配置同级最高 测试北京现代ix25 2.0L

● 公路驾驶体验：动力是短板 悬架设定较舒适

　　我们试驾的顶配车型配备的是一台2.0L NU发动机，铝合金缸体，进排气可变气门正时技术，最大功率118千瓦（160马力）、最大扭矩192牛·米，官方介绍说2.0L车型的百公里油耗在7.3L-8.0L之间（详细请查阅下表）。跟2.0L发动机匹配的是一台六速手自一体变速箱，并有手动换挡功能。

　　这款2.0L发动机动力表现一般，尤其是在起步和中途加速时，油门响应并不非常积极，动力输出也稍有些弱，即便是在较高的发动机转速下，动力也并没有太大起色。

　　变速箱的的换挡速度和换挡平顺性都让人满意。只是换挡时机一直在尽可能的让车辆更具燃油经济性，在加速时升挡非常积极，但降挡就给人感觉总是慢半拍。

　　比如我们在需要加速时，稍微深踩油门，这时变速箱并不会非常敏感的瞬间降挡，以配合驾驶者的提速意图，直到油门踏板踩下超过一半，这时变速箱才开始降挡，而且很少有连续降多个挡位的情况。

　　变速箱升挡是非常积极的，在加速之后适当收油，变速箱稍微感应到驾驶者收油了，就会升高一个挡位，直到让发动机的转速降至2000rpm以内。我们可以理解这样的变速箱换挡逻辑是为了让车辆有更好的油耗表现，不过有时给人感觉不是很舒服，尤其是在中速行驶需要超车时，动力输出本身就不是很足，再加上变速箱不太愿意配合，多少让人有些扫兴。

　　变速箱没有设置运动模式，不过提供了手动换挡模式，挡把向左拨动就切换到手动换挡，这时手动控制变速箱挡位让人感觉能够得心应手一些，我们在山路驾驶时基本上全程都是用手动模式。手动模式下，在中低转速区间变速箱不会干预换挡，不过在较高的转速下，通常是6000rpm，如果驾驶者没有手动升挡，变速箱会自动升一个挡位。

　　噪音控制比较不错，尤其是在中低速行驶时，可以感觉到车内的噪音比较低，高速行驶时风噪和胎噪控制也还算不错，不过发动机噪音稍有些高。

　　刹车的设定并不是特别硬，刹车力度比较线性，让人感觉很容易上手。从我们的制动测试来看，刹车成绩还算不错，刹车力度让人满意。

　　小型SUV使用多连杆式独立后悬架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多连杆。ix25是在顶配车型上配备了多连杆后悬架，其他版本都采用的是扭力梁后悬架。我们在试驾体验时感觉悬架的设定偏向舒适性，整体给人感觉挺软的，后排乘客表示舒适性表现可以给到比较高的分数。

　　不过悬架表现并非满分，在高速行驶时的支撑性给人感觉并不是特别好。我们试驾路线上有一段山路，当车速较快时会感觉悬架很难给车身非常好的侧向支撑，后排乘客感受更加明显，侧倾比较严重。高速行驶时如果连续变换车道，也会感觉到车辆底盘的反应速度有些慢，稳定性并不是非常好。

　　总的来说，如果是日常驾驶，乘客还是比较满意的，加速和刹车并不突兀，过减速带或者路面不平时车辆的滤振非常不错。而对于驾驶者来说，动力和悬架表现都是够用，但稍有些不满意。