瑕不掩瑜 雨天赛道试驾宝马全新M3/M4

　　[汽车之家 试驾体验]　　8月20日，也就是全新M3、M4上市的前一天，我终于有幸坐进了这两款车的驾驶舱，在上海F1赛车场感受这台3.0T双涡轮增压发动机的澎湃动力。不过从之前各家海外媒体的试驾来看，他们对于这台L6双涡轮增压发动机的评价并不算完美，强大的扭矩和爆发力自然赢得了不少人的欢心，但也有人对于它的声浪和油门响应提出了质疑。那么，全新M3、M4在赛道上的表现到底如何？在短暂的试驾过后我的心中已经有了初步结论。

● 动力系统

　　这一代M3、M4与上一代车型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率431马力，峰值扭矩550牛·米，比老款的V8自然吸气发动机分别提升了11马力、150牛·米！强大的扭矩简直令人震惊。官方公布全新M3的0-100km/h加速时间为4.1秒，比上一代四门轿跑车型足足快了0.6秒。与之匹配的7挡双离合变速箱也有所调整，新车和M5采用相同的变速箱，挡把周围的各个调节按键也与M5相同。

　　如此一来，初次驾驶全新M3/M4也就不是什么难事，而且我认为如今的驾驶模式调节按键要比上一代车型更加直观。由于雨天路面湿滑，教练不允许任何体验人员将DSC（车身稳定控制系统）关闭，所以哪怕我已经将油门、减震、转向助力和换挡速度全部调至SPORT PLUS模式，关键时刻DSC还是会跳出来干预驾驶，当然这一切都是出于安全的考虑。

　　或许你已经注意到，在M车型的方向盘上分别有M1和M2两个按键。在每辆车出发之前，教练已经将M1设定为SPORT模式，而M2则是更为激进的SPORT PLUS模式。驾驶过程中，体验者可以先后选择COMFORT（默认为标准模式）、SPORT和SPORT PLUS三种不同模式，来感受油门、减震以及转向助力的差异变化。

● 试驾感受

　　在直线加速环节，这台双涡轮增压发动机的优势体现得相当明显。当中途全力踩下油门踏板的那一刻，550牛·米的强大扭矩可以瞬间将驾驶者紧贴在椅背上。如果是初次驾驶，一定会让驾驶者下意识地双手紧握方向盘，体验那种紧张又刺激的感觉，这种感受在上一代M3上是体会不到的。

　　还记得我上一次试驾M3是在珠海，恰巧也是在雨中试驾，而当时那台V8发动机的爆发力并没有给我留下深刻印象，甚至推背感让我有些失望，而这一次全新M3的表现则完全不同，它的爆发力实在是太强了，这才是一台性能车该有的脾气。当然，全新的M3也完全可以扮演去市场买菜的角色，COMFORT模式下，它给人感觉就是一台普通的3系，上街开着它一点也不会觉得难受。

　　当速度超过100km/h并全力踩下刹车时，ABS的工作非常积极，刹车行程也很短，但能够给驾驶者很强的信心。另外，全新M3和M4还可以选装碳纤维陶瓷刹车盘以及前6后4对向活塞刹车卡钳，让它的制动能力变得更加强大。

　　在随后的绕桩环节，我们所要驾驶的车型是全新M4。说实话，仅从外观上看，我个人认为采用两门Coupe造型的M4比M3明显要更加运动，更何况M4的整备质量更轻，这无疑会更有利于操控。随着教练的3秒倒计时结束，我深踩油门踏板，由于路面湿滑，牵引力控制系统会对动力进行一定限制，550牛·米的扭矩并不会全部涌出。尽管这样，但车轮依然会出现明显打滑，待车轮恢复抓地力之后强大的动力便会喷薄而出。

　　高速绕桩时，M4强大的动力很容易让车尾出现摆动，尤其是在这种路面湿滑的情况下，油门稍稍给大就有可能犯错。不过没关系，好在有DSC系统的帮助，不至于导致车辆完全失控。当然如果你选择了SPORT PLUS模式，DSC会允许车尾出现小幅滑动。换句话说，就是让你找找乐子，Happy一下。

　　在过低速掉头弯的时候，需要控制好车速，切忌进弯时速太快，否则即使是后驱的M4也会出现转向不足的现象。所以要想获得一个好的成绩，合理的控制刹车点和良好的走线比猛踩油门更加重要。

　　绕过桩桶之后，进入最后的紧急制动阶段，由于此时路面过于湿滑，ABS频繁工作的缘故，全新M4的刹车踏板感觉稍稍有些偏硬，但强大的制动力能够给人很强信心。

　　全新M4的方向盘非常粗壮，手感偏沉，回馈力堪称一流，指向精准，简直无可挑剔。如果选择SPORT PLUS模式，在连续变线的过程中悬架的压缩很小，车尾的循迹性相当出色，这一点我认为M4比M3要更好。急加速冲刺时的油门响应很及时，至少在这次简短的试驾过程中我并没有发现它的油门响应有任何问题。或许这种细微的差别只有在同级对比时才会体现。除了以上这些优点的传承，全新M4与上一代车型不同的是，它给人的感觉要更加暴力。

　　最后再来谈一谈它的声浪，相比之前V8高亢、顺畅的声音，3.0L直列6缸双涡轮增压发动机所发出的声音确实显得有些沉闷，这是不可避免的。夸张点说，这就类似F1从V8转变到V6涡轮增压时代一样，没有人会觉得声音更加动听了。好在宝马M团队为了弥补这一先天不足，想到了用车内音响来合成排气声浪的方法。尽管这件事听上去有点可笑，但它的实际效果真的不错。如果不仔细去分辨的话，你可能很难发现这一切竟然是假的。

想听M3排气声浪的朋友可以看看下面的视频，25秒处有排气声浪展示。

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● 总结：

　　伴随着小雨不停地下，紧张又刺激的M赛道体验很快便结束了。尽管时间短暂，但全新M3、M4出色的驾控感受却给我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一个弯道的动态表现简直堪称完美，车尾在不经意间的滑动都能够让人心生愉悦。油门响应速度和变速箱换挡速度相比上一代车型有过之而无不及，而且它变得更加暴力了，暴力得让人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一点瑕疵，恐怕就是那个让人很难分辨真伪的合成排气声浪了。除此之外，作为一台高性能中型车，全新的M3、M4真的让人无可挑剔。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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车型图片
基本参数	宝马M3 2014款 M3四门轿车	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
厂商指导价	99.80万	99.80万
经销商报价
厂商	宝马M	宝马M
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧VI	欧VI
上市时间	2014.08	2014.08
最大功率(kW)	317	317
最大扭矩(N·m)	550	550
发动机	3.0T 431马力 L6	3.0T 431马力 L6
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4678*1877*1442	4678*1870*1394
车身结构	4门5座三厢车	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
实测0-100km/h加速(s)	4.92	4.31
实测100-0km/h制动(m)	36.29	34.69
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5	-
实测油耗(L/100km)	13.1	10.5
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马M3 2014款 M3四门轿车	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
长度(mm)	4678	4678
宽度(mm)	1877	1870
高度(mm)	1442	1394
轴距(mm)	2812	2812
前轮距(mm)	1603	-
后轮距(mm)	1579	-
满载最小离地间隙(mm)	124	125
车身结构	三厢车	硬顶跑车
车门数(个)	4	2
座位数(个)	5	4
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	480	445
整备质量(kg)	1645	1640
发动机	宝马M3 2014款 M3四门轿车	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
发动机型号	S55B30	S55B30
排量(mL)	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.2	10.2
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84	84
行程(mm)	89.6	89.6
最大马力(Ps)	431	431
最大功率(kW)	317	317
最大功率转速(rpm)	5500-7300	5500-7300
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩转速(rpm)	1850-5550	1850-5550
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧VI	欧VI
变速箱	宝马M3 2014款 M3四门轿车	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
挡位个数	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	宝马M3 2014款 M3四门轿车	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
驱动方式	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马M3 2014款 M3四门轿车	宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	255/35 R19	255/35 R19
后轮胎规格	275/35 R19	275/35 R19
备胎规格	无	无

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