● 0-100km/h加速测试
C200L在加速测试中表现得十分活跃，起步时轮胎总是叫嚣着要冲破束缚，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系统的320Li则要好一些。至于使用CVT变速箱的A4L，表现得则有些过于安静。
从加速成绩上看，尽管320Li取得了这一环节的胜利，但它赢得却并不轻松，屈居第二的C200L仅仅比它慢了0.02秒，如此细微的差距可谓是旗鼓相当，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死谁手还真不一定。采用CVT变速箱的A4L在加速测试中自然是占不到便宜，不过8.41秒的成绩倒也没差出多少。
● 100-0km/h制动测试
在100-0km/h制动测试中，三款车型的减速g值均维持在-1上下，制动力分配得比较均匀。车身姿态方面，三车的前悬架压缩都比较明显，而在后悬架的拉伸程度上，A4L则要比C200L与320Li更大一下，考虑到A4L侧重舒适性的风格，这样的姿态是可以接受的。
首先需要肯定的是，无论C200L、320Li还是A4L，它们的刹车成绩都要优于我们给出的优秀值。其中C200L与320Li延续了加速测试中的情形，成绩依旧是相差无几，而位居第三的A4L与前两名则有1米的差距。
● 测试小结
| 三车加速成绩对比（单位：秒） | |||
| 车型/项目 | C200L | 320Li | A4L |
| 0-60km/h加速时间 | 3.52 | 3.56 | 3.89 |
| 0-100km/h加速时间 | 7.99 | 7.97 | 8.41 |
| 60-0km/h制动距离 | 14.03 | 13.69 | 13.98 |
| 100-0km/h制动距离 | 38.70 | 38.25 | 39.75 |
经过两轮测试之后，让我们做一个阶段性的小结。在加速测试中，320Li以0.02秒的微弱优势胜出，C200L与A4L分列二三，而在随后的进行的制动测试中，三款车型不仅复制了之前的排名，就连差距也是惊人的相似。
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