场地项目体验
[汽车之家 原创试驾] 提到宝马品牌，大家脑海中最先弹出来的或许就是“豪华”“操控”、“后驱”等关键词。这些的确是宝马早已深入人心的品牌标签，但随着近年来SUV车型市场的火热，宝马也将它的目光聚焦到了四驱车型的领域。在中国市场上，除了传统的X3、X5车型外，近年来更是快速导入了X1、X4、X6以及众多带有xDrive系统的轿车。而如今，借着宝马首次举办的xDrive系列车型试驾活动，让我们可以在同一天共同感受X1、X4以及X5等多款xDrive系列车型的驾控魅力。
先来简单介绍一下宝马目前国内在售车型上所装备的四驱系统。共有两种结构，其中X1、X3、X4、X5（标配）以及四驱轿车所装备的都是前后装备开放式差速器，中间配以分动箱+多片离合器式限滑差速器的全时四驱系统。
在此基础上，X6（标配）和X5（选配DPC）的全时四驱系统其后桥采用的是多片离合器式限滑差速器，能让后轴上的动力在左右车辆之间进行分配，从而进一步提高车辆的操控表现。（DPC：Dynamic Performance Control动态驱动力分配系统）
理论上来说，宝马所装备的xDrive系统可以实现0-100%的前后轴动力分配，并可以在0.1秒内做出反应。在正常行驶时，车辆的前后轴动力分配为40:60；过弯时的分配为20:80，让车辆的动态表现更接近于后驱以提升操控乐趣；而当车轮出现打滑或者车辆有转向过度或转向不足时，xDrive系统也会主动分配前后轴的动力，提高驾驶的稳定性。与此同时，全系宝马xDrive车型也都配有ADB-X自动差速制动系统，它能对一侧的打滑车辆进行制动，减免动力流失，进而保证车辆的脱困能性。
本次活动主要分为场地试驾和越野体验两个部分，其中场地试驾共有“极速穿越”与“知趣过弯”两个项目；越野体验则包括有涉水、爬坡、驼峰路以及下陡坡等多个环节。通过多样化的项目组合，旨在让驾驶者能更充分的体验到宝马xDrive系列车型在操控性能与越野能力上的表现。
项目一：极速穿越
简单普及完了宝马xDrive的理论知识，下面就该真刀真枪的下场练习了。第一个项目是“极速穿越”。小赛道的前半程是很别样的绕桩，路面的一半为普通铺装路面，而另一半则覆盖了塑料板并洒上了水，非常湿滑，用于考验车辆的车身稳定系统以及四驱系统。赛道的后半程是高速通过三个限宽门，用于体验车辆的稳定性。
项目一所用的车型是宝马X家族中的入门小弟——X1，得益于车身稳定控制系统以及xDrive四驱系统的通力协作，让它在“别样绕桩”中表现出了极高的可控性，车轮的打滑以及车尾的摆动能及时被修正，从而保证车辆能快速且相对流畅的绕桩。当然，合理的油门控制还是至关重要的，毕竟车辆也是有物理极限的，一旦突破了临界点，再多的设备辅助也是无济于事的。至于后半程的高速穿桩则是令人印象最深刻的地方，它展现出了极高的操控性以及过弯稳定性，让你仿佛忘记自己开的是一台SUV。我可以毫不夸张的说，宝马X1是所有宝马X家族成员中，驾驶品质最接近于轿车的。
项目二：智趣过弯
第二个项目名为：智趣过弯。这个项目中包含有4个负角弯、一个直角弯以及若干个直道。在此用的车型是宝马最新推出的X4。
通过这个项目，宝马X4这款全新车型，除了让我体验到了它所装备的3.0T发动机充沛的动力外，灵敏的转向、硬朗的悬架让它开着与传统SUV有着显著区别，激进且富有玩味。此外，在Sport模式下，它的排气回压与泄压阀所发出的声音，也能不断刺激你的神经。
越野体验
越野体验：没有繁复的操作，应付大部分越野路段足矣
提到宝马，要和它谈操控乐趣，我想大家应该没什么意义，但提及越野或许不少网友就会保留观点了，甚至可以罗列出一系列技术流的产物，那真实情况到底如何？所谓实践出真知，只有真的让它爬山涉水才能见证它的实力。
就实际体验结果来看，宝马X5的越野性能表现还是比较令人满意的，虽然期间的确出现过几次托底的情况，但应对各种爬坡、涉水、泥泞以及下陡坡等都能从容应对。总之，这样的越野强度对于绝大部分车主来说，应该是绰绰有余了。
更重要的是，宝马X5上的四驱系统并不需要驾驶者做任何繁复的操作，也没有类似于高速低速四驱切换按钮或者是路况选择系统等，驾驶者要做的只需像日常开车一样，挂挡、踩油门就行。唯一需要注意的就是在初次使用陡坡缓降系统时，面对大下坡你把脚从刹车踏板上挪开时还真需要一点勇气以及对于车辆的信任，当然车辆之后的表现，也会告诉你，这个选择是正确的。
总结：
虽说谈到宝马的xDrive系列车型，名气不如宝马3系、5系等传统轿车大，但自从1999年第一代宝马X5推出，并引入中国之后，它就积攒了极高的人气。在之后的很长一段时间内，宝马X5更是国内百万级豪华SUV市场中的领军车型，同时也逐步为xDrive系统在中国打响了知名度。目前在中国市场上销售的宝马xDrive系列车型已经多达37款，涵盖3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族以及X（M)等众多系列，特别是随着宝马X1以及长轴距版3系与5系xDrive车型的国产，让大家的选择也变得更丰富，门槛也更低了。在开过了后驱宝马之后，换一台四驱宝马，也是不错的体验。（文/图 汽车之家 盛元珺）
宝马xDrive系列部分车型对比
宝马xDrive系列部分车型对比：
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 宝马X1 2014款 xDrive20i 运动设计套装 | 宝马X4 2014款 xDrive35i M运动型 | 宝马X5(进口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 厂商指导价 | 39.80万 | 77.40万 | 107.80万 |
| 厂商 | 华晨宝马 | 宝马(进口) | 宝马(进口) |
| 级别 | 紧凑型SUV | 中型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 欧V | 欧VI |
| 上市时间 | 2014.06 | 2014.07 | 2014.02 |
| 最大功率(kW) | 135 | 225 | 225 |
| 最大扭矩(N·m) | 270 | 400 | 400 |
| 发动机 | 2.0T 184马力 L4 | 3.0T 306马力 L6 | 3.0T 306马力 L6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4484*1798*1577 | 4683*1890*1636 | 4909*1938*1772 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV跨界车 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 205 | 247 | 235 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 | 5.5 | 6.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 5.84 | 6.37 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 38.4 | 37.81 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.2 | 8.7 | 9.7 |
| 实测油耗(L/100km) | - | 12.2 | 12.34 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
| 车身 | 宝马X1 2014款 xDrive20i 运动设计套装 | 宝马X4 2014款 xDrive35i M运动型 | 宝马X5(进口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 长度(mm) | 4484 | 4683 | 4909 |
| 宽度(mm) | 1798 | 1890 | 1938 |
| 高度(mm) | 1577 | 1636 | 1772 |
| 轴距(mm) | 2760 | 2810 | 2933 |
| 前轮距(mm) | 1568 | 1616 | 1644 |
| 后轮距(mm) | 1597 | 1632 | 1650 |
| 车身结构 | SUV | SUV跨界车 | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 | 67 | 85 |
| 后备厢容积(L) | - | 500-1400 | 650-1870 |
| 整备质量(kg) | - | 1920 | 2200 |
| 发动机 | 宝马X1 2014款 xDrive20i 运动设计套装 | 宝马X4 2014款 xDrive35i M运动型 | 宝马X5(进口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 发动机型号 | N20B20 | N55B30 | N55B30A |
| 排量(mL) | 1997 | 2979 | 2979 |
| 排量(L) | 2.0 | 3.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 11 | 10.2 | 10.2 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 | 84 | 84 |
| 行程(mm) | 90.1 | 89.6 | 89.6 |
| 最大马力(Ps) | 184 | 306 | 306 |
| 最大功率(kW) | 135 | 225 | 225 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6250 | 5800-6400 | 5800-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 270 | 400 | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-4500 | 1200-5000 | 1200-5000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 发动机特有技术 | Double-VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 欧V | 欧VI |
| 变速箱 | 宝马X1 2014款 xDrive20i 运动设计套装 | 宝马X4 2014款 xDrive35i M运动型 | 宝马X5(进口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马X1 2014款 xDrive20i 运动设计套装 | 宝马X4 2014款 xDrive35i M运动型 | 宝马X5(进口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双球节麦弗逊式独立悬架 | 双球节麦弗逊式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 | 五连杆后悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马X1 2014款 xDrive20i 运动设计套装 | 宝马X4 2014款 xDrive35i M运动型 | 宝马X5(进口) 2014款 xDrive35i 尊享型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 245/45 R19 | 255/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 | 275/40 R19 | 255/50 R19 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 非全尺寸 |
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