创立刚好百年的跑车制造商依然有其品牌所独有的韵味。不过厂家似乎有些保守，直到现在也未曾听说有全新的GT车型出现。作为一款由设计大师亲自操刀的经典作品，玛莎拉蒂GT依然老当益壮，焕发着时尚、优雅的气息。

　　对于绝大多数消费者来说，玛莎拉蒂GT 246.8万元的指导价太过遥远。作为玛莎拉蒂车系中目前唯一的双门跑车，随着电子设备的更新速度不断加快，车内的7英寸显示屏、多媒体控制面板造型等方面倒是有了一种陈旧的感觉。谈及它的竞争对手，最直接的就是阿斯顿·马丁V8 Vantage，他俩价格相当，而且都有着与众不同的独特气质。如果你想要找寻一款久开不腻、兼顾高雅和运动的双门跑车，或许这款玛莎拉蒂GT就是你要寻觅的座驾。（文/图/摄 汽车之家 朱力神；测试协助/黄正桥 李店斌 彭储文 盛元珺）

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车型图片
基本参数	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
厂商指导价	246.80万
经销商报价
厂商	玛莎拉蒂
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2012.11
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	520
发动机	4.7L 460马力 V8
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4881*1847*1353
车身结构	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	298
官方0-100km/h加速(s)	4.8
实测0-100km/h加速(s)	5.25
实测100-0km/h制动(m)	35.48
NEDC综合油耗(L/100km)	15.5
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
长度(mm)	4881
宽度(mm)	1847
高度(mm)	1353
轴距(mm)	2942
前轮距(mm)	1586
后轮距(mm)	1590
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	86
后备厢容积(L)	260
整备质量(kg)	1995
发动机	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
发动机型号	-
排量(mL)	4691
排量(L)	4.7
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	11
配气机构	DOHC
缸径(mm)	94
行程(mm)	84.5
最大马力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率转速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩转速(rpm)	4750
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R20
后轮胎规格	285/35 R20
备胎规格	非全尺寸

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